ミリ波レーダー追跡は、インテリジェント運転の中核センサーの 1 つとして、ここ数年で異なる「風景」を見せてきました。国内自動車市場は、海外サプライヤーの中核不足から4Dレーダーの爆発的普及、そして自動車メーカーの自主研究に至るまで、市場全体が成長を続けることを背景に、熾烈な競争サイクルに入っている。
Gaogong Intelligent Vehicle Research Instituteのモニタリングデータによると、2022年の中国市場（輸出入を除く）では、ADASミリ波レーダー（前方、後方、死角）が標準装備として前年比1,795万2700台出荷される見込みだ。 -前年比31.21%増加、そのうち前方積載量は前年比25.21%増加、死角は前年比37.73%増加した。
また、死角ミリ波レーダーを搭載したL2運転支援の納入率は43.05％で、前年同期比4ポイント近く増加した。中でもL2+(NOA)ブラインドスポットミリ波レーダーの到達率は74.21%にも上ります。
Gaogong Intelligent Vehicle Research Instituteの予測データによると、L2およびL2+が引き続き市場の高速成長期にあるため、ミリ波レーダーに対応する車両台数は前年比30台の成長率を達成すると予想されています。 2023 年には -50%。
これにより、多くの OEM は内部コスト削減の機会を見出し、そこから利益を得られるようになりました。サードパーティのサプライヤーと比較して、これらのミリ波レーダー企業は、初期規模の導入において独自の利点を持っています。
今年3月、BYDのFudi Technologyは、新世代のRF1プラットフォーム前方ミリ波レーダーを正式にリリースした。これに先立ち、コーナーレーダーが次々と車に装着されていました。このほか、4D画像レーダー、スマートドアレーダー、車室内生体検知レーダーも量産する。
中国、さらには世界の新エネルギー車分野のリーディングカンパニーとして、BYD はこれまで主に Bosch、Veoneer、Hella などの海外サプライヤーのレーダー ソリューションを使用していました。「中核的不足」サイクルの中で、一部の国内および地元サプライヤーがBYDのサプライチェーンに参入して「解雇」を始めた。
Gaogong Intelligent Automobile Research Instituteのモニタリングデータによると、2022年を例にとると、BYD 3Rの新車の納入台数は61万9,600台に達し、市場全体の20％近くを占めると予想されています。BYD の新車への 5R ソリューションの段階的な導入により、BYD は自己研究戦略を強化しました。
しかし、昨年、BYDは依然として、さまざまなモデル向けに外部のサードパーティサプライヤーからの多数のミリ波レーダー製品を指定しました。現時点では、それが便宜的な措置であるかどうかは明らかではありません。
これに先立ち、上海汽車の子会社である華域汽車はミリ波レーダーを量産し、上海汽車の複数のブランドに納入していた。同時に、同社は威来汽車、長城汽車、吉利汽車、吉都汽車、奇瑞汽車などの上海汽車以外の顧客も獲得した。
現在、Huayuは長距離、中距離、短距離のプラットフォームミリ波レーダー製品ラインを確立しており、その中でキャビンバイタルサイン監視レーダー、電動ドアレーダー、コーナーレーダー、フロントレーダーなどが安定したバッチを達成しています。供給、4D画像ミリ波レーダー 特定ユーザーへの小ロット供給を実現。
Leap MotorとDahuaの合弁会社であるHuaruijieは、Leap Motorを含むいくつかの国内自動車メーカーとも協力している。同社はスマートビークル製品や自動運転分野に注力しており、カメラ、ミリ波レーダー、ドメインコントローラー製品の分野にも展開している。
最後の運転支援サイクルにおける抜本的なレイアウトとして、長城汽車は昨年、社内で育成した知覚ハードウェア会社「瑞博感知」を正式に立ち上げ、4Dミリ波レーダーや高精細カメラなどのスマートセンサーの研究開発に重点を置いた。 。
公開情報によると、「ルイボセンシング」事業はこれまで長城汽車の部品子会社であるミンダー社の傘下にあったが、2023年1月に正式に分割・独立する予定。現在、万里の長城内で複数のモデルプロジェクトを獲得している。
計画によると、コーナーレーダーと前方4Dレーダーは今年9月に量産される予定で、次世代の分散型4Dレーダー（データ処理がドメインコントローラーに転送される）については、米国との綿密な協力と検証が行われている。車両全体に搭載されており、2024 年半ばに量産が実現される予定です。
