自動車のインテリジェント化の加速に伴い、自動車は従来の交通手段から高度に統合された「インテリジェントモバイル端末」へと進化しています。スマート カーにおける人間とコンピューターの対話のメイン ウィンドウとして、スマート コックピットは新しいインテリジェンスの時代に入りつつあります。
ここ数年、自動車のコックピットは大画面化、多機能化の「積み重ね」サイクルが進み、すべての機能構成がドライバー中心となり、ユーザーの「細分化」などの問題も顕在化しています。経験。
しかし現在、スマートコックピットは 3.0 時代に入り、車内のすべての乗員のインタラクティブな体験のアップグレードにさらに注目が集まっており、同乗者向けエンターテインメント画面、リアエンターテインメント画面、ゲームエントリーなどの新たなニーズが次々と生まれています。 、マルチスクリーンのインタラクティブな統合。
同時に、自動車のコックピットにおける人間とコンピューターのインタラクションは、単一のインタラクション方法から、音声、タッチ、ジェスチャー、ビジョンなどのマルチモーダル インタラクションへ、そして基本的なユーザー インタラクションからアクティブ インタラクションへと進化し始めています。
これらの変化の背景には、自動車の電子および電気アーキテクチャの中央コンピューティングへの一般的な傾向が止められなくなっています。「ハイテクインテリジェント自動車研究所」によると、自動車の電子・電気アーキテクチャが中央コンピューティングアーキテクチャに進化するにつれて、ソフトウェアデファインドコックピットの時代が始まったという。チップからディスプレイ、ハードウェアからソフトウェア、認識からインタラクションに至るまで、スマート コックピットをめぐる新たな競争が始まりました。
8月31日に開催された2023年（第15回）先進インテリジェント自動車開発者カンファレンス（自動車ソフトウェア、コックピットオートコネクティビティ）には、第一汽車、Unisoc、新達吉安、Neusoft Group、Harman、およびBo Auto、Wutong AutoLink、 ZTE、MeG Intelligent、Qualcomm、および Xpeng Motors はそれぞれ、ドメイン コントローラー、車両のインターネット、コックピットの安全性、人間とコンピューターのインタラクションなどの側面からスマート コックピットの新しいトレンドについて詳しく説明しました。
スマートコックピットのアップグレードをめぐる戦争が「勃発」
「ハイテク知能自動車研究所」は、スマートコックピットは主要なコンピューティングプラットフォームの「置き換えとアップグレード」と「コスト削減と効率向上」の重ね合わせサイクルに入ったと考えている。
一方で、スマート コックピット トラックは、チップ交換の新たな波をもたらしています。昨年以来、大手OEMは新モデルの開発と旧モデルの改良サイクルに入り始めており、サプライヤーを切り替えるためのウィンドウ期間が開かれています。
一方で、高級モデルから中・低価格帯モデルまでスマートコックピットの普及が加速しており、OEM各社にとってはコスト削減と効率向上が最重要課題となっている。
Unisoc の自動車エレクトロニクス製品ラインのゼネラルマネージャーである Yan Zhu 氏は、「スマート コックピット SoC のプラットフォーム イノベーション」を出版し、高性能スマート コックピット SoC を作成するには、IP、チップ設計、ハードウェア、オペレーティング システム、およびリファレンスデザイン。
Unisoc 自動車エレクトロニクス製品ライン担当ゼネラルマネージャー、Yan Zhu 氏
Yan Zhu氏は、Unisocが自社開発した5GカーグレードスマートコックピットチップA7870シリーズはプラットフォーム設計を採用しており、NPU演算能力は8Topsに達しており、小型、低消費電力、高集積などの利点があり、実現できると紹介した。 5G、コックピットやパーキングなどのスマート機能も、ソフトウェアスタックとオペレーティングシステムを統合したテクノロジープラットフォームとして実装されています。
