攻城狮的苦逼选车经历
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我因为玩摄影的关系接触到气车，之前是一个车盲，车标都认不全。
2008年mop论坛气车版搞活动，参加摄影活动免费领门票，我便第一次接触了汽车，第一次拍车展还是冲着拍车模去的，此次活动我获得了摄影奖第一名，奖品是一个车载冰箱，还有送了一堆贴纸（猫出没，核弹后置）。后来就在mop汽车版的Q 群里混，天天听他们评价各种车，才逐渐了解汽车。
当时心目中的汽车是卡罗拉、思域，当时这两款车销量不错，点击量常常挂在各大网站明显位置。因为没有用车需求始终没能购入，随着薪水增加开始逐步提高档次，锁定在凯美瑞，雅阁，CRV (当时城市SUV车型不多RAV4，途观...等还没有上市)。各种原因还是没有买车。
结缘斯巴鲁
2011年我工作原因去广州出差，途中经过广州体育馆，Subaru在哪里做活动，当时对这个日系品牌还不太了解，回想隐约感到车展上看过一辆蓝色款WRC赛车，当时只顾着拍车模，对斯巴鲁车模印象深刻，全身蓝色。我跟服务人员说好，要试驾3款车，分别是 legacy 力狮, Forester 森林人，Outback 傲虎。力狮项目是绕迷宫，绕铁饼，S弯，0-100加速，限宽通过，定点刹车。当时坐在力狮里面感觉非常豪华（我当时开二手PASSAT 2.0L）电子手刹，无钥匙一键启动，在当时还是非常高档的。试驾力狮后在上森林人，第一感觉将档次了，舒适性也差很多，与力狮相比，体验项目是过木排，轮胎阵，沙池，S弯，炮弹坑，驼峰桥，45度斜坡...记不清了，第一次体验挺爽。最后是傲虎，我对这车印象最深刻，方向盘助力最舒服，试驾项目与森林人相同，傲虎四驱比森林人更强，当时印象最深的是通过交叉轴是只听到“咔”的一声打滑轮子被锁定，动力被分配到其他3个轮子，前进的时候那个悬空轮子静止不转动。
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2012年二手PASSAT 2.0L出手，几个月后又有了购车欲望，这时我已经对对各种品牌，各种产品，有着很深的了解，选车不再盲目（开始纠结了）。
知道大马力，大排量才是王道，开始注重底盘，否则别谈运动，操控都是浮云。选车条件运动型轿车：
1. V6 发动机，纵至引擎优先考虑
2. 双叉臂悬挂
3. 风琴油门踏板
4. FR 或者 4WD
5. 可变齿轮比转向
6. 18/19寸轮毂
7. 座椅记忆，AFS，定速巡航，防眩目后视镜......
综上所述条件，除去豪华车其实选择范围很窄，当时关注车型：本田思铂睿，斯巴鲁力狮，大众CC，丰田锐志。锐志作为30万区间唯一一款使用V6发动机，双叉臂前悬挂，FR后轮驱动而受到很多朋友关注，开始关注FR车锐志，满足上面所有条件。去SSSS看车试驾，中途路过大众四儿子店试驾PASSAT 2.0T，S挡，手动模式，0-100 7秒多点，芬达音响...爽啊！价格接近30万，不想花30W买B级车。去丰田SSSS试驾了锐志2.5S俗称（2598）有点小失望，期望太高了。
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最终拧不过LP定了迈腾1.8T 豪华版，我根本不想要1.8T虽然家用很OK，我天天跟LP说迈腾坏话7速DSG，各种小毛病，由于工作地点改在罗湖上班，英雄难过梅林关，开车要7点起床，少睡半个多小时，1个多月车还没到就退订。当时如果选2T豪华版，也就不会退车了，也不会有后面那么多纠结。
年宝宝长大了，有个车出去玩比较方便，又有购车欲望了，薪水涨了，选车再次升级，恰逢2013-10-5国庆车展。
选SUV车型考虑到空间大，平时出游可以带上我的自行车。
去看 Subaru Outback 已经改用CVT变速箱，四驱系统改为ACT-4 我不再喜欢他了。H6缸 3.6R的傲虎价格不在购车范围内
