2022 年には、車両のインターネットに関連する政策と規制が強化され続けるでしょう。ロードテスト、製品管理、トラフィック管理、基本サポートの 4 つの側面に大別できます。路上試験には主に、公開路上試験、デモンストレーション アプリケーション、商用アプリケーションなどが含まれます。製品管理には、製品へのアクセス、生産、販売、検査、アップグレード、リコール、リサイクルなどが含まれます。道路交通管理には、交通主体、交通責任、車両保険が含まれます。 、交通法執行、運用資格など、基本的なサポートには、ネットワーク セキュリティ、地理的調査とマッピング、デジタル インフラストラクチャ、情報通信などの多くの分野が含まれます。この記事では、2022 年の国家省庁と委員会、地域のインテリジェント ネットワーク ポリシー、路上試験とデモンストレーションの管理規則について検討します。
本文 | 呉東勝
(1) インテリジェント・ネットワーキングに関する省庁および委員会の関連政策
表 1 に示すように、2022 年の国家省庁および委員会の関連政策には、インテリジェント ネットワークの開発計画の多くの内容が含まれています。
表 1 インテリジェント接続ネットワークの省庁および委員会のポリシー
省庁 |
ポリシー |
時間 |
国務院 |
「第十四次五カ年計画」現代総合交通システム整備計画 |
2022.1 |
産業情報技術省と州インターネット局を含む 12 の部門 |
「ネットワークセキュリティ技術適用のパイロット実証作業実施のお知らせ」 |
2022.1 |
運輸省、科学技術省 |
「運輸分野における科学技術革新のための中長期開発計画（2021年～2035年）の概要」 |
2022.1 |
産業情報技術省 |
「車両のインターネットのネットワークセキュリティとデータセキュリティ標準システムの構築に関するガイドライン」 |
2022.3 |
運送部門 |
「交通強国建設のための評価指標体系」 |
2022.3 |
運輸省、科学技術省 |
「第14次運輸科学技術革新5カ年計画」 |
2022.3 |
国務院安全委員会事務局 |
「第十四次五カ年計画」全国道路交通安全計画 |
2022.7 |
住宅都市農村開発省開発改革委員会 |
「第十四次五カ年計画」国家都市基盤整備計画 |
2022.7 |
運送部門 |
「自動運転車の運輸安全業務に関するガイドライン（試行）」（意見募集案） |
2022.8 |
産業情報技術省 |
「自動車インターネット業界標準システム構築ガイドライン（インテリジェント・コネクテッド・ビークル）（2022年版）」（意見募集案） |
2022.9 |
産業情報技術省 |
「道路自動車生産アクセス許可の管理に関する規則（意見募集案）」 |
2022.10 |
工業情報化部、公安部 |
「インテリジェント・コネクテッド・ビークルのアクセスと通過に関するパイロット・プログラムの実施に関する通知（意見募集案）」 |
2022.11 |
2022 年 1 月、国務院は「第 14 次 5 カ年計画」現代総合交通システム開発計画を発表しました。この計画では、施設のデジタル認識システムを改善し、既存施設のデジタル変革とアップグレードを促進し、同時計画と計画を強化することを提案しています。新しい施設と知覚ネットワークの構築。インテリジェント輸送の分野で、5G ベースのアプリケーション シナリオと産業エコロジーのパイロット デモンストレーションを実施します。Internet of Vehicles の展開と適用を促進し、「車両-道路-交通管理」の統合された共同インテリジェント管理システムの構築をサポートします。
2022 年 1 月に、産業情報技術省と国家インターネット局を含む 12 の部門が「ネットワーク セキュリティ技術アプリケーションのパイロット デモンストレーション作業の実施に関する通知」を発行しました。車両と道路のコラボレーションやスマート輸送などの典型的なシナリオでは、軽量保護、セキュリティ認証、データ コンプライアンス、脅威の監視、緊急対応、検出と評価のためのセキュリティ ソリューションの光。