Neusoft Group の自動車電子ソフトウェア技術担当ディレクターである Li Tianran 氏は、「スマート コラボレーションにおけるインテリジェント コックピットの探求と躍進」をテーマに素晴らしい講演を行いました。
Neusoft Group 自動車エレクトロニクス ソフトウェア技術担当ディレクター Li Tianran 氏
同氏は、ソフトウェアが徐々に自動車の中核になりつつあり、運転やエンターテインメントなどのほとんどの機能を支配しており、自動車の構成や自動車体験の違いも決定づけると述べた。新しい E/E アーキテクチャに基づいて、Neusoft はソフトウェア プラットフォームと、ソフトウェア機能を核とするソフトウェアとハードウェアの統合プラットフォームを構築し、ソフトウェア製品、スマート コックピット、スマート コミュニケーション、ソフトウェア サービスの 4 つの主要な事業セグメントを構築しました。
現在、Neusoft は第 4 世代 Qualcomm Snapdragon 自動車デジタル コックピット プラットフォームをベースにした次世代スマート コックピット プラットフォームを開発しており、複数の ECU とドメインの統合を 1 つのチップで実現できます。
さらに、NeusoftはNeusoft C⁵車両ヒューマンコンピュータインタラクションプラットフォームも発表しました。これは、プラグ可能でスケーラブルなハードウェアアーキテクチャ設計を通じて、イーサネットゲートウェイ、ボディドメインコントローラ、コックピットドメイン制御、ADASおよびその他の機能などのマルチドメイン機能のインテリジェントなコラボレーションを実現します。これにより、自動車メーカーは効率的な製品アップデートを実現し、粘着性の高いコミュニティを構築することができます。
ハーマン インテリジェント コックピット システム デザインのシニア ディレクターである Sun Yanfei 氏は、『インテリジェント コックピットのモジュール化とスケーラビリティ』を出版し、現在、インテリジェントカー業界は依然として自動車の研究開発サイクルが長すぎるという事実に直面していると述べました。開発コストが高すぎるため、車載システムは使用サイクル全体を通じて持続できないため、新機能やその他の問題点を導入します。
Harman インテリジェント コックピット システム設計シニア ディレクター、Sun Yanfei 氏
Sun Yanfei 氏は、これらの問題点を克服する方法は、製品設計のコンセプトを通じて、事前に認定されたスマート コックピット ドメイン コントローラーとソフトウェア スタックを提供することであると述べました。これに基づいて、ハーマンは Ready Upgrade ソリューションを発売しました。これは、自動車メーカーがプロジェクト開始から 6 ～ 12 か月以内に差別化された車内エクスペリエンスを実現できるようにする、完全にアップグレード可能なコックピット ドメイン コントローラー製品のセットです。
Ready Upgrade には、3 シリーズの量産コックピット ドメイン コントローラー、高度なソフトウェア ソリューション、一連の事前統合機能、および顧客向けの一連の軽量コーディング ソフトウェア開発ツールが含まれており、これにより新機能のプッシュを大幅に削減できることが理解されています。自動車メーカーの市場投入までの時間と開発コストを短縮しながら、車両のライフサイクル全体を向上させることもできます。
Nobo Autoのスマートコックピット製品責任者のHong Jiujin氏は、「高コンピューティングパワーコックピットドメイン制御のスケールアップへの道」と題した講演を行い、スマートコックピットのプラットフォームとモジュール開発が非常に重要であると述べた。部品の使用と無駄の削減。コンポーネントの数、規模の拡大、成熟したシステムの繰り返し使用により、効果的にコストを削減し、効率を向上させることができます。
Nuobo Automobile インテリジェントコックピット製品責任者、Hong Jiujin 氏
プラットフォーム技術のパスに関してホン・ジウジン氏は、スマートコックピット領域のプラットフォーム化には事前のトップダウン計画が必要であり、トップレベルの計画からコンポーネントの数を段階的に制限し、スーパープラットフォームを構築し、続いてボトムレベルで同時反復する必要があると述べた。 -up アプローチ: 最適なソリューションを見つけるためにアップグレードします。
