2月11日消息，来自吉利集团内部的消息称，与业内许多其他人一样，该公司董事长李书福对特斯拉和蔚来汽车等电动车制造商市值的飙升感到恼火。
该消息还称，在过去一年的大部分时间里，李书福都在想着如何让拥有沃尔沃汽车和戴姆勒9.7%股份的吉利集团在中国蓬勃发展的电动车市场占据相当大的份额，同时提升公司的股价。
结果是：上个月公布的一系列合作暴露了吉利集团的意图，即把自己定位为中国电动车和超越组装服务的代工制造商，同时提供工程和开发专业知识。一位吉利集团的高管透露：“董事长对代工的态度很明确：他欣然接受并积极追求代工。”
通过原始设备制造（OEM）交易外包一些车型的制造业务在汽车行业很常见，但吉利集团的计划是汽车制造商迄今为止建立代工制造业务的最积极尝试。知情人士透露，在吉利集团已宣布的四项交易中，与台湾富士康合资提供电动车代工制造业务是最重要的。吉利集团随后达成的为陷入困境的洛杉矶初创公司法拉第未来制造大众市场电动车的交易，就将由与富士康的合资企业负责。
作为中国最大的民营汽车制造商，吉利集团还同百度达成协议，将为这家互联网巨头制造智能电动车，第一款车型将于明年推出。此外，吉利集团正在与腾讯联手开发智能汽车控制和自动驾驶技术。截至目前，吉利集团及李书福本人均对此报道未予置评。
利与弊
吉利集团已向市场推出了数款电动车，并在去年9月推出了全新的电动车平台，开发成本为人民币180亿元（约合28亿美元）。
不过来自吉利集团内部的消息称，在公司销售连续下滑两年之后，李书福开始相信吉利集团的做法过于传统，并开始积极同“大科技”建立合作伙伴关系。在这一过程中，曾在2017年和2018年退居幕后的李书福，开始更积极的参与集团管理事务。
吉利集团的这种转变并非没有反对意见。知情人士表示，在公司管理层会议上，一些人提出了这样的担忧，即任何向代工制造的重大转变都可能使吉利集团在与科技公司的关系中成为次要合作伙伴，并导致其失去作为独立汽车制造商的优势。
与此同时，吉利集团内部还对选择法拉第未来作为与富士康合资企业的第一个客户表示谨慎，因为这家初创企业有着过度承诺和发展缓慢的记录。不过知情人士称，李书福对内部的这些担忧不予理会。与法拉第未来的交易没有得到市场的认可，结果是吉利集团旗舰子公司吉利汽车的股价在消息传出后的四天内下跌了约16%。
不过从好的方面来看，这些交易可能会解决吉利工厂长期利用率不足的问题。例如，吉利汽车每年能生产超过200万辆汽车，但在2020年仅售出约130万辆。这些交易还可能帮助吉利集团充分利用以电动车为重点的平台。该平台如今是开源的，可以用于小型到大型汽车，甚至轻型商用车。
知情人士称，尽管如此，吉利集团的代工制造规模还不确定，该公司目前没有需要实现的内部数字目标。“基本上，现在还不清楚未来几年我们会有多少客户，”该消息称。
李书福还计划今年让吉利汽车在中国科创板进行二次上市，以巩固吉利的金融基础。在香港上市的吉利汽车的市值约为370亿美元，今年迄今股价已上涨逾12%。来自吉利集团内部的消息称，李书福对这种结果相当不满意。他曾拿着吉利汽车与特斯拉8000多亿美元的市值和蔚来汽车980亿美元的市值进行比较，后者去年的电动车销量不到4.4万辆。知情人士称，吉利汽车当前曾考虑对蔚来汽车投资的问题。