软件定义汽车
软件定义汽车，实际上是指汽车朝着智能化，网联化，共享化，电动化发展过程中，离不开软件的支持。所以现在的汽车主机厂都以软件定义汽车为发展理念，纷纷发展子公司或软件开发中心来提高市场竞争力。据麦肯锡调查结果显示，约58%的车企认为未来主要发展点是软件定义汽车，36%的车企认为要以改善客户体验为主要发力点，仅6%的车企打算多投入智能制造。
影响
软件定义汽车这个趋势对汽车的发展影响还是很大的。首先，商业模式会改变。过去，我们车企可能只卖汽车，或者汽车零部件。唯一的后续收入可能就是汽车后市场更换原厂零部件了。而软件定义汽车时代，主要靠软件来赚钱。可能硬件卖的很便宜，不作为车的主要价值。而汽车主要卖点和利润空间就是软件后续的升级服务或者附加项目。比如特斯拉的软件包，一个ADAS软件包，一个全自动驾驶软件包。开发完成之后就是毛利水平100%的商品，未来将会带来10到12亿美金的毛利收入。
其次，就是产品差异化。软件开发的空间是无限的，现在的汽车都是四个轮子路上跑。但是如果配备不同功能的软件，那么汽车的体验就是完全不同的。所以这也给企业一个方向，就是软件可以开发普适功能，也可以开发专用功能来提高产品差异化。
最后，就是汽车的算力和存储需求更大了。这一点很好理解，比如十年前的手机还是2g时代，那时候手机1GB的存储空间都是高配，RAM也仅仅128MB就足够。而现在进入5g时代，8+128成了智能手机的入门配置。这一切变化可以概括为软硬件提升带来的。汽车也是如此。
现在的汽车搭载了多种传感器，摄像头、毫米波雷达以及激光雷达。这些传感器在汽车运行中不断采集数据，汽车需要设有缓存区和存储区用来存放这些数据。而搭载在车上的软件算法需要从这些数据中提取有用的信息，计算输出想要的结果。汽车就好像是一个移动的服务器，软件OTA不断升级，而汽车的硬件也需要升级。特别是存储和计算设备。
当软件与汽车关系变得越来越密不可分后，那么硬件这个“老实人”也要提升才能够适应变化。在存储和算力这两个维度尤为重要。
DynaCOR 40-34可以用来作为存储设备，最多支持128TB存储。DynaCOR 50-35可以作为高算力设备，载着双14核Intel Xeon E5-2600 CPU，最多可以支持5个NVIDIA V100 GPU.
