民航导航技术发展及北斗应用分析

                                                                                 民航导航技术发展

    自从1905年,莱特兄弟发明飞机之后,飞机导航就是一个必须要解决问题。在无线电技术发明和应用之前,飞机的导航全凭借导航员目测,非常的不安全。在1930S,无方向信标NDB技术的出现标志着无线电导航的开始。在1940s,随着VOR/ DME技术的推出,首次实现了可以测距和测角定位,就可以对民航的飞行进行准确的位置测量。在1960s年代,ILS精密仪表着陆系统(盲降)在全国得到广泛应用,在1990s,GPS作为全球第一个导航卫星系统,完成组网并提供服务。2000s,利用GPS、惯导等成为民航的标配。在2010s前后,国际民航组织推出了PBN导航,分为区域导航RNAV和所需性能导航RNP。技术类型大概分为以下几种:

 

NDB、VOR/DME 无线电导航技术

  • NDB无方向信标
  • VOR/DME导航

惯导与多普勒导航技术

  • INS(Inertial Navigation System)惯导系统
  • 多普勒系统
  • 精密仪器着落系统
  • ILS(Instrument Landing System)仪表着陆系统

GPS导航

  • GPS(Global Positioning System)
  • 广域增强系统WAAS(星基增强系统)
  • 局域地基增强系统LAAS

基于性能的导航PBN

  • 区域导航RNAV
  • 所需导航性能RNP

                                                                                 GNSS在民航中的应用

GNSS导航在民航中的应用从标准化、技术系统和应用情况这三个维度出发。标准化包括国际民航组织ICAO、国家/地区民航管理部门、工业界行业标准。技术系统包括SBAS(星基增强)/GBAS(地基增强)/ABAS(机载增强)。应用包括航路导航、终端区导航、进近导航。

 

GNSS民航标准化进程

  • GPS与Glonass系统-在上世纪90年代完成标准化工作,这两项系统内容已纳入民航国际标准。
  • Galileo-2002年启动国际民航组织框架,等待系统建成并具备服务能力后正式确认。
  • 北斗系统-2010年开始启动民航标准化工作,争取2020年进入ICAO标准和建议措施SARPs。

增强系统在民航的应用

  • GBAS-定位精度高、抗干扰能力强;一套地面设备可服务多条跑道;最大程度降低天气影响;提高机场容量和运行效率等。
  • SBAS-服务覆盖范围广;双频多系统可服务全球领域;与GBAS组合是PBN的未来主要导航实现方式。

 

如上图所示,飞机在飞行的各个阶段,SBAS与GBAS可提供不同精度与完好性要求的导航服务。在航路、终端区SBAS系统已成为重要的导航手段,服务于全球各地多个机场,支持SBAS的机场数量仍然在逐年递增。在精密进近阶段,当前还是以ILS为主,以GBAS为主的GLS成为发展趋势。


 

                                                                                 中国民航现状与北斗应用

 

     

中国民航PBN实施

  • 2006年中国民航为PBN运行制定了一系列规章,推进PBN实施进程。GPS作为PBN主要的导航源,在我国已广泛应用于航路、终端区的PBN运行。

BDS在民用航空导航中的应用

北斗系统当前在民航中的应用主要集中在系统性能评估、终端试飞验证、完好性监测和GBAS应用验证等。

  • SBAS:北斗星基增强系统(BDSBAS)正在建设,预计2020年6月向中国和周边地区提供服务
  • GBAS:中电科20所研制的GBAS CAT-I合格审定和飞行验证工作正在开展
  • 机载终端:2019年12月24日,民航华北管理局正式向申请人颁发了波音737-800客机北斗定位追踪系统加装的补充型号合格证(STC),这是北斗定位追踪设备首次进入全球适航审定领域

 2019年11月26日,中国民航局印发《中国民航北斗卫星导航系统应用实施路线图》,目标是到2035年底前构建以北斗系统为核心的,与GPS等其他星座兼容互操作的双频多星座GNSS技术应用体系,逐步实现北斗系统民航行业应用“全覆盖、可替代”,为运输、通用航空及无人驾驶航空器飞行提供精确完好、安全可靠的导航服务,为空中交通提供全空域监视服务,全面提升民航安全水平、空域容量、运行效率和服务能力,为新时代民航强国发展提供强大技术支撑;进一步推动北斗全球民航应用。

 


 

                                                                                 千寻位置在民航应用中的机遇和挑战

千寻全球有2800+基站、优秀的完好性研究人才团队、高精度的电离层建模技术以支持民航行业应用。

GNSS监测评估系统

  • 千寻国内外2500+监测站可以进行GNSS监测评估,与民航局的规划结合,重点对BDSBAS的精度、完好性、连续性、可用性进行评估。开展民航应用的一些政府项目,比如兼容北斗的双频多系统GBAS应用示范项目。

机载终端研制

  • 立足国家安全,兼容北斗的自主机载终端研制是我国民航的发展方向

 

作者介绍:

       吴晓莉,中科院上海天文台博士后,有23年军龄的高级工程师,在北斗系统建设一线单位工作十年,作为负责人和主要完成人承担了北斗二号信息处理系统、军内科研、863、国家自然科学基金等多项科研与工程工作,获得部委级一、二、三等奖共4项,6项国防专利授权,国内外期刊会议公开发布论文20余篇。

 

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