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テスラは伝統的な自動車の巨人を超え、自動車会社の世界的な市場価値のトップにしっかりと座り、その「デモンストレーション効果」により、新しい中国の自動車メーカーが資本市場で活躍するようになりました。そして、クルマづくりで常に活躍しているエバーグランデは、さらに熱狂的です。
まず、8月上旬に6台のHengchi新エネルギー車が一気に発売され、その後Hengda HealthがHengda Autoに名称変更されました。市場は熱狂的に反応しました。名前が変更された後、Evergrande Autoの市場価値は一挙に2000億香港ドルを超えました。二。最近、雲峰、セコイア、テンセント、ディディ、インターネットの巨人などの有名なプライベートエクイティファンドがエバーグランデモータースの株式に投資しており、再び外の世界の注目を集めています。9月18日の最新ニュースによると、エバーグランデモーターズは科学技術革新委員会に上場する予定であり、再び金銭の道を開く予定です。
エバーグランデモーターズの一連の「眩しい」事業の背後には、エバーグランデの自動車製造への不安が現れています。たとえば、ディディや他の巨人が株式を取得する直前に、エバーグランデはエバーグランデオートの別の限界資産の株式譲渡を完了しており、その目標は新エネルギー車の資金調達でした。しかし、資金調達後、エバーグランデが下半期に新エネルギー車市場から抜け出すことができるかどうかはまだ不明な点が多い。
エバーグランデの自動車建設不安
8月3日、長い間沈黙していたHengda Automobileは、Hengchi 1-6という名前の6つのモデルを一度にリリースしました。これは基本的に、自動車、SUV、MPV、クロスオーバーなどのサブディビジョンモデルの全範囲をカバーしていました。Evergrandeからリリースされた巨大なモデルラインナップから判断すると、Evergrande Motorsの位置は、年に1〜2台の車をリリースする新しい力を直接押しつぶします。エバーグランデは、2年で自動車製造の準備作業をすべて完了したようです。しかし、量産時間の観点から、エバーグランデモーターはコンセプトカーをリリースしてから、ロングマーチの最初のステップを終えました。
Evergrande Automobileの社長であるLiu Yongzhuo氏によれば、Evergrande Automobile工場は今年9月に試作の条件が整い、2021年前半に試作が始まり、後半には量産が始まる。このタイムテーブルによると、エバーグランデは正式な量産から半年かかります。
Weilai、Xiaopeng、または理想エネルギーやワイマールなどの新エネルギー自動車業界の「ライジングスター」であるかに関係なく、新しい国内自動車メーカーは大量生産と出荷を完了し、製品は市場で検証されています。まだ量産の段階に入っていないヘンチにとって、大量生産と配送は明らかに困難な障壁です。XiaopengとIdealのリストにより、この障壁はさらに高くなります。この課題に対処するために、ヘンチ大きな車は明らかに速く走る必要があります。
しかし実際には、エバーグランデはすでにこの段階でボトルネックに直面しています。エバーグランデは過去2年間、自動車製造の分野で加速しており、主にエバーグランデの「お金の能力」に依存しており、これもエバーグランデの自動車製造プロセスの秘密です。しかし、不動産の「レバレッジ解除」に関する新しい規制が公布された後、エバーグランデの「金銭能力」は失敗しています。
公開データによると、エバーグランデモーターは自動車製造のために昨年10月には早くも66％まで負債比率を急上昇させていましたが、今年の新しい不動産規制の導入後、より大きな「レバレッジ」圧力に直面するでしょう。今年の新しい不動産規制の要件に従って、エバーグランデの不動産会社は3つの赤い線を踏み、その負債比率（最大183％）は国内のトップ10の不動産会社の中で1位にランクされていると報告されています。債務圧力は想像できます。
借金の圧力を緩和するために、エバーグランデの家は今年何度も割引で販売されましたが、これらはエバーグランデ自身のトラブルを軽減するだけであり、エバーグランデモーターズにはほとんど影響を与えません。したがって、エバーグランデ自動車が大量生産を達成するのを助けるために、エバーグランデは不動産販売を加速することに基づいて「血液を回復する」ためにその資産販売を加速しました。
資金調達をスピードアップ
9月11日、Evergrande Automobileは、広州HengzeとJialishe Travel、JinbiプロパティがそれぞれHengda Hengkang株式譲渡契約とJialishe株式譲渡契約を締結したと発表しました。Jinbi Propertyは、Evergrande HengkangおよびJialishe Property Managementのすべての株式を、それぞれ46.85百万人民元および68万人民元の合計対価で取得すると報告されています。取引完了後、Evergrande Autoが取得した対価の総額は4,754万元でした。
処分完了後、エバーグランデ自動車は、エバーグランデ恒康および嘉利Property財産管理の持分を保有しなくなり、その業績は同社の業績に反映されなくなります。この株式売却により、エバーグランデはエッジビジネスの売却を完了しました。また、エバーグランデは一時的にお金を交換することもできます。
株式譲渡からの収益は、自動車製造事業の開発、Hengchi製品の研究開発の全面的な推進、製品構造のさらなる改善、および新エネルギー車の大量生産の促進へのエバーグランデの取り組みを促進すると理解されています。ただし、この5000万元未満の金額は、エバーグランデモーターのバケットの減少です。
