配备有安全气囊的车辆，时钟弹簧用于承接整车线束和安装在方向盘上的驾驶员安全气囊。它为一个半封闭结构，内部为以由若干扁平线缆(排线)所组成的转向柱为中心的往复转动结构，此结构可保证线缆在方向盘转动过程中不发生拉断现象。对于无气囊配置的车辆，从理论上讲也可以使用时钟弹簧，但是从降低整车成本的角度考虑，无气囊配置的车辆实际上并不使用时钟弹簧。
由于无气囊配置车辆的方向盘上喇叭是唯一的电器操作和连接件，此时喇叭滑环成为了时钟弹簧的替代品。喇叭滑环原理，圆形结构，为汽车喇叭电路中使用的零部件，它位于方向盘下方，在整个电路视同为线束一部分，它可以避免方向盘转动导致线束损坏，是用于连接汽车方向盘处喇叭开关(即方向盘装饰盖)或喇叭支架的一种可以转动的电气装置，转动时可以持续保持方向盘与整车线束的连接，它分为随方向盘转动的上半部分和安装在对应转向柱上的下半部分。喇叭滑环主要电器部件包括触点、滑环片，辅助结构为用于安装的塑料底座，其特点是触点为常闭触点与滑环片保持滑动接触，二者间为常接触，即常导通状态，通过喇叭支架上的触点的运动进行导通。
喇叭的电路分为控制电路和工作电路，其中喇叭触点结构，由电源正极依次串接继电器线圈、喇叭滑环、装饰盖上支架、下支架，再与方向盘串接而成，方向盘可视同为电源负极。当装饰盖被按动，喇叭触点发生接触时，控制电路便形成了回路。控制回路接通后继电器开始工作，汽车喇叭开始正常工作。这类产品在方向盘转动过程中喇叭滑环滑环片之间的金属摩擦容易引起噪声，还需采用控制触点压力、增大触点和滑环片光滑度和涂抹润滑油脂等方式解决噪声。在整个生产过程中，对工艺要求较高，产品不良率也高，而且这种不良在装车前不可预测。
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