Nobo Technology の IN9.0 製品は、クアルコムの SA8155P ソリューションを使用して量産された最初の国内コックピット ドメイン コントローラーの 1 つで、中央制御画面、計器画面、HUD 画面、乗客画面、および下部制御画面が統合されており、すでにGreat Wall 複数の自動車プロジェクトの定点および大規模な配信。次に、Nobo Technology は、Qualcomm 8295 プラットフォームに基づくスマート コックピット ドメイン コントローラーの量産も加速します。
Xpeng MotorsのR&DディレクターであるZhong Stone氏は、「ドメイン制御設計の実践と開発」に関する基調講演を行い、現在の自動車製品のニーズはインテリジェンスによって再定義されており、自動車の電子および電気アーキテクチャは従来の分散型から集中型に移行していると述べた。前者の特徴は、ネットワークトポロジが複雑、通信帯域幅が狭い、ノード相互作用が複雑、ECUの能力が弱い、後者は、ネットワークトポロジが明確でシンプル（単純化）、通信帯域幅が大きいという特徴である。 （多重化）、ショートノードインタラクション（サービス指向）、ドメイン 強力な制御能力（集中化）。
Zhong Stone 氏、Xpeng Motors 研究開発ディレクター
Zhong Stone 氏はさらに、車室内駆動の統合に向けた電子・電気アーキテクチャの進化に直面して、業界は部門間の協力コストがますます高くなり、技術的リーダーシップと目標コストとのバランスがますます困難になり、開発期間が短縮されるという課題に直面していると述べた。サイクル。自動車インテリジェンスのリーダーとして、Xpeng Motors の対応には、基本技術の向上、コストの最適化、インテリジェンスの向上、組織の最適化の 4 つの側面が含まれています。
コックピットコネクテッドビークルは新時代へ
「汎 IoT の世界」において自動車を超インテリジェント端末に変えることは、ソフトウェア デファインド カーの文脈における製品研究開発の中核目標です。これに基づいて、5G、ICT、人工知能、3D、その他のテクノロジーがスマート コックピットの分野でますます使用され、擬人化されたものから自然で感情的なものまでスマート コックピットの探索と進歩が推進されています。
Wutong AutoLink CTO の Wang Yongliang 氏は、『インタラクティブな未来を構想する認知知能』を出版し、自動車は従来の交通手段から「インテリジェントな自動車ロボット」に進化していると述べました。「私をよりよく理解し、より興味深く、より自然な」インテリジェントなインタラクティブ エクスペリエンスを作成するために、Wutong AutoLink は、スマート ID、スマート共有、スマート ストラテジーの 4 つの核となる要素を中心に持続的に進化する「インタラクティブ戦略ブレイン」を作成しました。これには、Interactive Strategy Brain 1.0、Mutual Strategy Brain 2.0、Mutual Strategy Brain 3.0、および Mutual Strategy Brain 4.0 の 4 つのステージが含まれています。
Wang Yongliang 氏、Wutong Auto Union 最高技術責任者（CTO）
王永良氏は、1.0段階は主に実行脳であり、ビジネスの特徴は主に単一の意思決定であるが、2.0段階は主にルールベースの戦略であり、3.0段階は学習脳に進化し、原因と結果を推論できると紹介した。心理分析や4.0段階で知恵へと進化する 脳、予測、完全擬人化が可能。
ZTEのインテリジェントコネクテッド製品担当ディレクターのHuang Yingheng氏は、「デジタル自動車産業の高品質な発展を促進するICT技術の基盤に基づく」を発表し、自動車と携帯電話は技術的難易度が同じレベルではないが、次のように述べた。アプリケーション環境の複雑さにより、多くの開発パスが存在します。ICT技術は今後、自動車産業の発展に欠かせない基盤技術となります。