その結果、株式の売却後、エバーグランデは9月15日に雲豊基金、セコイアキャピタル、ディディ、テンセントの40億香港ドルの投資に貢献しました。この資金調達ラウンドの前に、Yunfeng FundとTencentは100億元までのEvergrande Propertyの資金調達活動に参加したばかりですが、動きが難しい機関投資家にとって、この40億元の資金調達はそれは、自動車製造におけるエバーグランデの強さに対する他の組織からの一種の認識とサポートと見ることができます。
結局のところ、外部環境の観点から見ると、エバーグランデは他の新しい自動車製造部隊が欠いている自動車製造においてより十分な資本的優位性を有しており、この40億香港ドルの資金調達はエバーグランデの支配権にほとんど影響を与えません。大きい（Hengdaの資本は投資後に1.49％減少した）。自動車の製造に費やされた数百億ドルと比較すると、この40億はサポートの表現のようなものです;巨人にとって、Evergrande Motorsは2年間のレイアウトの後に市場に出ています。ちなみにそれはただの好意です。
資金調達の背後にある別の計画
Evergrandeにとって資金調達は単なる手段であり、巨人を株式に引き込むことでEvergrande AutoとInternet of Vehiclesのインテリジェント化を促進することが目標です。そして、この40億本の金と銀の資金調達は、すべての関係者にとって珍しい戦略的相乗効果の機会を生み出しました。
たとえば、アリババとテンセントは長い間自動車インターネットの分野に深く関わってきました。彼らの介入は、デジタルとインテリジェントなアップグレードの大きな波でエバーグランデを際立たせるのに役立ちます。また、世界をリードする共有旅行の巨人として、ディディはインテリジェントドライビングの分野には多くの技術が蓄積されており、旅行の分野での主導的な地位はエバーグランデにも祝福をもたらします。
具体的には、アリババのゼブラネットワークはAIiOSカーネットワーキングオペレーティングシステムを開発しました。これは、AutoNavi Maps、Alibaba Cloud、Youku、Xiami、Alipayなどのアリ製品のコア機能を統合します。エバーグランデモーターズのユーザーが使用できます。各種システムサービスを提供します。
Tencentには、自動車のインターネットのエコロジーレイアウトにも独自の利点があります。Tencentは、ソーシャルエンターテインメントにおけるその利点に依存して、車載エンターテインメントシステムを包括的に導入し、車載自動診断（車両の故障の完全検出）検出装置などを発売しました。
また、Didiは人工知能の自動運転の分野で詳細な研究を行っており、エバーグランデのインテリジェント化に役立ちます。さらに、2019年末の時点で、登録済みの純電気自動車の数は969,000台に達し、国の純電気自動車の総数の30％以上を占めています。このエバーグランデへの戦略的投資により、ヘンチは大量生産後に市場を迅速に獲得できます。より多くの想像力。
Evergrandeにとって、各企業のすべての利点を吸収することによってEvergrande Autoの将来の開発を加速することはもちろん有益です。それにもかかわらず、Evergrande Autoはまだ次の競争状況について楽観的ではありません。
エバーグランデモーターの後半戦
Evergrande Motorsの一連の大規模な購入から判断すると、Evergrande Motorsは確かにXu Jiayin氏が言ったように、エバーグランデの自動車製造は大きな青写真であり、国内新エネルギー自動車市場の全体的なパターンの観点から、エバーグランデのゲームへの参入は確かに真実です。国内の新エネルギー車市場全体で最大の変数ですが、エバーグランデが市場に参入した後に何が起こるかは疑問視されています。少なくとも現在の観点から見ると、自動車を製造するためにエバーグランデが直面している具体的な課題はまだたくさんあります。
まず第一に、エバーグランデモーターズは大量生産の登山という課題に直面しなければなりません。現在のところ、エバーグランデはコンセプトカーのデザインが完成したばかりで、公式の量産計画によると、まだ半年近くはあるとのこと。国内新エネルギー車への補助金政策が近づくにつれ、後期の量産化への圧力が高まり、新車メーカーが量産化のスピードを速めていることから、この課題は明らかに厳しく、明らかに、自動車を作るのは新しい力だけではありません。
第二に、損失拡大のリスクもあります。現在、エバーグランデ自動車は巨額の投資の段階に入っており、量産、工場生産、自動車販売など、多額の投資が必要であり、当然のことながら財政圧力は少なくありません。自動車は大規模なビジネスです。大量生産と販売が同時に大規模（少なくとも50,000〜100,000台）に達した場合にのみ、利益を上げるチャンスがあります。大量生産の長い立ち上げ段階と販売段階では、依然として膨大な量に直面します。損失の脅威。
量産を始めたばかりのエバーグランデは、短期間でこれを達成することは当然不可能であり、損失の拡大はほぼ避けられません。
最後に、製品販売の問題があります。国内自動車市場の落ち込みに伴い、新エネルギー車市場にも影響が出ており、自動車販売が弱く、新エネルギー車の販売が自然にストック競争に発展している状況下、ブランドを生み出す新車づくり力は明らかにより支配的。テスラのローカリゼーションの加速に伴い、国内の新エネルギー自動車会社への圧力はさらに高まるでしょう。
したがって、長い目で見れば、多くの巨人の祝福があったとしても、エバーグランデは旅の後半に長引く戦争に直面することになります。戦争がどれだけ続くかについては、まだわかっていませんが、その激しさは予測できます。
テキスト/ Liu Kuang公開番号、ID：liukuang110