2022 年 1 月、運輸省と科学技術省は共同で、運輸分野における科学技術イノベーションのための中長期開発計画（2021 年～2035 年）の概要を発表し、新しい技術の適用を加速することを提案した。 - 交通機関の公共サービス、交通機関の監視と早期警報における情報技術の生成、緊急時の指揮と監督における包括的なアプリケーション、交通機関における世論への積極的な対応、運転訓練、その他の分野。道路自動運転技術の研究開発と応用を促進し、統合認識、車両と道路の情報相互作用、高精度時空間サービス、インテリジェント コンピューティング プラットフォーム、認識決定制御機能のオンライン進化などの技術を突破し、促進する道路貨物および都市物流における自動運転および運転支援の適用、都市公共交通の促進および適用。
2022 年 3 月、工業情報化部は「自動車のインターネット ネットワーク セキュリティおよびデータ セキュリティ標準システムの構築に関するガイドライン」を発行し、2023 年末までに、車両のインターネットが最初に確立されます。基本的な共通性、端末と施設のネットワーク セキュリティ、ネットワーク通信セキュリティ、データ セキュリティ、アプリケーション サービス セキュリティ、セキュリティ保証とサポートなどの標準の研究に重点を置き、緊急に必要な 50 以上の標準の開発を完了します。
運輸省は2022年3月に「運輸強国建設のための評価指標制度」を発表し、わが国の総合交通システムは広域をカバーし、地域間、都市と地方の間、都市と地方の間の発展に大きく貢献している。産業はアンバランスです。総合的に考えると、運輸強国の建設のための評価指標システムは、1つの国家総合指標、5つの産業指標、および31の省指標に従って設定されています。
2022 年 3 月、運輸省と科学技術省は共同で「運輸分野における科学技術革新のための第 14 次 5 カ年計画」を発表し、スマート交通を積極的に開発し、クラウド コンピューティング、ビッグデータ、インターネットを促進することを提案しました。モノ、モバイルインターネット、ブロックチェーン、人工知能などの新世代の情報技術を輸送と統合し、5G通信技術の適用を促進し、主要な輸送チャネルの全天候、全要素、およびリアルタイムの監視を実現します. 道路交通組織、道路網の監視、シミュレーション試験、運行管理などのインテリジェントで自律的な技術でブレークスルーを起こします。
2022 年 7 月、国務院安全委員会事務局は「第 14 次 5 カ年計画の国家道路交通安全計画」を発表し、道路交通ネットワークと共同制御技術の適用を深め、都市交通の優れた組織化を促進しました。 、セルラー車両ネットワーキング（C-V2X）の展開を加速し、交通施設のネットワーク化された変換を促進し、交通信号のネットワーク化された制御を強化し、交通案内サービスを強化します。自動車および非自動車の電子識別などの技術を開発および促進し、車両のデジタル ID 登録および認証システムを構築し、車両のインターネットおよび自動運転技術における信頼できるデジタル ID の適用を促進します。
2022年7月、住宅都市農村発展部と国家発展改革委員会は共同で「第14次5カ年計画」国家都市インフラ建設計画を発表し、スマートシティインフラとインテリジェントネットワーク車両の協調開発を促進した。都市通信ネットワーク、ビークルネットワーク、ロケーションネットワーク、エネルギーネットワークなどの新たなネットワーク設備の構築を推進する。カーシティ連携の総合シナリオの実証申請を実施。カーシティ連携に向けた道路交通などのインテリジェントセンシング設備システムの構築を推進し、5Gベースのカーシティ連携アプリケーションシナリオと産業エコロジーを構築し、自動運転通勤、インテリジェントロジスティクス流通、およびスマートなテスト運用と環境衛生およびその他のシナリオのデモンストレーション アプリケーションでは、車両と都市の環境相互作用認識の精度、インテリジェント インフラストラクチャの位置精度、意思決定制御の合理性、システムのフォールト トレランスとフォールト処理機能、インテリジェント インフラストラクチャ サービス機能、および「人・車・街（道）・クラウド」のシステムシナジーなど 無人物流、モバイル小売、モバイルオフィスなどの新しいサービス産業を無人車両に基づいて開発し、インテリジェントな輸送の多様なニーズを満たします。