国办发【205】88号文件颁布，从此驾驶人“自学直考”开始走上了驾培行业的舞台，不用参加驾校学习，自学就能参加考试领证，此政策一出，短时间内，业内呼声不断，大喊“狼来了”！
有了“自学直考”，以后驾校还能再办下去么？这个行业还能赚到钱吗，今后办驾校是否还有发展钱途，各种担忧纷至沓来。担忧归担忧，头脑中还是出现更多的还是对驾培行业改革举措的肯定以及对未来驾培行业发展的美好愿景，围绕“自学直考”政策出台的原因，“自学直考”前景分析及驾培行业应对新形势“自学直考”冲击，做一些调研和思考。
一、“自学直考”出台背景原因分析
1、社会经济发展助推驾培行业重要性成都快速提升
改革开放前，国家经济相对落后，汽车属于稀罕物，社会上为数不多的车辆主要来自政府部门的公务用车，国营运输公司以及工厂运营用车，社会上的私家车辆屈指可数。由于车辆少，驾驶员需求有限，很多地方根本没有驾驶员培训机构，为数不多的驾驶员需要主要来源于军队退伍的驾驶员。所以，长时间以来，驾驶人培训行业既不景气，也得不到社会大众以及领导们的关注和重视。改革开放以后，随着国家经济不断推进，催生了私营货物运输行业的蓬勃发展，私营货物运输行业的发展又催生了驾驶员的大量需求，自此，驾驶人培训行业开始迎来了发展的春天，98年，我的父亲就送我去了驾校，当时是学习的B型汽车驾驶人培训，现在已经是A2了。98年以后，随着越来越多的私家轿车相继进入寻常百姓家，比如捷达、桑塔纳等皮实耐用车型为主，驾驶人培训行业发展开始进入了了井喷期。目前，驾驶人驾驶人培训已不仅关系到道路运输者的效益和安全，还涉及了千家万户的平安与幸福，已成为道路运输行业重要的组成部分。
2、大众学车热助推驾培行业渐渐成社会及政府部门关注的热点
随着社会经济的不断发展，人们的小飞机需求理念已经发生了显著的变化。以前，学开车主要为了解决就业，现在，掌握开车技术已渐成人们生活中的必备基本技能，就像我们从小要进入学校读书一样，小孩长大后，无论家中是否已购买汽车，不管是不是真的需要，大部分人都得去学，从而使学车大军前赴后继、源源不断。由于学车者涉及的群体面广、量多，驾培业由原本并不受人关注的道路运输辅助行业，一跃成为一项社会大众关心政府部门关注的实实在在的民生工程，从此，驾驶培训行业自然而然越来越受到政府领导以及职能部门的关注和重视。
3、驾培业众多不如意助推政府部门出台简政放权改革举措
由于学车经久不褪，卖方市场长期火热，随着驾培行业众多对学员不利的乱象喷涌而出。
一是学车难，由于驾校的培训能力跟不上学车人数的快速增长需求，造成学车者大量堆积，以致出现报名容易，学车难，更有甚者找学时辅助产品。二是学车贵，由于学车人数众多，驾培机构为了谋利，擅自暗中提价，甚至私下以各类名目漫天要价，以致不少地区出现添加培训费，动则7、8000，多则上万元，给学员造成了严重的经济负担。三是驾校及教练员服务态度差，吃拿卡要现象盛行。由于排队学车人数众多，驾校及教练员优越感强，部分从业者不是想方设法传授技艺做好服务，而是千方百计想多占便宜，总里利用各类名目向学员伸手，以所谓“报名费、培训排号费、超时油费补贴、考试排名费”等各种名义对学员进行索取，严重损害了形象，引发学车者强烈不满。驾培行业的种种违规行为，激发了社会大众及广大媒体要求加快驾培行业改革的呼声，同时也激发起国家政府职能部门加快对驾培行业进行改革的决心。
二、“自学直考”前景剖析
1、驾驶人“自学直考”是一项顺乎民心的便民举措
驾校服务水平低，培训价格高，再加上部分教练员“乱作为”等恶劣现象屡禁不止，导致社会大众要求尽快加强驾培行业改革的意愿非常强烈，适时推出“自学直考”无疑是一项叫得响的惠民便民举措，影响深远。在人们的观念里，可以自学直考，学车难、学车贵及以学车中的种种不如意都将会一去不返了，这自然受到广大媒体及社会大众叫好，是实实在在的民心工程。
2、驾驶人“自学直考”是倒闭驾培行业转型升级的一贴良药
