出品| 何玺 排版 | 叶媛
理想汽车确认，将在4月18日的上海车展上公布纯电方案。
从ONE到L7/L8/L9，一直都在走增程式技术路径的理想，如今终于开始玩起纯电了。在新能源领域竞争日趋白热化、技术成熟度已经相当高的当下，理想这个纯电技术路径的“后来者”，能行吗？
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理想纯电汽车就要来了
4月6日，理想汽车发布参加上海车展的海报。以“你好，上海”为题，宣布将在这次重量级车展上推出自家的纯电解决方案，并全面启动面向未来的增程混动 + 纯电“双能战略”。对于行业和广大用户而言，理想旗下使用增程混动技术的L9等车型，早已耳熟能详，自然不会是本次车展的关注重点，而即将推出的纯电车型，才是所有人期待的焦点。
尽管这些新车型的具体情况尚未公布，但理想方面实际上很早就已经透露了部分信息。2021年8月，理想汽车就曾透露正在开发纯电动车技术，包括为高压纯电动车型开发的两个平台——Whale及Shark。而不久前理想汽车在港交所发布的公告也指明，公司正在对两种纯电动车平台进行开发，名称分别为Whale（W平台）及Shark（S平台）。公告还表示，理想自2023年起将依托这两个新的纯电平台技术，每年向市场推出两款高压纯电动车型。根据这些信息，舆论普遍认定，理想在4月18日的上海车展上即将展示的纯电车型，就是“鲸”和“鲨”。
对于这次新车型的亮相，理想方面相当重视，除了通过各种渠道透露消息外，其CEO理想本人也在社交媒体上以“粉丝互动”的方式进行了“剧透”。3月下旬，一位网名为“讴德王”的理想车迷在微博汽车超话下发帖，用“再一次创造奇迹”的文字、以及一条汽车侧面的轮廓线，表达了自己对理想新车型的想象。在帖子里，这位车迷还直言这可能就是泄露出来的理想纯电车“预告图”。
有意思的是，CEO李想并没有因为信息“泄露”恼火，而是以直接转发的方式与该网友进行了互动。他同时还评论表示预告图中车型灯组位置有误，“鲸鱼灯的位置不对”。在网友看来，这种互动实际上就是大体确认新车型概况了。李想还进一步透露，未来纯电车型的产品规划，为“一个鲸鱼（航母）和五个鲨鱼（舰船），组成理想汽车高压纯电的舰队作战群。”
李想的主动爆料让车迷们更加兴奋，同时对上海车展上的纯电新车亮相也更期待。
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理想“玩”纯电的背后
对于理想即将在本次上海车展上展示纯电车型，行业和市场早有期待。回顾理想近些年的发展，其凭借增程混动技术路径，用从ONE到L7/L8/L9的增程技术车型，实现了对30万元以上价格段市场的完整覆盖。其中，作为ONE“接班人”的L9，服务于购车预算40万元以上的用户，用L8针对购车预算在30万~40万元的家庭用户。再辅以L7服务年龄较低的三口之家或准三口之家，理想的产品矩阵与市场需求之间的匹配已经非常到位。
但问题在于，随着中国乘用车市场上新能源的渗透率不断提升，价格更低一档位的纯电车型，必将日益成为市场销售的主力。任何一家厂商，如果有在这个市场上站稳脚跟、乃至于更上一层楼的志向，都不允许忽略这个销量最大的市场区段。尤其是在去年底已经提出要“2023年实现月入百亿”的理想，更必须要在这个领域加大投入。换句话说，理想只有用纯电车型方案，补齐目前单纯依靠增程混动的技术路线图，才能打造面向未来的“第二增长曲线”。正如理想汽车销售副总裁刘杰，在2022年广州车展期间强调那样，尽管公司依然看好“30万元以上价格区间的需求增长”，但为了实现更大规模，“长远来看，理想将会专注于20万元以上的家庭用车”。而即将露面的“一个鲸鱼和五个鲨鱼”，显然就是理想下一步切入纯电技术路径的抓手。
从另一个角度看，理想之所以决心要玩纯电，原因还不仅在于对第二增长曲线的渴求，更在于增程混动技术路线本身已经面临淘汰的危机。所谓增程式技术，就是用一套使用燃油的增程器，来弥补纯电驱动在续航性上的不足，从而跨越了本城通勤与城际出行间的鸿沟。而理想也的确通过这样的技术路径，赢得了大批用户支持，从而跻身“新势力”造车阵营的前列。但从理想于2018年推出首款车型ONE开始，学界和行业内早已开始对增程式技术路线进行了质疑。这些质疑的核心论点，就是其增程器部件依然需要消耗燃油，从而产生污染和温室气体排放，因此指责其并不是“真正的绿色环保”技术。