条件が許す地域で都市レベルのインテリジェントネットワーク車両の大規模かつ包括的なアプリケーションパイロットプロジェクトを促進し、重要なエリアで「ホログラフィック道路ネットワーク」を調査し、インテリジェントな都市交通管理と住民の旅行サービス体験のレベルを継続的に向上させます。 . スマートシティのインフラストラクチャとインテリジェントなネットワーク化された車両技術標準システムを確立および改善します。4,000 キロメートル以上のインテリジェントな道路が建設され、130,000 本を超えるスマートな多機能街灯柱が建設され、600 を超える新エネルギー車の充電および交換ステーションが建設され、合計で 150 万の公共充電が行われると推定されています。施設が建設されます。
運輸省は2022年8月に「自動運転車の運輸安全業務に関するガイドライン（試行）」（意見募集案）を公表し、運輸の安全確保を前提に、閉鎖型高速道路などのシナリオでの自動運転車の利用を検討している。交通システムは、都市バス（電気）車両の旅客輸送事業活動に従事すること、自動運転車を使用して、単純な交通状況と比較的制御可能な状況でのシナリオでのタクシー旅客輸送事業活動に従事すること、自動運転車を使用してポイントツーポイントの幹線道路輸送、比較的閉鎖された道路などのシナリオでの道路輸送。一般貨物輸送事業活動。自動運転車を慎重に使用して、道路旅客輸送事業活動に従事します。危険物の道路輸送に自動運転車を使用することは禁止されています。
2022 年 9 月、工業情報化部は、「自動車のインターネット業界標準システム (インテリジェント コネクテッド ビークル) (2022 年版) の構築に関するガイドライン」(コメント募集案) を発行しました。レイヤ、リソース管理、アプリケーション レイヤ、および機能安全と期待される機能安全、ネットワーク セキュリティとデータ セキュリティの一般仕様技術によって縦方向にサポートされ、「3 つの横方向と 2 つの縦方向」のコア技術アーキテクチャが形成され、標準を完全に提示する技術ロジックシステムの概要は、ICV 産業技術システムにおけるさまざまな標準のステータスと役割を明確にします。
2022 年 10 月、工業情報化部は「道路自動車生産アクセス許可の管理に関する規則 (意見募集案)」を発行しました.生産企業のアクセス許可については、以前の要件に加えて、生産する企業インテリジェント コネクテッド カーには、車両製品のネットワーク セキュリティとデータ セキュリティ保証機能も必要です。製品アクセス許可については、ICV 製品は、期待される機能安全、機能安全、ネットワーク セキュリティ、およびデータ セキュリティに関連する規格および技術仕様に準拠する必要があり、自動運転機能を備えた製品はリスク テスト アセスメントに合格する必要があります。
2022 年 11 月、工業情報化部と公安部は、「インテリジェント コネクテッド ビークルのアクセスと通過のためのパイロット プログラムの実施に関する通知 (意見募集案)」を発行しました。自動運転機能を搭載した量産型および量産対応のインテリジェント・ネットワーク化車両製品については、アクセス試行を実施し、アクセス・パイロット・プログラムに合格したインテリジェント・ネットワーク化車両製品については、パイロット都市の限られた公道エリア内で実施します。路上交通パイロット。
(2) 各地の「第十四次五カ年計画」におけるインテリジェントネットワーク接続政策
国家省庁と委員会の関連政策に加えて、表 2 に示すように、2022 年に各地で発行された「第 14 次 5 カ年計画」の関連計画でも、インテリジェント ネットワーク化された自動車産業の発展が言及されています。
表 2 「第 14 次 5 カ年計画」インテリジェント ネットワーク接続の各地域の関連計画
州と市 |
ポリシー |
コンテンツ |
時間 |
広西省 |
「広西新エネルギー自動車産業の発展のための第14次5カ年計画」 |
車両のインターネット (Intelligent Networked Vehicle) 業界の業界横断的な統合はブレークスルーを達成し、L3 レベル (第 3 レベル) のスマート車両が広く使用され、大量生産され、新しい車両の普及率は50%。 |
2022.1 |
遼寧省 |