学车难、学车贵、服务水平低及乱作为等其他种种不如意的现象出现，究其根本都是驾校管理人员及教练员自身优越感导致的，“自学直考”无疑是对这一优越感最沉重的打击。有了这一项新政，驾校的头上好似悬着一把尚方宝剑，危机意识必然增强，从而倒逼他们转型升级，促使他们更加清醒的认识到，企业想要生存发展，必须加强内部管理，提升驾培服务品质，树立行业良好形象。
3、驾驶人“自学直考”短期对学车者的吸引力远低于影响力
“自学直考”听起来简单吸引人，但学车者要想真正干起来其实并不轻松。根据自学直考相关的要求，一是自学用车必须加装副制动装置，辅助后视镜等安全辅助装置，完成加装后还需经机动车安全技术检验合格，并且应当按规定投保机动车交通事故责任强制保险等相关保险。二是随车指导人员应当取得相应或更高准驾车型驾驶证五年以上，没有不良记录，未发生驾驶机动车造成人员伤亡责任事故，没有驾照吊销记录。三是自学人员与随车指导人员、每辆自学用车不得同时签注2个及2个以上学车专用标识。经过签注过的随着指导人员或自学用车，需要培训另一名自学人员时的，自上次签注之日起三个月后，方可重新领取学车专用标识。五是自学人员学习驾驶中，需要变更随车指导人员、自学用车的，还须向原学车专用标识发放地车辆管理所申请重新领取。变更随车指导人员的，新的随车指导人员应当同时到场，并提供相关资料凭证；变更自学用车的，还须交验自学用车，并提供相关资料凭证等。前提条件众多，进入门槛极高，手续复杂，又会面临新的问题。
由于进入门槛高，“自学直考”实际操作起来并不轻松，对指导者以及对车辆配置上的相关要求都是一种直接制约因素，特别是规定一年内最多指导4个学员，利益空间狭小，出现职业指导者的概率几乎为零，从而极大压缩了“自学直考”的发展空间，从整个利益链来看，这个报告就是让人看笑话的，没什么卵用。
再加上相关配套措施不到位，除驾校外，社会上可以提供科目二训练场地并不好找，尤其是社会上需要满足S形弯道、坡道起步等练习条件的练习场地更加欠缺。如果自学者向驾校租用场地，场地租用训练费算下来，肯定高过直接在驾校的训练费用，既不合算，又不方便，从而架空了“自学直考”。短时间内难以对驾校造成实际冲击，但本人认为，从长远来看，随着基础设施的逐步健全和驾校的开放，“自学直考”还是有一定生存机会，冲击着原有驾校一些空档。
三、驾培行业应如何应对“自学直考”这场风暴
尽管在短期内“自学直考”对驾校难以形成大的实际冲击，但从长远来看，随着社会基础设施的不断健全，随着职能部门进一步简政放权，对驾校的冲击是必然的，而且会越来越严重。驾培业者今后的路应该怎么走，已实实在在摆在从业者前面，个人认为，如果依然以大佬自居不思进取一成不变走老路，必然会在冲击的风暴中受伤。我们应该如何去经营驾校才能使自己立于不败之地呢，我觉得可以从如下着手加以实施，讲的不对的地方，请大佬们海涵：
1、转变观念，让驾校及教练员成为实实在在职业化的服务提供者
一直以来，由于生源充足，驾校及教练员一直处于高高在上的地位，再加上一日为师终身为父的封建残余根深蒂固，学员自从交了学费，就被捆绑在弱势的一方，一切都由驾校及教练员说了算，学员基本没有话语权。在当今学车人数下降，竞争渐趋激烈，“自学直考”风劲吹的情况下，如果依然坚持以前的办学思路走老路，今天的路必然会越走越窄。只有尽快转变固有观念，彻底抛弃老大特权意识及师傅至上这种陈规陋习，用心去做好服务，让自己成为真真正正、实实在在的服务提供者，让学员成为真正意义上的消费者。只有这样的驾校，才会有真正的吸引力，才会得到学车者的推崇和欢迎，也只有这样的驾校才能得到真正的发展和提升。
2、加强内部管理，提升教练员整体素质
教练员是驾校的重要载体，也是驾校的重要支柱，更是驾校对外的第一道窗口，驾校形象的好坏大多通过教练员扩展延伸，教练员的好坏直接影响到所在驾校的形象。驾校想要吸引并留住大量的消费群体，首先必须从提高教练员教学技能和服务水平入手，可以通过学习、培训、竞赛交流等方式不断提升教练员的教学技能，通过学习教育及严格的管理制度不断提升教练员的品德修养及约束其日常行为，坚决杜绝教练员吃拿卡要等违规行为的发生。所以，想要提升教练员的整体素质，首先要建立健全教练员的日常学习、教育、管理及激励等一系列的规章制度，以学习教育做引领，以制度建设促管理，促提升。并且要注重行业文明创建工作，积极开展多种形式的行业精神文明创建工作，通过评选“明星教练员”、“最美教练员”等活动努力引领从业人员爱岗敬业，争先创优的热情。