ZTE Corporation インテリジェント ネットワーク製品担当ディレクター、Huang Yingheng 氏
ZTEは38年間にわたるICTハードパワーを活用して、国産の車両オペレーティングシステムと国産の自動車用チップをベースにした中国のデジタルスマートカー技術基盤を構築する。ZTEは現在、V3チッププラットフォームをベースにしたフルスタックのカーグレード4G Cat4国産モジュールを自社開発しており、同時にフルスタックの自社開発5G R16カースケールモジュールも自社開発している。 - ZTE ZM9300モジュールは現在GACと提携しており、自動車会社の協力を待っている。
Meige Intelligent のシニア プロダクト ディレクターである Niu Fangwei 氏は、「スマート モジュール、デジタル コックピットの新勢力」について基調講演を行いました。
Meige Intelligence シニア プロダクト ディレクター、Niu Fangwei 氏
Niu Fangwei 氏によると、Meige Intelligent は無線通信モジュールとソリューションの世界有数のプロバイダーとして、スマート コックピットの分野でスマート モジュールの大規模量産を達成した最初の国内プレーヤーの 1 つです。同社は自動車モジュール事業に注力し、世界の自動車市場で研究開発・販売・技術サポートを展開しており、2028年までに数百億の売上高を達成する計画であり、そのうち自動車事業が占める。 50％以上。
具体的には、製品面では、Meige Intelligence はスマートコックピットモジュール SLM925、5G スマートモジュール SRM900/SRM930、5G R16 カースケールモジュール MA922/MA925 などの製品を発売しました。クアルコム社の最新SoCチップをベースにした次世代スマートモジュール製品で、CPUとGPUの総合的な性能向上により、AI演算能力は驚異の48トップに達し、これまでのスマートコックピット製品の中で最高のAI演算能力となります。量産されている商品です。
市場アプリケーションの面では、Meige Intelligent のさまざまな車載スマート モジュールが複数の主流自動車ブランドから顧客プロジェクトを獲得し、最近では国内大手 Tier 1 新車製造部隊のコックピット ドメイン コントローラー プロジェクトの指定を獲得し、次の A 企業を生み出すことに成功しました。より没入型でインテリジェントなコックピット エクスペリエンスを生み出す、第一世代のスマート コックピット ソリューション。関連製品は、多くの新しいパワーパートナーの新しい主力モデルに完全に搭載され、大量に市販されています。
現在、Meige Intelligent はインテリジェント コネクテッド ビークルの分野で豊富な量産経験を蓄積しており、自動車会社がインテリジェント コックピット機能を継続的に反復できるよう支援しています。5G、高性能低消費電力コンピューティング、自動車分野における AI アプリケーションなどのコア製品機能の応用可能性を引き続き探求し、Android システムのカスタマイズなどのソフトウェア ソリューション、インテリジェント ハードウェア アーキテクチャの研究開発の蓄積に依存し、 5G スマート ファクトリーの高度な製造能力により、インテリジェントなコネクテッド カーのアップグレードを効率的に実現できます。
クアルコム テクノロジーズのプロダクト マーケティング ディレクターであるリー・ダロン氏は、「R16から始まる5G」について基調講演を行った。
Li Dalong 氏、クアルコム テクノロジーズ、製品マーケティング ディレクター
Li Dalong氏は、リリース15（R15）と比較して、リリース16（R16）はネットワークエクスペリエンスが向上し、消費電力性能が最適化され、セキュリティが向上していると述べ、3GPPリリース16エコシステムは現在準備が整っており、その中には2022年に対応するものがあると述べた。 Release 16 商用ネットワーク構築と端末装置リリース 2023年にはRelease 16の大規模ネットワーク展開と大規模端末装置リリースに対応します。
