新的汽车环境极度恶劣。如果车企不能为消费者提供更有品质的服务，并在这样的条件下提升自身的价值，要么，自己建立数字化的互联网服务平台，要么，沦为互联网服务的制造工厂，要么，自然淘汰。
汽车市场目前已经迸发了三大特色：一是增量市场变为存量市场，二是消费核心由供给侧变为需求侧，三是消费者的行为越来越趋向于线上为主。
我们与国内大大小小的运营企业合作至今，不少企业觉得方向好，就开始自己做，在车型品牌覆盖，技术优化、团队建设、平台开发、运营管理投入大量资金，人力，也有不少企业融资，经过2-3年的折腾，最后，一地鸡毛。活下来的依然活得更好，倒下去的，也有炮灰价值，一个人可以跑的很快，但是绝对跑不远，赛道上，是需要开路与架桥、协同与配合。
我国的经济正经历着从高速增长，向高质量发展的转变，其中数字化服务创新正成为现实的这一转变的重要驱动力。面对全球新一轮的技术与产业革命，产业内先后提出了“互联网+”、“智能+”、“数字经济”等等。前不久，还搞“6G”，6G是什么，5G搞好了吗？4G全覆盖了没？3G、2G什么时候断网？按照2的三次方计算，不是应该搞8G吗？5G算是像当年3G一样，过渡一下吗？
大浪潮至此，深耕老牌企业更具价值。他们通过连接现有IT系统与数字化技术，让非数字化的核心业务实现数字化，基于多年的IT专长与知识，与客户通力协作，推动业务，并将新的数字技术与现有的IT系统整合，从而创造价值。
汽车增量市场不复存在，运营企业的业务就会有所增加，企业就需要学会做存量时代的生意。存量生意看重诚信、品质和连接，整个服务的过程要形成正向循环，这也是为什么运营企业压力大的原因，他们不仅要提升服务品质和服务能力，还要提升服务效率，有了品质服务，客户的满意度才会上升，这股浪潮一浪接一浪，相互作用，相互促进，存量时代做的就不是销售，而是服务。
高效和精细化的运营可以直达用户内心，他们知道自己的数据贡献，对自己有帮助，从而就建立了更多平台与用户沟通的机会，经过长期耕耘，存量的争夺就会在数字的基础上潜移默化形成自己的品牌，深得用户信赖。
在运营平台，网络通讯、位置是道路的基础设施，数据及功能是服务的选单，让服务有了更多的可选项，那么才能行成共生的生态组织，通过开放边界、彼此协作、互动生长，才能更好的重构行业生态。滚雪球不是他滚的快，而是吸收多，后边才快。
数据帮助了决策，数据提供了必要的信息，数据也提供了服务的选项，数据也增进了对消费者的了解，形成了消费画像。
例如：速锐得的T6S终端，通过CAN总线数据采集了一款新款的依维柯车型的数据及对应的服务如下：
车速-预防超速，结合定位可以提供违章查询服务
油门踏板深度-采用用户驾驶行为模型
刹车踏板深度-检验刹车片磨损及使用情况
钥匙状态-查看点火及用车频次、时长、设备休眠及工作
车架号-指定车型，该车唯一识别和车检信息统计与查询
车门状态-防盗提醒
车灯状态-防止忘了关而漏电
手刹状态-防止为拉手刹停车的安全提醒与关怀
档位-节能驾驶
转向灯及双闪灯状态-转向、变道、驾驶行为及次数统计
动力控制-风险管理
定位-位置信息管理
该设备已经在城市配送物流、旅游房车、特种车、改装车领域深度应用，未来可以在船舶租赁及船舶推进器租赁领域深耕。
我们大多数人，是没有想过，也没有用过更好的设备，所以都以传统的GPS定位器作为参考，失去了本该有的服务链条，把产品做的简单、粗暴，除了用公模外壳打打价格战，既提供不了更多的服务价值，也提供不了什么商业价值。从选择的开始，就决定了是否具备和用户的连接性，服务量。
现在好了，新时代来了，车也卖不掉了，开始转向服务了，所有要的“智能+”都能落地下来，所有的服务都可以从这里开始。结合数据与功能，平台上多出来的选项和服务就已经拉开了差距，未来，平台所需要的，一定是通过越来越丰富的数据来赋能，利用数字化重塑汽车产品与服务。
我们在这几年来，帮助与协同来自电子、嵌入式开发、机械、汽车等多类不同的领域，不同规模，不同业态的企业打造了远程信息系统与远程预警及控制，实现从传统到“数字化”的跨越。在数字化的转化过程中，我们把公司实践的成果提供给客户，从业务和信息化两个层面帮助客户实现项目落地。
华为企业BG总裁阎力大也说过：在数字经济时代，云、物联网、数据湖、人工智能和视频云，将成为五大基础设施。数据是重要的生产要素，是数字经济的“石油”。云计算、大数据、人工智能、5G、区块链等为代表的新技术，就是数据“石油”开采与提炼的重要工具。