3、增加投入，努力提升驾校的软硬件实力
众所周知，学员报名进入驾校学习，都希望得到规范的技术指导及相对优质的贴心服务。简单说，到驾校学习不但能学到技术拿到驾驶证，而且可以享受到应有的服务。然而，驾校的规范指导及优质服务不是凭空就能有的，他必须有相应的条件作为支撑和保障。驾校拥有较高素质的从业人员以及符合相关要求的设施设备就是技术与服务的支撑保障条件，缺一不可。严格按照规定要求教学，确保学时充足，杜绝在学时上采用学时辅助产品弄虚作假，只有这样，打造品质驾培才较为坚实的牢固基础。
4、创新思路，积极开展“先培后付”等新模式改革实验
具有计时收费、网上预约、学员评价和第三方支付等功能为一体的培训新模式是当前全国驾培行业公认的最为先进的培训模式，该模式中的学员可以自选教练员、自选训练时间、一对一教学、按时计费、先训练后付费、学员评价、满意后再付费等众多优点。通过该模式的推广实施，实现学员自主选择培训模式、自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式。测底改变以往一车多人、一师到底、师傅至上等旧有的落后的驾驶培训模式，由以往师傅说了算逐步转变到由学员说了算，教学水平及服务质量说了算，从而形成学员至上，培训质量及服务水平为先的驾驶培训新格局，从而推进驾培行业和谐健康发展。
5、拓宽服务渠道，提供个性化定制驾培服务
随着随着社会经济的不断发展，学驾人的培训服务需求不断提升，培训企业要想立于不败之地，唯有与时代同步不断拓宽服务渠道，提升自身服务能力，以此更好地满足学驾人不断提升的服务需求才是最好的取胜之道。为了提升服务水平，驾培机构可针对学车人特点，灵活配置培训资源，推出因人而异的“私人订制”式服务，例如：可设置周末班、节假日班、晚班等针对不同学员时间特点设置不同班别，根据班别学员数量灵活调配培训资源供学员预约。
6、积极发挥行业协会在市场建设中的作用
驾培协会是驾培行业重要的组织机构，应适应新形势不断创新管理体制和运行机制，提升专业化水平和服务能力。并且，驾培协会要进一步激发自身活力和发展动力，提升服务能力，为驾驶培训市场提供信息、咨询、培训等各类服务，尤其充当好培训机构与行业管理部门之间的桥梁纽带作用，及时反映经营者诉求，帮助化解行业纠纷，引导行业自律，充分发挥协会在推进驾驶培训改革发展中应有作用。
据报道，行业协会解开了驾校辅助产品的真实面纱，以江苏、广东、福建、东北地区为例，他们研究了驾校学时跑马机的原理及设计，为行业提供了一手资料：按照开放资料ISO15031-5及OBD开发相关的应用介绍，这个是和汽车ECU相关，在标准的OBD2环境下，通过ECU的对外接口OBD，就能采集到车速，特别是2008年国际ISO的OBD2标准，基本上在所有的车上都实现了车速的采集。设计采用STM 32位的芯片，型号为C8T6即可，支持2路CAN线连接，然后配齐电源接口线，OBD母头，电源接口及CAN收发器和周边阻容，然后制作一个紧凑一点的PCBA。
采用上位机系统软件XCOM串口助手及安装USB转UART驱动，在模拟器装置将底层固件编译好的情况下，让汽车常用的数据跑起来，例如车速、转速、电压等，采用曲线变化，否则，模拟原车数据，达到真实环境效果。
一般采用汽车标准的CANBUS协议，固定的数据流格式对外发送，老款的普桑、捷达采用指定的KWP协议，软件可以兼容，新桑塔纳、捷达、爱丽舍、中兴皮卡及其他车型均采用CAN协议即可,一般CAN线在OBD的1脚、9脚、3脚、11脚、6脚、14脚，4脚和5脚标准是地线，16脚多为电源，但也有部分车7脚是电源，特别要注意。