Li Dalong氏の見解では、2024年末から、世界の大手通信事業者が新たにリリースする端末機器はリリース16（自動車を含む）をサポートする予定で、クアルコムは現在、第2世代のSnapdragon車載用5Gモデムと無線周波数プラットフォームを発売し、3GPP R16を完全にサポートしているという。は、自動車向けの完全な SoC からアンテナ ソリューションを提供します。
スマート コックピットの導入率の急速な増加に伴い、業界ではスマート コックピットのネットワーク セキュリティ、情報セキュリティ、データ セキュリティにますます注目が集まっていることは否定できません。したがって、スマートコックピットの安全保護システムの構築と実装は、主要なOEMとサプライヤーの焦点となっています。
第一汽車（北京）ソフトウェアテクノロジーの基本ソフトウェア研究開発責任者の李軍氏は、「インテリジェントコックピット情報セキュリティ保護システム」を発表し、究極のユーザーエクスペリエンスを備えたインテリジェントコックピット製品を構築するには、自動車を核として実現する必要があると述べた。スマート エコロジー、クラウド クラスター、データ リンク、オール シングス ターミナルの 4 つのレベルが、モノのインターネット製品システムを形成します。
第一汽車（北京）ソフトウェアテクノロジーの基本ソフトウェア研究開発責任者、Li Jun 氏
しかし、スマート コックピットはより多くの機能シナリオを統合し、車内外の通信を増やす必要があり、技術ソリューション アーキテクチャの一般化に伴い、ハードウェア、ファームウェア、システム、OTA からアプリケーション ソフトウェアに至るまで、スマート コックピットの情報セキュリティ リスクも増加します。 . 攻撃または妨害行為の危険。
Li Jun氏は、スマートコックピットの情報セキュリティ保護システムの構築は、関連法規とスマートコックピットの機能アーキテクチャのTARA分析結果に基づいて、情報セキュリティ保護システムを階層的に構築する必要があると考えています。「スマートカーは将来的にソフトウェアのアップデートが必要となるため、情報セキュリティシステムの構築も車両のライフサイクル全体を通じて実行する必要があります。情報セキュリティの導入後も、ソフトウェアの反復を通じてアップグレードを継続する必要があります」 。」
周知のとおり、「1 コア、複数画面」とドメイン統合の一般的な傾向の下、ほとんどのスマート コックピットは現在、ハイパーバイザー仮想化ソリューションを使用して、中央制御や計装などのさまざまなサブシステムを独立させ、同じハードウェア プラットフォームで異種のホストをホストできるようにしています。優れた高信頼性と障害保護メカニズムを実現しながら、オペレーティング システムの柔軟性を実現します。
「スマートコックピットが中級から低級モデルに徐々に浸透するにつれて、自動車会社は、よりコストパフォーマンスの高いスマートコックピット画面表示ソリューションの選択にさらに注目しています。」 Xinda Ji'anの上級副社長であるLi Xin氏は、「Xinda Ji'an」を出版しました。 「スマート コックピット LXC コンテナ化安全システム ソリューション」では、ハイパーバイザー ハードウェア仮想化ソリューションは研究開発コストが高く、パフォーマンスの損失が大きく、中～下位モデルには適していないと述べています。
Xinda Jiean 上級副社長 Li Xin
したがって、自動車会社は、スマート運転画面表示ソリューションにおいて、複雑なハイパーバイザー テクノロジーを成熟したコンテナ テクノロジー (Docker など) に置き換えることに集中でき、これにより、ハードウェアのサポートと移植コストが簡素化されるだけでなく、ハードウェアへのアクセスも回避できると Li Xin 氏は考えています。各システムの独立した安全な動作。
Xinda Ji'an のコンテナ化セキュリティ ソリューションは、より軽量な「単一ハードウェア、マルチシステム、マルチスクリーン」車両システム ソリューションであり、高セキュリティ、高安定性、高速起動などのダッシュボードの要件を満たすことができます。また、複数のスクリーンもサポートできます。 IVIシステム画面、乗客画面、HUD画面など。