汉兰达 V6 3.5 采用凯美瑞平台，自然没有双叉臂，双叉臂都在一气那边，如锐志，皇冠，普拉多，陆巡... 不过2GR-FE发动机要比5GR-FE，3GR-FE强，是新开发出来的，汉兰达8秒百公里加速是亮点，AWD也一般般，无法锁至。
新锐志改外观，动力总成不变，家用有点小，不过也够用。让我十分不爽的是2.5发动机是在3.0发动机基础上缩短活塞连杆与曲轴实现的，而英菲尼迪G25是通过变化缸径实现的2.5排量，由于活塞连杆与曲轴最佳配合，功率比锐志的5GR-FE强很多。
皇冠 2.5 屌丝心目中的高端大气上档次，就是排量不满意，配置还不如锐志高。2.5在皇冠上小马拉打车，3.0有是在太贵了。
英飞尼的 G25 在Q群里聊天知道这款车的，详细了解后发现同样2.5排量锐志的功率就一个渣渣。G25没有什么可以挑剔。
奥迪A4L LP说太小，我不喜欢非对称中控台。quattro四驱版实在太贵。
Mazda Atenza 我跟LP都看重了，那外形真PL。只有2.0的。马自达取消双叉臂让我很不爽。等国产2.5的吧
对于我这种想在30W区间，咬咬牙上35万的选车真的很苦逼。我常跟LP说我们做生意吧，这样打工什么时候有出路。心目中的神车 lexus GS350 F Sport / infiniti G37 渴望不可及
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最后跟老婆商量还是观望，用车并不迫切。
回归理性
经过从不懂车 -> 250（一瓶不满，半瓶咣当） -> 很懂 -> 理性，转了圈后又回到起点
放弃SUV，用车主要是上下班，周末出游，没有机会去越野。
中秋出游，目的是南昆山一农家旅馆，经过4个小时车程抵达我们的目的地。
从深圳出发上高速，然后下高速走一段国道，再上高速，下高速穿越村庄，上盘山公路。全程都是铺装路面，中途没有出现土路。不得不说目前天朝公路网还是很发达的，覆盖主要村落，及偏僻的地方也至少会有一条单行车道。所以出去玩不用担心“路”的问题(要想富，先修路 贯彻的还不错)。一路上看到各种各样的车，观察每种车是我的爱好。
此次之行改变了我对城市SUV的看法，下面说说我对城市SUV看法，也会给很多正在选车购车的朋友一些建议。
很多喜欢出去玩的朋友，在选车购车时一定会有一个想法，就是会选择一辆SUV车型。理由是空间大，具备一定的越野能力。
常见L4缸车型，本田CRV，丰田RAV4与汉兰达2.7，大众途观，斯巴鲁森林人，福特翼虎/锐界2.0T，雪拂兰科帕奇等等
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很多朋友对城市SUV存在理解误区，城市SUV 不等于 SUV, 我们所说的城市SUV其实确切的说应该归为旅行车一列。因为:
城市SUV更多注重公路形式，AWD只能应分雨雪天气，无法越野。
城市SUV都使用轿车底盘，与轿车同意生产线，不具备高底盘与轿车相差无几。
城市SUV很多实用CVT变速箱，6速AT变速器，真正的SUV是不会使用CVT变速箱的，AT变速器以5速居多。
要说到越野能力那真是坑爹，除了斯巴鲁与福特翼虎以外其他车型不要期望太高，亲眼看到CRV掉进路边排水槽出不来，RAV4掉进下水井也出不来（据说新RAV4使用了全新四区系统）。汉兰达就不用说了，这些城市SUV的四区主要是对付烂路，改善冰雪，雨天行驶等等，我所说的烂路是指损坏的铺装路面，平坦的非铺装路。
城市SUV 6缸车型，这里提到的SUV具备一定的越野能力，接近SUV性能，定位仍然是在城市中跑，可以在需要的时候越上一把，V6/L6引擎，仍是独立悬挂底盘，注重熟悉性，但对驾驶者是有要求的，蛮干可不行，这些车需要精细保养，甚至比较娇气，还有挑食的非97不喝，还有一些车型虽然使用V6引擎但四驱系统仍然使用AWD，这种车型无法越野。
主要车型包括：丰田普拉多V6 4.0L，汉兰达V6 3.5L（排除在外，不要尝试越野）,福特锐界L6 3.5（排除在外，不适合越野），Jeep大切诺基，三菱帕杰罗V6，大众途锐，斯巴鲁Outback H6 3.6R/ 驰鹏，奥迪Q7，宝马X系列，路虎，凯迪拉克