PCBA画好后，外包打样，用个家用回流焊炉，将配置好的物料物料贴片上去，为了刷机和测试，预留 LED工作指示灯，采用D-LINK刷机。
配置好汽车协议数据格式，我们将数据流定义如下：
数据序号+数据名称+单位，用英文逗号隔开，OBD数据流不带单位，采用10进制明文传输。
1电瓶电压V
2发动机转速rpm
以此类推 3行驶车速Km/h
4节气门开度%
5发动机负荷%
6冷却液温度℃
7瞬时油耗（怠速）：L/h （行驶）：L/100km 通过车速判断当前怠速状态或行驶状态
8平均油耗L/100km
9本次行驶里程km
10总里程km
11本次耗油量L
12累计耗油量L
13当前故障码数量
14本次急加速次数Times
15本次急减速次数Times
保证每一包都发送出这15个数据，因为汽车ECU上的数据比较多，所以为了保证数据的正常，我们做这样的定义，为了是测试简单快捷。
可变车速转速车载数据转换ECU模拟器装置固定数据串口输出格式为：
（行驶状态下数据变化）
$OBD-T,15.3（电压）,832（转速）,60（车速）,16.86,16.86,71,9.88,14.00,5.26,5,0.74,0.74,0,0,0
$OBD-T,15.3（电压）,83（转速）,59（车速）,16.86,16.86,71,10.29,14.00,5.26,5,0.74,0.74,0,0,0
……
$OBD-T,15.3（电压）,832（转速）,30（车速）,16.86,16.86,71,10.29,13.99,5.27,5,0.74,0.74,0,0,0
$OBD-T,15.3（电压）,827（转速）,31（车速）,16.86,16.86,71,10.67,13.99,5.28,5,0.74,0.74,0,0,0
从串口数据可以查看，除字头外，第一个为汽车电压数据，变化比较小，第二个为转速，为变化值，第三个为车速数据，通过一秒一包的方式，作为曲线数据变化，暂时设定值为30-60公里/小时曲线变化（也可调整）。这些变化，主要是车速及转速部分，恒定在30-60之间平滑转换，模拟原车驾驶真实场景。作为智能汽车数据采集与开发，可遵循模拟环境下，写出上位机的应用软件，最后做实车机器人教练的数据测试与验证。
注意方面，汽车的电压从数据上看，一直是保持在15.3V，其实真实的汽车环境下，是13.5V-15V左右，但是低于12V的状态，该车是处于熄火状态，转速是随机变化的。
现在汽车总线数据应用已经发展到更高阶段的了，通过协会的力量，杜绝其驾校学时机辅助用品，和其他暗箱操作手段，充分发挥协会在推进驾驶培训改革发展中的应有作用。
7、积极争取政府部门的相关支持
任何行业的发展，离不开当地政府部门的关心和支持，驾培行业依然如此。目前，制约驾培行业发展的最大瓶颈是驾校用地紧张问题。用地问题不是行业本身能够解决的，必须要争取到政府相关部门的支持才行。大多驾校训练场地都长期靠租赁经营，租赁经营存在着三大缺点：
一是难以保持长时间的用地稳定。由于土地不是自己所有，随时都有被收回的可能，不利于驾校长期发展；二是由于训练要求建设的资金投入巨大，如场地平整、路面硬化、项目设置、必要的办公管理用房等，由于土地不是自己所有，一旦搬迁新建，就会带给驾校巨大的经济损失；三是由于不是自有用地，为了尽可能在搬迁时减少损失，各驾校在建设上除必要配备以外，不可能有更大的投入，严重影响驾校的发展和提高。
打破这一瓶颈，必须要积极争取政府相关部门的支持，比如争取政府部门划拨出专用土地建设机动车驾驶员培训基地，从而彻底解决训练场地长期靠租赁的历史，推进驾培行业和谐、健康、有序地发展。
综上所述，驾培行业面对新形势，必须要有新思维、新举措及新突破，固守现成模式不思进取走老路必将会越来越窄，唯有提升服务理念，创新培训模式，努力打造品质驾培才是驾培行业今后及未来的发展方向。“直学自考”并不可怕，真正可怕的是从业者不能更新理念，依然用旧思维、老眼光和老方法来对待新形势、新事物和和新局面，希望尚未认识到危机的从业者深思警醒。
