2G退网百天倒计时,汽车定位器NB-IOT or LTE CAT1,芯片 or 模组,来自e老板的选择!

近期有一位长期关注“eSIM物联工场”的朋友反馈生意难做,压力很大,在考虑转行,在2020年,这样的声音层出不穷,但其实每年都有这样的声音,只是每年的人不一样。

这位朋友我们简称e老板,e老板有自己的工厂和一个小的研发团队,主要做汽车定位器的OEM/ODM,也接一些其他定位相关的项目,汽车风控市场是一个朝阳市场,2019年汽车金融零售贷款车辆达664.6万量,还在高速增长,但e老板所处的定位器市场已经经历了几次洗牌,利润仅够维持公司的运转,行业的头部公司也在积极探索转型,新的危机的来自移动的2G退网,e老板清晰的说出了大概还有一百零几天,下面和大家一起捋一下e老板为什么转型的这么痛苦!

问题一、选择
e老板主要面临的选择有两个,一个是NB-IOT or LTE CAT1,一个是芯片 or 模组。
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                                       NB-IOT or LTE CAT1

NB-IOT的优势是价格,目前看价格比CAT1低很多,而且功耗也有优势,主要问题是网路覆盖
CAT1的优势是网路覆盖、产品力更强,可以丰富更多功能,主要问题是价格
这个问题不太好给意见,因为还是要从行业趋势和终端客户的认可度出发,所以最终给的建议是如果用模组,就都上,一个价格做到极低,一个功能要足够丰富,如果用芯片…

                                          芯片 or 模组

e老板比较执着用芯片,因为他认为产业链相对更可控,价格更有优势,而且尺寸也是重要原因,现在用的就是MTK 2G的套片方案,研发相对也熟悉,但产品线的升级成本太高,而且也面临着选择的风险,不论是NB-IOT还是CAT1,都面临着License费用、研发人员费用,同时还有产线测试仪器升级的费用,更是一比不小的投入。单从投入讲,建议NB-IOT。

e老板还执着另外一个事情,对模组的排斥,感觉产品力下降(原话是low了点),自己的价值也下降了,但优势也明显,过渡成本最低,产品力的事情就智者见智了,但还是建议先用模组过渡,同时尝试拓展一下其他行业或模式。

问题二、成本
在芯片和模组的选择中,成本是很关键的一点,按e老板的算法,模组多了PCB/屏蔽罩/加工费/厂商利润等成本,算综合成本是没有错的,但不能有选择性的核算,增加了成本的同时,也降低了研发、生产、测试各个环节的成本,而且,基于e老板的用量,我也很难相信他们自己做,成本就会低。
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同时推荐了一下我们最新的AM21E V5方案,采用了芯翼XY1100 + 中科微AT6558R方案,很负责人的告诉他,价格基本已经跟他们2G方案持平了,而且应该会更低,e老板眼里放光…

问题三、体积
体积也是e老板思考的一个点,就是现有的外壳是否放的下,AM21E V5体积23.7mm × 14.7mm × 2.8mm,体积足够小,而且是内置eSIM,省去卡槽空间,问题是高度现有模组可能有问题,可以考虑去掉屏蔽罩,同时小尺寸的CAT1方案AM430E V4 也可以满足。
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问题四、功耗
对于定位器来说,一般是要使用2-3年,AM21E V5 Deep sleep已经优化到1uA,GPS待机8uA(@3.3V),如果断电模式,联网和工作状态下的功耗,对比2G也有明显优势,CAT1也基本可以和2G持平,所以功耗不是问题。
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问题五、开发难度
e老板的研发团队对MTK和蜂窝还是很熟悉的,所以开发难度主要集中在产品稳定性和技术支持上,AM21E V5支持Bloom全栈开发,一个面向嵌入式C语言工程师提供的二次开发平台,可以提供完善的IDE工具、API接口及示例、应用教程,基础功能应该1-2天就可以实现,而且CAT1方案 AM430E也支持,如果还是有困难,还可以选择Agile定制开发服务,8小时完成Demo样机。
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总结:
以上几点是e老板主要关心的几个点,e老板还没有做出最后的选择,但相信这不是e老板一个人正在面临的问题,很多e老板同行业或者类似行业也都面临着类似问题,或者更多的问题,大环境下做正确的选择,是每个企业和老板一直都需要面对的问题!

如果您有问题愿意分享,欢迎留言!

如果您和e老板问题相似,可以申请AM21E V5开发板,公众号内留言“公司、联系人、收货信息”

答应了e老板,如果他们产品做出了,会上线我们的“eSIM方案库”,如果您有定位器OEM/ODM的需求,欢迎持续关注!

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转载自blog.csdn.net/AmazIOT/article/details/108663850