著者：高級車工場イェ正翔に特化したYu Yao Dongjiang
故障現象
2011アウディA5スポーツバック車は、CDNエンジン（可変排気バルブリフト）を搭載しており、走行距離は約132,000 kmです。車のエンジンはアイドリングスピードで断続的にジッターします。アクセルペダルを少し踏むと、エンジンスピードが上がり、ジッターが消えます。障害検出器を使用して、シリンダー4が失火したことを検出します。メンテナンス担当者が点火コイル、点火プラグ、インジェクターを交換しました。試運転後、故障は持続し、故障検出器は依然としてシリンダー4を失火させるように促しました;シリンダー圧力ゲージは、基本的に他のシリンダーの圧力と同じであったシリンダー4の圧力を測定するために使用されました。診断の時点ではメンテナンスのアイデアはなかったので、車を工場まで車で送ってもらいました。
トラブルシューティング
使用ピコオシロスコープ、COPプローブと圧力センサWPS500エンジンがアイドリングしていると同時に、排気脈動とシリンダ1の点火信号を測定する（図60、緑色排気脈動波形であり、青色は、シリンダ1の点火信号波形である）。シリンダ4が発見さ断続的に発火しました。
クランクシャフト位置センサーワイヤーコネクターを外し、ピコオシロスコープと圧力センサーWPS500を使用して、エンジン始動時に吸気脈動と排気脈動を同時に測定します（図61、赤は吸気脈動波形、緑は排気脈動波形です）。 1気筒の吸気脈動の谷は時々高く、1気筒の排気脈動のピークは時々低くなります。
1つのチャネルを追加し、同時にシリンダー1のシリンダー圧力を測定します（図62、赤は吸気脈動波形、緑は排気脈動波形、青はシリンダー1のシリンダー圧力波形です）。シリンダー4の吸気脈動トラフが時々高くなっていることがわかります。高い場合は、シリンダー1の排気脈動のピークが低い場合があります。詳細な分析（ビデオケースの説明をご覧ください）により、シリンダー4の排気バルブのシールが不十分な場合があります。
メンテナンスの経験によると、このエンジンの排気バルブロッカーベアリングは摩耗しやすく、故障現象は車のそれと似ています。では、車の故障と排気弁のロッカーアームベアリングの異常な摩耗との関係を迅速に特定するにはどうすればよいでしょうか。分析によると、排気バルブロッカーアームのベアリングが異常に摩耗すると、異常なノイズが発生します。したがって、COPプローブ、圧力センサーWPS500、およびピックアップを使用して、シリンダー1の点火信号、排気脈動、異常なエンジンノイズを同時に測定します（図63、青はシリンダー1の点火信号波形、緑は排気パルス波形、黄色はエンジン異常です）音の波形）、4番気筒の排気行程前後で毎回、エンジンの異音が顕著になり、4番気筒の排気弁ロッカーアームベアリングが異常摩耗していることが推察されます。
点検のため、シリンダー4の排気弁ロッカーアームを外し、軸受面に異常摩耗はなかったものの、軸受内部のボールの摩耗が激しく、軸受が緩んでいた。シリンダー4（図64）の排気バルブロッカーアームを固定し、ダイヤルインジケーターを取り付け、ベアリングを上下に振ると、ダイヤルインジケーターが大きく揺れ、ベアリングを回転させて、ベアリングが図65aに示す位置から図65bに示す位置まで回転することを確認します。位置を表示するときは、ダイヤルインジケーターの振りも大きいです。
シリンダー4の排気バルブロッカーアームベアリングが回転すると、排気カムと排気バルブロッカーアームベアリングの間に2種類のギャップがあることがわかります。大きなギャップまで回転すると、バルブのギャップは油圧サポート要素（図66）、この時点で排気バルブは正常に閉じています。小さなギャップまで回転すると、油圧サポートエレメントを圧縮できなくなり、排気カムが排気バルブロッカーアームのベアリングを押し下げて、排気バルブを押し下げます。排気カムと支持要素の間のレバーアームは、排気バルブと支持要素の間のレバーアームよりもはるかに短いため（図67）、排気カムと排気ロッカーアームベアリングの間の小さな位置変更を使用できます。バルブリフトの変化が大きい場合、排気バルブはこの時点でしっかりと閉じません。シリンダー4の排気バルブがしっかりと閉じていなくても、シリンダー圧力の上昇に大きな影響はないのに、シリンダー4が失火するのはなぜですか？分析の結果、吸気行程中に気筒4が排気ガスの一部を吸い込んでいるため、アイドリング状態での混合燃焼に影響を及ぼし、気筒4に断続的な失火が発生することがわかります。エンジン回転数が上がると、空気交換効果が向上し、気筒4が吸気行程に入ります。吸入された排気ガスの量は非常に少なく、混合物の燃焼に影響を与えないので、誤動作現象は消えます。これは実際には、アイドリング状態ではバルブのオーバーラップ角度を小さくする必要があるという原理に似ており、高速状態ではバルブのオーバーラップ角度を大きくすることができます。
トラブルシューティング
シリンダー4の排気バルブロッカーアーム（図68）を交換した後、エンジンはアイドル回転数でスムーズに作動し、故障は解消されました。
ビデオケースの説明
分解不要の診断|ロッカーアームベアリングの緩みのアウディA5単気筒失火