近年来，航空业迅速发展，年均航班次数达到30 亿且仍然在持续增长。由此带来的跟踪和监视问题日益凸显，安全、环境、效率、准确预报、可靠性、搜救等成为热门问题。例如MH370 飞机的失事，暴露了飞机航行中尤其是远洋航行中的安全漏洞，对航空监视技术提出巨大挑战。星基ADS-B利用卫星平台搭载ADS-B接收机，可对全球飞机进行监控，是有效解决此类问题的办法。
太平洋标准时间2019年1月11日上午7:31（UTC时间15:31），SpaceX Falcon 9火箭从加州范登堡空军基地发射升空，将最后10颗铱星NEXT卫星送入近地轨道（LEO）。Aireon宣布第八次也是最后一次成功发射和部署irdium-NEXT卫星星座。这次发射使在轨的Aireon有效载荷总数达到75个（66个有效载荷和9个备用）。
二代铱星搭载了Aireon天基自动相关监视广播（ADS-B）有效载荷，从此进入全球空中交通监视和飞机跟踪新时代。Aireon是世界上第一个100%全球覆盖的航空交通监视系统。与现有的飞机监视和跟踪基础设施不同，Aireon系统使用了基于卫星的ADS-B技术，这使得它能够自动和实时地收集飞机位置数据。随着对全世界飞行路径（包括偏远和海洋空域）的全方位覆盖，整个行业将获得显著的直接和间接好处，如安全性提高、飞行路线更高效、到达和起飞预测更准确、应急响应时间更快，减少飞机间隔，减少二氧化碳排放等。
Aireon每月处理超过130亿条ADS-B信息（约656万条/星/天），预计随着全球航空业的发展，这个数字可能还会增长。但受新冠疫情的影响，今年的航空业大受打击，目前还未看到Aireon的最新航空相关的数据分析。
那么国内星基ADS-B当前状况如何？国内最早也是做得最好的是“天拓”系列卫星。2015年发射“天拓三号”卫星，实现国内首次星载ADS-B信号接收，每天可收到约40万条ADS-B报文。2020年8月发射的“天拓五号”卫星，每天可收到约340万条报文。
国内外相比较，可看出还有很大差距。其中主要原因有两条：一是二代铱星采用了相控阵七波束形式，而国内还止步于单机单波束阶段；二是依托铱星迅速完成了全球组网，可谓后来居上。虽然国内这两年有不少消息要构建全球物联网星座，如“行云”、“鸿雁”、“虹云”等工程，但始终停留在发一两颗试验星的阶段。
众所周知，航空监管关系国计民生和国防安全。发展星基ADS-B是必然的趋势，而相控阵和全球组网是必不可少的手段。