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6缸SUV高性能版：这种车仍然使用6缸发动机，但越野能力非常强，有个典型的特点，他们都采用断轴距，这样接近角与离去角度更大，可以爬更陡的坡,同时注重四驱性能：FJ酷路泽，Jeep吉普牧马人
什么是真正的SUV呢？我所理解的SUV是具备V8发动机，高大身躯，4WD,皮卡底盘（整体桥，非独立悬挂）这种车是不需要“路”的。丰田陆地巡洋舰，丰田红杉，4Runner,悍马，奔驰G-Class 等等
所以 L4 （直列4缸）就不要YY， V6/L6 豪华车你舍得冲进泥潭吗？每一次越野后都需要做精心保养。发达的公路网使你的4WD 一年用不上几次，真正玩SUV舍得虐车的人是少数，极个别的。
我在再来天谈谈铺装的盘山路，上面谈到我的行程中有很长一段盘山公路，盘山公路依山体而修，弯道非常多，发卡弯，钝角弯，锐角弯，直角弯，S弯，各种弯道组合还要加上当时的坡度。
这些弯道简直是SUV杀手，较高地盘，庞大的身躯，PP扭来扭去，那些SUV车型几乎都1吨多重V6/L6也勉强凑合，爬坡也没有非常大的优势，下坡由于自重（重力加速度）制动也有打折。
在这种山路上最理想的车型应该当属运动FR（前置后驱）车型，或者 全时4WD/AWD轿车，才能体验到驾驶乐趣，例如
丰田锐志，雷克萨里GS，斯巴鲁力狮GT/翼豹，奥迪S系列quattro系列轿车，宝马 xDriver 系列轿车，奔驰AMG， 大众Passat CC R-line 3.6 不一一列举，因为高档车中后驱与4WD居多，有时4WD是作为可选配置。
FR 转向优势，前轮没有任何牵制，转向转向角度大，转弯半径小，例如锐志方向盘是两圈半，能获得更大角度，更细腻的操控，FR采用纵至发动机，发动机->变速箱->后轴->动力再到后轮。
4WD轿车比4WD SUV重心低，全天候行驶好于FR，同时配置4WD的车型配置都比较高，基本都是旗舰产品，各种电子设备齐全，
这种运动型轿车发动机分为横至发动机与纵至发动机，纵至摆放发动机偏重后驱如奥迪quattro，斯巴鲁傲虎，斯巴鲁力狮（有人说偏重前驱,都是4WD要看厂家怎么调校）
横至发动机前后轮分配情况是偏向前驱如大众的4motion（据说源自quattro）
4WD 轿车我更喜欢纵至发动机。
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再谈谈涡轮增压车型(国内说到涡轮通常是指L4缸加涡轮)，以德系为主，近年来美系也加入涡轮阵营，日系民用量产不多见，小众车如斯巴鲁，三菱，日产，马自达都会配置涡轮...
对于我们普通人来说驾驶，过弯速度都比较保守，涡轮车在这种公路上存在一个问题，进入弯道要减速，发动机转速降到最低，这时涡轮无法界入，出弯后发动机转速还没有恢复，可能又进入另一个弯道，涡轮始终不是最佳状态。
还有塞车的情况，一走一停，涡轮也失去作用，通常2T涡轮比2.4L自然吸气还费油。最坑爹的是1.4T，涡轮不介入根本拖不动车只能深踩油门，到头来耗油跟1.8差不多，还没有1.8动力好。
40万以下车型所配涡轮扇叶角度是固定不可变的，一般都要上1800转涡轮才能借入。真正的高级涡轮车，涡轮叶片角度可以根据转速调整达到最佳状态，双涡轮解决涡轮迟滞或者偏时点火解决涡轮迟滞（不清楚民用车上是否有配置）
L4涡轮与V6选择之争
近年来L4加涡轮市场需求大，原因是L4降低整车成本相对与V6引擎，各厂家集中研发涡轮引擎，性能越做越好，各种参数值（功率，马力）有赶超V6引擎的趋势，另一方由于V6引擎需求量小，成本高等问题使新技术研发迟后被L4涡轮超越，而一般民用车都少有超过300马力的（与国家法规是否有关不清楚），V6+涡轮罕有出现在民用量产车上，V6如果加了涡轮300匹马力轻松搞定，百公里轻松进5秒。V6基本够用，V6涡轮只在更高端到超跑上配置使用。
反正我是喜欢V6，砸碎了卖铁都比L4买多
