1.故障現象
B5254Tインライン5気筒エンジンを搭載した2010ボルボS80L車の累積走行距離は約105,000キロメートルです。エンジンの前部からのオイル漏れのため、車は工場にメンテナンスのために持ち込まれました。メンテナンス担当者は、吸気および排気のカムシャフトとクランクシャフトの前部オイルシールを交換してから、車を再テストしました。エンジンフォールトライトが異常に点灯し、エンジンが冷えているときにエンジンが自動的にオフになる場合がありました。故障検出器で検出しました。エンジンコントロールユニットにエンジンタイミングの故障コードがあります。整備員が組立工程を繰り返しチェックし、専用工具で吸排気カムシャフトの位置を確認しました。異常はなかったので作者に聞いてみました技術サポート。
2、故障診断
車のエンジンは水平であり、助手席側のエンジンサポートは、エンジンタイミングをチェックする余地を作るために取り外す必要があります。メンテナンス担当者は、エンジンサポートを前後に分解して組み立てるのは面倒だと感じたため、エンジンオイルパンを取り付けるためにジャッキを使用することはせず、単に取り付けなかった。このように、テストのためにアクセルペダルを軽く踏むだけで、路上テストに出かけることは不可能です。
エンジンを始動すると、エンジンのアイドリングは比較的スムーズに動きますが、メーターパネルのエンジンフォールトライトは常にオンです。故障検出器を使用して、エンジンコントロールユニットが故障コード「P001762クランクシャフト位置/カムシャフト位置関係（シリンダーグループ1、センサーB）-アルゴリズムエラー信号の比較に失敗しました」と故障コード「P001662クランクシャフト位置/カムシャフト」を保存していることがわかりました位置関係（シリンダーグループ1、センサーA）-アルゴリズムエラー信号の比較の失敗」（図1）。障害コードをクリアします。障害コードはクリアできますが、エンジンがしばらく作動した後、障害コードが再び表示されます。
図1エンジンコントロールユニットに保存されている故障コード（スクリーンショット）
障害コードP001662と障害コードP001762は2つの一般的な障害コードです。障害コードP001662は、クランクシャフトに対する吸気カムシャフトの位置が正しくないことを意味し、障害コードP001762は、クランクシャフトに対する排気カムシャフトの位置が正しくないことを意味します。車の吸気と排気のカムシャフトは可変バルブフェーズ技術を採用しています。エンジンコントロールユニットは、吸気と排気のカムシャフトポジションセンサーを通じて2つのカムシャフトのタイミング位置を継続的に監視します。つまり、カムシャフトとクランクシャフト間のタイミングをチェックします。相対位置、相対位置偏差が大きすぎる場合、故障コードP001662および故障コードP001762が保存されます。
このエンジンはタイミングベルトで駆動します。タイミングの修正方法は非常に簡単です。クランクシャフトドライブプーリーの垂直線マークをシリンダーブロックのマークに合わせてから、2つのカムシャフトアジャスターの垂直線マークを合わせます。シリンダーヘッドに刻印を入れ、タイミングベルトを取り付けます。クランクシャフトドライブプーリーとクランクシャフトの前端はスプラインで接続されており、組立位置の一意性を確保するためにスプラインに広い位置決め歯があります。2つのカムシャフトには、後端（トランスミッション側）に平らな溝があります。2つのカムシャフトを固定するために特別なツールを使用できます。平らな溝の開口部は非常に巧妙に設計されています。2つのカムシャフトが同時に特定の位置にあるときにのみ、特別なツールを挿入できます。
メンテナンス担当者の説明によると、彼は最初にエンジンをタイミング位置に回し、カムシャフトの後端を特別な工具で固定し、次にクランクシャフトドライブプーリーとカムシャフトアジャスターを取り外し、オイルシールを交換し、コンポーネントを順番に再取り付けしました。この操作はエンジンタイミングフォールトの原因ではないようですが、エンジンコントロールユニットはエンジンタイミングフォールトコードを格納しているため、このフォールトを解消するには、エンジンコントロールユニットの観点から問題を分析する必要があります。エンジンコントロールユニットは、吸気および排気のカムシャフトポジションセンサーとクランクシャフトポジションセンサーを介してカムシャフトとクランクシャフトの位置を確認するため、各センサーの信号をピコオシロスコープで測定し、それらを組み合わせて分析することにしました。
図2ピコオシロスコープの接続
図3に示すように、ピコオシロスコープ（図2）を接続して、エンジンがアイドリングしているときの吸気および排気のカムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーの信号波形（一般に、合成波形「エンジンタイミング波形」と呼ばれます）を測定します。
