序 言
AEB作为一项重要的主动安全功能，目前已普遍纳入全球主要汽车市场的碰撞安全评分体系，其中E-NCAP率先于2014年将AEB纳入评分体系，并于2016年将AEB VRU纳入评分体系。
本文将主要介绍2018版E-NCP中AEB相关测试项目、2020版E-NCAP与AEB 的可能变化及后续发展规划。
一、2018版E-NCAP测试项目
E-NCAP中AEB的测试主要包括AEB CCR（追尾）和AEB VRU（弱势道路使用者）两部分，以下分别介绍。
1、AEB CCR
E-NCAP中定义的AEB CCR包括CCRs（前程静止）、CCRm（前车运动）和CCRb（前车制动）三大测试场景，具体见下表1：
表 1 E-NCAP（Version 2.0 March 2017）_AEB CCR测试场景
续表1：
*注：1）CCRs和CCRb中车速以10km/h为变化步长，横向重叠率以25%为变化步长；2）CCRb中GVT需要在1s内达到期望减速度，且误差不超过±0.25 m/s2。
上表中的横向重叠率指VUT（测试车）与GVT（全尺寸目标车）在横向的重叠率，当VUT与GVT的X向轴线完全重合时，定义横向重叠率为100%，其它-50%、-75%、75%、50%横向重叠率定义见下表2：
表 2 VUT与GVT横向重叠率
2、AEB VRU
2018版C-NCAP中AEB VRU仅考虑成年人的情况，而E-NCAP中AEB VRU除了考虑成年人外，还会考虑儿童和骑自行车的人。
E-NCAP（Version 2.0 March 2017）中定义的AEBVRU_Pedestrian和AEB VRU_Bicyclist测试场景定义分别见表3、表4。
表3 E-NCAP（Version 2.0 March 2017）_AEB VRU_Pedestrian测试场景
续表3：
续表3：
*注：上表中所有测试车速均以5km/h为变化步长。
表 4 E-NCAP（Version 2.0 March 2017）_AEB VRU_Bicyclist测试场景
续表4：
| CBNA-50 |
CBLA-50 |
CBLA-25 |
|
| AEB/FCW |
AEB |
FCW |
|
| VUT车速 |
（20~60）km/h |
（25~60）km/h |
（50~80）km/h |
| 目标速度 |
15 km/h |
20 km/h |
|
| 碰撞位置 |
50% |
25% |
|
*注：上表中所有测试车速均以5km/h为变化步长。
3、全尺寸目标车
E-NCAP中要求采用全尺寸目标车（GVT），其与C-NCAP中要求的非全尺寸目标车（VT）对比见下表5：
表 5 E-NCAP和C-NCAP对于目标车辆要求对比
二、2020版E-NCAP可能的变化
根据目前了解的信息，2020版E-NCAP中对于AEB VRU的测试将会更加严格，将会引入新的测试场景，其中AEB VRU_Bicyclist和AEB VRU_Pedestrian的测试场景见下表6及下表7。
表 6 2020版E-NCAP AEB VRU_Bicyclist测试场景
| CVNB |
CVNBO |
CVFB |
CVLB |
||
| VUT车速 |
（10~60）km/h |
（10~60）km/h |
（10~60）km/h |
（20~60）km/h |
（50~80）km/h |
| 自行车速度 |
15 km/h |
10 km/h |
20 km/h |
15 km/h |
20 km/h |
| 碰撞点 |
（0~50）% |
（0~50）% |
（0~50）% |
（0~50）% |
（0~50）% |
续表6：
表 7 2020版E-NCAP AEB VRU_Pedestrian测试场景
三、E-NCAP AEB测试发展规划
根据目前公布的E-NCAP发展规划，在未来几年，将会持续引入AEB VRU_Pedestrian-Back over（后向行人保护）、AEB - Junction-Crossing（交叉路口AEB）、AEB – Head-on（迎面）等全新测试场景。
其中AEB VRU_Pedestrian-Backover的功能为系统检测到车辆后方人的存在，并自动启动制动或防止加速，能很大程度上防止车辆倒车时和行人发生碰撞事故。AEB - Junction-Crossing主要针对车对车、车对行人、车对PTW（机动两轮车）的交叉路口及转弯场景的AEB测试。AEB – Head-on是模拟车辆正面头碰头的场景。
图 E-NCAP发展规划