最后一个问题就是变速箱，我感觉这种山路上，自动挡变速箱档位不是越多越好，例如7挡8挡的车型，会频繁变换档位，这种山路高转速发动机更有优势。使用S挡、运动模式让变速箱在3000转换挡，可以减少档位切换，同时高转速保证动力充沛应付各种复杂环境。
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最后总结：
没有十全十美的车，厂家不是省油灯，定位，定价，细分，配置等等，相当精明。厂家惯用缺陷设计，人为设计缺陷，设置门槛，你只能选择顶配车型。一般给你试驾的车都是顶配或者中配，一般人不会买顶配，买回去后发现这功能没有，那功能没有。
对于屌丝，车是代步工具。很多朋友是冲着运动/轿跑/SUV去选车的吧？都是一种宣传手段，别太当真。6缸以下就不要谈运动与操控了或者越野，大排量才是王道。
四缸三厢车没有运动可言，4缸两厢车倒是有些高性能车，如大众高尔夫GTI，斯巴鲁翼豹STI，三菱EVO，福特福克斯ST..... 售价极高。对于仅有一辆车的朋友，家用来说不适合。
注意不要以为你是FR/4WD就可以虐车，如果真想玩车，改装还是要的，主要是加固底盘与刹车系统，避震等等。
广东省山区比较多，我是驴友曾经徒步穿越很多没有开发过的地方，打通公路十分困难，我常见到一些村子修路仍然使用骡马驮运，机械很难在哪里施工。你别想开着SUV去玩，只能徒步穿越。
很多朋友的梦想是开着SUV去新疆西藏，这种想法不现实，国内公路网已经很完善，但凡是个旅游景点，都有公路覆盖，即使没有铺装路也会有平整的土路一般车都能通过。我建议你开轿车去，到当地租一辆SUV跟随大部队穿越无人区体验一段越野乐趣，而不是为了玩一次而选择SUV。
我看到很多越野俱乐部为了玩越野，都是自己用推土机，挖土机修建越野场地，挖出炮弹坑，人工注水形成泥潭等等。上次我在中继上听到有为ham朋友召集去越野，地点是一个坦克训练基地,还有一次是建筑工地。看来他们真的没有地方玩越野。
周末节假日出游活动范围一般是本省或外省城市以及周边郊区，沿海城市公路网很达了，柏油路已经铺进村里。钓鱼，海边，农家乐应有尽有。
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我现在想买一部外观漂亮的车，计划在年底或者年初，例如大众CC （珍珠白），马自达Atenza（魂动红）两款车都获过设计大奖，锐志是性价比最高车。
CC是德国红点奖；
2013年5月，Mazda Atenza获“2013 Ward's全球十佳内饰车型”大奖；
2013年3月，Mazda Atenza入围2013全球年度车型设计大奖决赛（作为三款最终入围车型进入决赛，并获得第二名）；
2013年2月，Mazda Atenza荣获波兰AUTO MOTO杂志与MOTOR weekly 杂志：“2012年度车型领袖”称号 （C/D级车型）；
2013年1月，Mazda Atenza荣获日本《汽车风格》(《carstyling》)杂志：2012－2013 日本年度汽车设计大奖“Golden Clay Trophy”。（备注：授予Mazda Atenza 粘土造型团队"金色粘土奖"）
2013年1月，荣获日本《汽车风格》(《carstyling》)杂志：2012－2013 日本年度汽车设计大奖 "Golden Marker Trophy”（备注：授予Mazda Atenza"金色里程碑奖"）
2012年9月，Mazda Atenza荣获2012莫斯科国际车展最佳车型：最佳中级车型大奖；
2013年1月，Mazda Atenza荣获克罗地亚汽车协会：2013最佳中介车型大奖；
2012年11月，Mazda Atenza荣获瑞士Illustrierte杂志：瑞士2013年度车型第一名；
这种车男人女人都喜欢，可以开几年丢给LP开，看经济情况，再考虑升级车型。
解决自行车问题，我想搞一辆大行折叠车，放尾箱占空间不大，配上喜玛诺变速套件，50-100公里骑行不成问题。年纪也大了不可能像年轻时100-200KM那样骑了。
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