电动自行车市场中，锂离子电池的需求量主要由新增需求、电池替换需求以及锂电化对锂离子电池需求三部分构成。据SMM测算，2018年，电动自行车用锂离子电池的需求总量为6.4GWh，2019年需求总量为8.9GWh，2020年需求总量为13.3GWh。2010-2020年中国电动自行车用锂离子电池需求量年复合增长率为66.7%。
新国标正式实施，锂电行业迎来大机遇
2018年5月15日，根据国家标准管理程序，工业和信息化部组织修订的（GB 17761-2018）《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，并将于2019年4月15日正式实施。
同年7月，市场监督总局、认监委发布电动自行车产品由许可制转为实施强制性产品认证（CCC认证）管理安排，自2019年4月15日起，电动自行车产品未获得3C认证的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
新国标对于电动自行车的安全性、轻量化以及功能性做了明确的规范与要求。
此外，为了配合新国标的顺利实施，2018年7月，市场监督总局、认监委发布电动自行车产品由许可制转为实施强制性产品认证管理安排。值得注意的是，3C认证的过渡期截止时间与新国标一致。
电动自行车市场趋近饱和，行业集中度将不断提升
中国电动自行车市场自2013年后逐渐进入成熟发展期，据中国自行车协会公布的数据显示，2018年中国电动自行车产量为3278万辆，同比增加5.8%。SMM预计，随着电动自行车每年约3000万辆的新增产量，同时考虑到电动自行车的使用寿命为3-5年，预计至2020年，中国电动自行车社会保有量将超过3.2亿辆，2010-2020年的复合增速为11.27%。
2018年中国电动自行车规模以上企业数量为480家，相比于2017年的507家企业同比减少5.3%。新国标的实施将进一步加速市场分化，使得行业呈现强者愈强，弱者愈弱的“马太效应”。
万辆
（数据来源：中国自行车协会，SMM）
铅酸电池生产工艺成熟，短时间内难以达标
据SMM调研，目前铅酸电池行业为了达到“新国标”的要求主要有以下三条途径。
一是研发生产出轻量化的铅酸电池。多家铅酸电池生产商向SMM表示，在新国标发布后，已经开始进行相应的研究。但是，铅酸电池的生产技术与产线均已相对成熟，想要在短时间内实现“新国标”标准内的要求并不容易。相比于在铅酸电池上进行技术改进，传统铅酸龙头企业以开始着力布局锂离子电池。天能集团目前已有9GWh的锂电池产能；超威集团子公司超威创元，于2011年起就开始研发、生产电动自行车用锂电池。
二是生产出轻量化的车身。对于车厂来说，这一步相对来说是比较容易控制的环节，但由于电动自行车此前的重量主要集中在电池上，部分车型仅靠降低车身重量也很难达到标准；
基于以上分析，SMM认为，相比于铅酸电池，锂离子电池重量更轻容量更高，对于满足整车质量不超过55kg这一硬性指标有极大的优势。一方面，随着消费者消费意识的逐步升级，未来电动自行车的轻量化、高端化、个性化等发展趋势将越来越明显；另一方面，随着新国标的严格执行，也将倒逼行业消费需求发生转变。