さらに、ファーウェイの自動車製造の主要サプライヤーとして、ファーウェイはミリ波レーダーやライダーなどのさまざまなセンサーも導入しています。このうちミリ波レーダーは現在も量産されており、NIOやJACなどのブランドに納入されている。
今年4月、威来資本はシオンへの共同リード投資が数億元のAラウンド資金調達を主導したと正式に発表した。今回の資金は主に4D画像レーダーの量産研究開発と産業化に使われる予定。
Weilai CapitalはWeilai Automobileの関連投資会社として、1か月後にNXPの最新の4D画像レーダー（チップ）ソリューションの採用を発表した。また、サイオンリーダーは、中国の大手新エネルギー車会社の初のフルプラットフォーム量産プロジェクトの指定を無事に獲得したことも発表した。
この波のチャンスの 1 つは間違いなく 4D (画像) レーダーです。
Mobileye Radar の副社長兼ゼネラルマネージャーであるヤニブ・アヴィタル氏は、「豊富で信頼性の高いデータ出力を提供することで、レーダーの 4D 認識機能をアップグレードし、複数の LIDAR センサーの必要性を減らすのが一般的な傾向です。」と述べています。
今年初め、Mobileye は Wistron NeWeb Corp. (WNC、Kaiqi Technology) と協力してソフトウェア定義画像レーダーを生産すると正式に発表し、両社は 2 年以内に量産を達成する予定です。後者は無線通信製品の設計、開発、製造、実装、試験を主な事業としており、独自の車載用ミリ波レーダー製品ラインも保有している。
しかし、Continental、ZF、Senstech、Freetech のいずれであっても、4D レーダー車載車の段階に入ったいくつかのサプライヤーから判断すると、短期的には規模の効果はまだ現れていません。
良いニュースは、理想的な L7 には Huo Sensitech の 4D フロントレーダーが搭載される可能性が高いということです。データによると、今年上半期には、理想的な L7 だけで 43,300 件の 4D 前方レーダー配信に貢献しました。
しかし、ほとんどのサプライヤーは依然として大きなプレッシャーに直面しています。
従来のミリ波レーダー製品ラインは、市場が拡大し続ける一方で、コスト圧力が引き続き顕著になっており、4D レーダーの研究開発投資と実際の出力が競争するには依然として長い時間が必要です。
以前、コンチネンタルは、現地顧客の供給コストを大幅に削減することを目的として、ミリ波レーダーの OEM 生産を展開する現地パートナーを中国ですでに見つけていました。ZFはまた、4Dレーダー事業を分割し、中国での独立した資金調達を検討していると報告した。
中国の前方ヘッドマウント用ミリ波レーダーの国内サプライヤーとして、センテック社の定点・量産プロジェクトは国内の主流ブランドをカバーしてきたが、同社も業績変動の時期にある。
公開データによると、2022年に蕪湖センテックとセンテック河北の2社の売上高はそれぞれ5億9,300万元と1億6,400万元、純利益はそれぞれ1973万4500元と5474万4600元となる。
しかし、今年第1四半期には両社はそれぞれ914万6400元と297万2300元の損失を出した。継続的な研究開発投資とより包括的な製品ラインに加えて、OEM市場での価格競争と自動車会社のコスト削減圧力も大きな影響要因となっています。
確かなことは、ミリ波レーダー市場の新たな競争が始まったことだ。特にポストコア不足時代においては、どの企業も同じスタートラインに立っています。
従来のレーダー市場の大手メーカーとして、Aptiv は今年の上海オートショーで、中国の地元チームが開発した旅行と駐車のための統合ソリューションが、自社開発の第 7 世代 4D ミリ波センサーを初めて搭載すると発表しました。波動レーダー。
さらに、ボッシュは2021年からミリ波レーダーを「コア不足」により自動車会社の顧客に予定通りに納入できなかったが、関連担当者は数日前、コア不足が考えられると述べた転換点、ボッシュにとって中国市場 間違いなく見逃せない重要な市場です。
Gaogong Intelligent Vehicle Research Instituteの見解では、伝統的な巨人、新興企業、自動車会社の3つのミリ波レーダー陣営は、市場の選択肢を豊かにしただけでなく、熾烈な競争を激化させた。