共享汽车经过三年的发展，商业模式逐渐清晰，随着线上线下运营能力的提升和用户大数据的积累，在分时租赁之外，共享汽车平台已经开始布局智能出行业务板块，谋求汽车产业链的深度融合。
近日，GoFun 智能出行就低调上线了「车商城」通过强大的线上线下运营能力及优质的资源整合能力将目光瞄准车后市场，为车主推出车辆托管、自主加油等服务。
据了解，GoFun 出行上线的车商城，特别推出包括闲置共享、闲时共享和汽车「后市场」等服务，其目的在于充分发挥三年的行业经验，整合汽车上下游产业链服务。其中的车辆托管功能，个人车主可以在 app 上按要求注册，提交相关信息托管车辆，平台进行车辆管理，车主每月可赚取一定托管收益。
GoFun 出行的车辆托管业务被认为是其倡导的从共享汽车走向汽车共享的关键一步。一方面可以吸纳社会车辆，丰富平台的车源和车型，不同车型的进入 GoFun 平台可以服务不同消费层级的用户。另一方面也通过托管方式盘活了社会闲置资源，实现平台和车主分成，达到社会效益和经济效益双赢。
近日，GoFun出行App5.1.2正式上线，在应用交互、运营规则、用户体验等方面进行了优化。
分时租赁和网约车、共享单车一样也是车和人的双边市场，运营效率包括用户体验提和汽车流转率的提升。
在用户层面，用户不文明用车使得企业运营成本高企，GoFun出行新版本App上线用户评级体系，通过现有数据库对用户行为进行评级，并进行资源倾斜：用车习惯“正常”、“优秀”、“极好”的用户将能享受到高端车型、套餐活动，用车习惯为“不良”、“高危”的用户乘车价格上涨，也无法享受到丰富的车型。此外，新版App还开放了预约用车、热力图推荐建点等功能。
GoFun出行此前还上线了“托管模式”，用户除了选择GoFun的汽车之外，还可以在平台上共享自己的闲置汽车，这也意味着用户从使用者向车辆所有者转变。另外，App还配合上线了用户监督体系，放大社群功能，开放监督渠道，让用户参与到实际的车辆管理中。
在车辆调度层面，GoFun出行方面表示，将通过技术手段和加配硬件产品参与用户驾驶全流程，提高解决用车问题和车辆维保的时效性。
2018中国二手车交易量达1382.2万辆，同比增长11.5%。从车龄分布来看，车龄在3-6年车型共交易589.7万辆，占总交易量的42.7%，车龄在3年以内的车型交易329.9万辆，占总交易量的23.8%。随着汽车车龄的增加，车主对于汽车后市场的服务需求将呈现更强劲的增长。
iiMedia Research( 艾媒咨询 ) 数据显示，2014-2018年中国汽车后市场行业规模不断扩大，至2018年已达1.29万亿，达到同比增长20.6%。
传统汽车后市场平台用户黏性较低，许多线下服务基本为「一次性」的，取决于企业或门店的地缘性而非服务本身，GoFun 出行车商城的服务链条则囊括了从线上到线下的全周期服务流程，是对传统服务体系的升级与优化，针对用户的习惯和问题推出精准化服务，提高了服务效率，更符合移动互联网时代用户的行为习惯，有效增强用户的黏性。
此外，传统汽车后市场没有形成专业化、流程化、科技化的市场模式，往往小而散，零件价格虚高，难以维持运营。GoFun 出行则可以凭借自身庞大的规模、成熟的运营和与上下游企业的资源整合来消弭这些问题，还可以通过发展服务端，优化自身收入结构，使企业运营模式越来越「轻」，越来越可持续。
数据显示，GoFun 出行运营的三年时间内，已经在 80 多座城市布局，运营超过 40000 辆车，为超过千万的注册用户提供服务。
在盈利难、用户素质低、资金紧张等问题的重压下，分时租赁平台去年开始进入新一轮的洗牌期，资本和用户热情降温。在新的阶段，运营效率的提升是分时租赁企业能否实现规模化盈利的关键。
对于共享汽车平台进军车后市场，业内人士表示，用户能够获得完善的全周期服务；对于企业本身，此举能够使得企业发展更为可持续，形成从前端到中期服务到车后市场的良性闭环。
除了Gofun出行，其他分时租赁品牌也围绕运营效率提升做了一些设计。
EVCARD增加用车场景，加强上班通勤、交通枢纽和休闲出行场景的用车部署；小桔租车也依托了滴滴的大数据平台，对车辆投放区域和数量进行预测，提高运营效率，在服务品类上，也推出了周期更长的短租服务和跨城租车服务。
好消息是，分时租赁正从去年的至暗时刻走出，用户正在回流。易观研究显示，分时租赁平台的月活用户增长率已经从2019年初的-8%增长至5月份的9%，用户平均使用时长也有所提升，分时租赁平台正在度过此前押金和平台整合的负面影响。
除了企业自身的努力，用户作为分时租赁生态里的另一个角色，也要摒弃不文明用车的习惯，也只有这样，分时租赁行业的生态才能健康可持续。了解更多智能出行知识