図3故障した車のエンジンタイミング波形（スクリーンショット）
分析の結果、車のエントリーとローのカムシャフトポジションセンサーがホールタイプであり、その信号ターゲットホイールが「2ワイドと2ナロー」の構造になっている、つまり、信号ターゲットホイールに2つのワイドティースと2つのナローティースがあること、クランクシャフトポジションセンサーは磁電式で、その信号ターゲットホイールは「58 + 2」構造になっています。つまり、信号ターゲットホイールには58の歯と2つの欠けている歯があります。図3の2つの破線の間のスペースは、エンジンの1作動サイクルを表し、クランクシャフトは2回転、カムシャフトは1回転しました。エンジンタイミングフォルトコードが保存されているため、この時点では可変バルブフェーズシステムはオフ状態になっているため、図3は自動車のエンジンの基本的なタイミング状態を反映しています。理論的には、同じモデルの車を見つけてエンジンタイミング波形を比較し、車のエンジンタイミング波形が正常かどうかを正確に判断する必要があります。しかし、著者は車のエンジンタイミング波形をさらに分析した後、車の故障の原因のほとんどを推測しましたクランクシャフトドライブプーリーの位置が間違って取り付けられている理由は以下のとおりです。
（1）オイルシール交換後の故障であり、組み立てを誤ると故障の原因となります。
（2）故障コードは、吸気と排気のカムシャフトを同時に含み、2つが同時に誤って取り付けられる可能性は非常に小さいです。
（3）吸気カムシャフトと排気カムシャフトの位置センサーの波形はまったく同じですが、カムシャフトの取り付けを間違えると、偶然に一致しすぎてしまいます。
（4）メンテナンス担当者が主にカムシャフトアジャスターとクランクシャフトドライブプーリーを分解しました。クランクシャフトドライブプーリーが正しく取り付けられていないと、エンジンコントロールユニットは障害コードP0016と障害コードP0017を同時に格納します。
著者の分析を聞いた後、クランクシャフトドライブプーリーとクランクシャフトの前端がスプライン加工されており、位置が固定されているだけなので、メンテナンス担当者は疑わしいでしょう。間違って取り付けられている可能性は低いですが、他に考えられていないため、確認のためにクランクシャフトドライブプーリーを取り外す必要がありました。クランクシャフトドライブプーリーをプルクローで引き抜いたところ、一目で問題が見つかりました。図4に示すように、緑の矢印で示される位置は、クランクシャフトの駆動プーリーとクランクシャフトの前端に一致する広い位置決め歯です。赤い矢印で示される位置に誤って取り付けられました。これは、元々凸型の歯で、取り付け中に平らにされました。 。逆推力の失敗の過程で、右前輪と内張りを取り外した後、メンテナンス担当者は車両の側面にしゃがんで作業しました。位置と光の関係で、彼はクランクシャフトドライブプーリーをクランクシャフトの前端に手で置いて、ハンマーを使用してベルトを動かすしかありませんでした。ホイールが所定の位置でノックし、このプロセス中にクランクシャフトドライブプーリーが間違った位置に取り付けられました。
図4クランクシャフトドライブプーリー
3、トラブルシューティング
ファイルを使用して、ひずみのある位置を修復し、クランクシャフトドライブプーリーを再度取り付けて、テストを繰り返します。エンジンは正常に作動しており、故障コードは表示されなくなりました。故障は取り除かれました。
4、障害の概要
トラブルシューティング後、エンジンタイミング波形を再度測定し（図5）、カムシャフトの2番目の幅の広い歯の立ち上がりエッジを基準として、クランクシャフトポジションセンサーと吸気および排気カムシャフトポジションセンサーの信号波形との間の偏差角度を計算します。通常の状態と比較して、状態は約6.5クランクシャフト信号のターゲット歯車の歯であり、1歯は約6°クランクシャフト角度（360°÷60 = 6°）であり、クランクシャフト角度は約39°進んでいます（6.5×6°= 39°）。クランクシャフトドライブプーリーは1回転あたり合計27歯で、1つの歯は約13.3°クランクシャフト角度（360°÷27≈13.3°）です。クランクシャフトドライブプーリーは3歯の偏差で取り付けられているため、偏差は約39.9°クランクシャフト角度（3 ×13.3 = 39.9°）。上記の2つの方法で計算されたデータは基本的に一貫していることがわかります。これは、エンジンタイミング波形がエンジンの機械的バルブタイミングを正確に反映できることを示しています。
図5通常の自動車のエンジンタイミング波形（スクリーンショット）