我们知道，共享单车经过一年多的疯狂发展，早已不是当初我们所期待的那样了。大批共享单车企业的倒闭，消费者数以亿计的押金无法退还，大街小巷众多废弃的单车无人问津，大量的资源白白地被闲置和消耗掉了。现如今，共享模式也没那么火热了，再也不那么受资本的青睐了。
现在，共享单车的头部玩家里面，也就只剩下ofo小黄车、摩拜、哈罗单车三家巨头了。除此之外，滴滴的青桔单车也还算过得去，发展还是比较快的，而其他那些单车似乎已经消失得无影无踪了。虽然只剩下三四家共享单车企业，但竞争却依然激烈，摩拜、ofo、哈罗单车都在尽力地争夺行业老大的位置，利用自己独特的优势，超越竞争对手。
炎炎夏日已经过去，秋意渐凉，过不了多久寒冬也会来袭，这势必会影响到共享单车的日活和月活用户。尤其是对于偏北方的那些城市来说，天气变冷无疑会减少他们的日常出行，愿意骑行共享单车的人也会相应地减少。因而，资本寒冬加上天气寒冬，定会给共享单车企业带来不小的压力。钱也烧的差不多了，是时候回本了，好给投资者一个交代。
虽然这几家共享单车企业的背后都是不缺钱的主儿，摩拜被美团收购、哈罗背靠阿里、ofo则脚踏滴滴和阿里，好像很不错的样子。也不尽然，从美团最近公布的招股书来看，在美团收购摩拜后的26天内，摩拜亏损了4.07亿人民币，相当于每天亏损1565万元，这样的亏损还真有点吃不消。另外数据显示，摩拜的单车总量为710万辆，活跃用户达到了4810万名，在宣布无门槛免押金后，用户数量肯定要远远超过这个数字。
摩拜如此，同为第一梯队的ofo小黄车肯定也好不到哪去。粗略估计，ofo小黄车的数量已经超过了千万，亏损可能更加的严重。这几个月以来，ofo就一直处于危机四伏的状态，和滴滴阿里闹不和，多次被传要被收购，但始终没有下文。在取消信用免押、上线广告、被爆无法退押金等一系列动作后，ofo小黄车似乎失去了人心，不少人转投了摩拜和哈罗单车。无需太久，ofo的宿命就会被决定，不知道还能不能过得了这个槛呢？
相比摩拜和ofo，哈罗单车似乎显得更有优势。作为后来者，哈罗单车主动避开了与二者的正面交锋，在二三线城市取得了不俗的成绩。由于单车投放较晚，损坏相对较少，再加上骑行起来比较舒适和省力，哈罗单车俘获了众多的用户。而且，在阿里的支持下，哈罗获得了巨大的流量入口以及信用免押等多项好处，这是摩拜和ofo万万没有料到的。
总结一下，由于背靠大树，摩拜和哈罗肯定是没有什么大问题的。倒是ofo小黄车，现在已经来到了命运的拐点，是被收购，还是坐着等死，又或是成功自救，谁也还无法预料最终结果。不过，作为用户的我们，当然是不希望其倒闭了，不然吃亏的还是用户自己。