理想可以对学界和和行业的质疑不予理会，但面对政策方面的改变却是理想不得不面对的问题。几年来，不但多个具有官方背景的协会和院校将增程式技术路径评价为“过渡技术”，而且不少地方政府也开始将其排除在受支持的新能源技术之外。例如，自2023年1月1日起，上海市对于购买插电式混合动力(含增程式)汽车的消费者，已经不再发放专用牌照额度。也就是说，插电混动汽车在上海被踢出了新能源车的范畴。随着经济和消费重镇上海的转向，全国多地也出现了类似的趋向，不排除未来更多城市和地区会将增程式技术“踢出”新能源政策倾斜的受益者范围。在这个大背景下，理想加紧切入纯电赛道，就不仅是开拓新增长点的需要，更是维持生存发展空间的必由之路。
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理想玩纯电，能行吗？
然而市场的角度来看，理想推纯电的难度不会小。首先，理想多年来的市场成功，都是在增程技术的支撑下实现的。那么反过来，理想自身对增程式技术也就形成了相当大的路径依赖。数据显示，截止到2023年3月31日，理想汽车累计交付量已经达到309,918辆，成为国内首个拥有售价超过30万元、而且蝉联16个月国内中大型SUV销量冠军豪华SUV车型的品牌。在刚刚过去的3月份，理想汽车交付了20823辆新车，不仅稳居造车新势力排行榜单的第一名，而且跻身中国市场豪华品牌上险量前五，并超越了BBA以外的其他传统豪华品牌，成为榜单中排名最高的中国品牌。
在理想车型的示范效应下，后来的问界等新势力中高端品牌，同样也纷纷以增程式技术为基础，开启自身的新能源造车之路。显然，增程式技术不但让理想获得了庞大的销量和市场份额，也让理想成为行业中具备趋势引领能力的头部企业。不难看出，在增程式技术路径上的长期积累，就是理想迄今为止巨大市场优势的源泉。而一旦切入纯电路径，理想就不得不从原有的优势方向上抽出大量资源进行新的投入，这是否会迫使企业减少在原有车型上的研发升级力度、以及渠道覆盖能力，导致理想整体在纯电新领域获得成功之前，其原有的增程式车型优势却先遭到削弱？一切还需时间检验。
按照李想透露的信息，理想作为“后来者”切入纯电市场的策略，看来就是两条：第一，以多车型组成厚实的阵列，以实现对更多市场区段的全覆盖。其纯电阵营为“一个鲸鱼（航母）”和“五个鲨鱼（舰船）”，也就是一个Whale高端车型 + 五个Shark中低端车型，形成定价跨越20万元至50万元的产品矩阵。用Shark系列下沉20万元到30万元价格段，补足以往增程式车型在20万元价格档位的空缺，又以Whale系列上探50万元档位，与比亚迪、问界等品牌争夺高端市场空间，从而弥补晚到的不足，以实现快速对价格区间的覆盖；第二，在技术上，理想则希望以超高压快充技术优势，在纯电车型市场上形成对其他品牌的差异化竞争优势，从而快速抢占市场份额。根据李想透露的信息，即将推出的这“1+5”六大车型，将全部采用800V 高压技术标准，具备4C 充电倍率。如果他说的都能实现，那么理想的纯电新车型将在充电效率、充电时长上具备行业领先水平，届时会对依然采用较落后储能/补能技术标准的其他品牌，形成强大竞争压力。
但无论怎么说，理想切入纯电路径的时间点确实太晚了。要知道在2022年，比亚迪纯电车型的交付量就达到91万多辆，比上一年增长近两倍。而特斯拉更是以131万辆的交付量在全球独树一帜。仅这两家，就在全球纯电市场上占据了近3分之1的份额。显然，新能源纯电车型市场早已开启了向头部集中的进程，对包括理想在内的后来者并不“友好”。与此同时，各大厂商还在加码投入，更加“内卷”。例如，造车新势力的蔚来正在筹划第二品牌，准备切入20万元电动汽车市场；而国产新能源汽车的“龙头”比亚迪，更是以比亚迪汉、以及唐DM-i等车型攫取了大片市场版图。2023年，比亚迪还将在这个价格区段继续攻城略地。甚至全球“头牌”特斯拉也在力推20万元以上的新能源车型Model 3；至于长城等国产主力厂商，更是早已为这个区间的市场，专门打造了车型平台，要在2023年全力一搏。简而言之就是“坑少、人多”，理想对此要有充足准备。
总之，纯电是一个竞争激烈的市场，非常考验车企的综合能力。理想要“玩”好纯电不容易！