「遼寧省「第十四次五カ年計画」都市・農村建設高品質開発計画」 |
都市道路インフラ認識システムの展開を加速し、パイロット エリアで道路、交通標識、ガードレール、ビデオ監視、その他の施設の改修を実施します。パイロット エリアの 5G 通信ネットワークのレイアウトを改善し、車両と道路の調整装置 (RSU) の技術革新と統合します。 |
2022.2 |
安徽省 |
「安徽省「第十四次五カ年計画」自動車産業の高品質発展計画」 |
合肥と蕪湖の新エネルギー車の主要な新興産業基地を省の自動車産業の中核開発地域として建設し、都市間の地域産業調整メカニズムの確立を模索し、「合肥 -ウーフー」のデュアルコアリンケージと相互プロモーション。馬鞍山、安慶、楚州、阜陽、淮南、宣城、魯安などの商用車、自動車部品、水素エネルギーの発展優位性を十分に発揮し、独自の自動車・部品産業クラスターを育成・形成する。特徴と競争上の優位性。 |
2022.2 |
湖南省 |
「湖南省のインテリジェントコネクテッド自動車産業の発展のための第14次5カ年計画（2021-2025）」 |
産業規模に関しては、全省の自動車の年間生産量は 150 万台を超え、そのうちインテリジェント ネットワーク化された車両の普及率は 70% を超えています。インフラ面では、高度道路交通システムやスマートシティ関連インフラの構築が進んでおり、車載無線通信ネットワーク（LTE-V2Xなど）が地域をカバーし、新世代の車載無線通信ネットワークが進展している。 （5G-V2X）、高速道路が徐々に適用され、高精度の時空参照サービスネットワークが完全にカバーされます。 |
2022.3 |
雲南省 |
「第14次5カ年計画中の雲南省における車路協調型自動運転のパイロット実証構築の推進に関する指導的意見」 |
高速道路や複雑な交通環境での車両と道路の協調や自動運転などの技術を適用するためのオープン ロード セクションを構築します。 |
2022.5 |
北京 |
「北京の「第十四次五カ年計画」期間交通開発建設計画」 |
2025年、インテリジェントネットワーク車両の生産額は7000億元を超え、インテリジェントネットワーク車両（L2レベル以上）の普及率は80%に達する。「第14次5カ年計画」期間中に、1,000キロメートルのインテリジェントネットワーク接続道路の建設が完了し、道路インテリジェントネットワークの主要都市になった最初の都市になりました。 |
2022.5 |
重慶 |
「第14次重慶都市インフラ建設5カ年計画（2021年～2025年）」 |
西部科学都市の「二河四岸」コアエリア、両江協創区、重慶ハイテク区にインテリジェントセンシングロードテスト区間を建設し、動的・静的ホログラフィック認識を実施する。道路 IoT 機器、インテリジェント ネットワーク車両、交通運行状況などのデータ。 |
2022.6 |
(3) 様々な地域におけるインテリジェントネットワーク接続のための特別政策
2022 年には、表 3 に示すように、さまざまな地域でインテリジェント ネットワーク接続に関連する特別なポリシーも導入される予定です。
表 3 さまざまな地域におけるインテリジェント ネットワーク接続の特別ポリシー
州と市 |
ポリシー |
コンテンツ |
リリース時間 |
海南 |
「海南省における自動車のインターネットのパイロット エリア (プロジェクト) の構築に関する実施規則 (コメント用の草案)」、「海南省における自動車のインターネット (インテリジェント ネットワーク化された車両) 産業の発展に関する草案」 (草案)自動車産業発展のための3か年行動計画（2023年～2025年）（意見募集）」 |
2025 年までに、比較的完全な自動車のインターネット産業チェーンを省内に構築し、技術レベルが高く、普及と応用の価値が高い自動車のインターネットの多くの応用シナリオをまとめ、大規模な普及と応用を実施し、地域特性を有する海南省 車両インターネット産業クラスターエリア；稼働中のインテリジェントなインターネット接続商用車の数は200台を超え、自動運転の走行距離は800万キロを超え、閉鎖区域、制限区域、都市道路、高速道路などをカバーしています。運転環境。2035 年までに、海南省は全国的な自動車ネットワークの主要産業モデル ゾーンに組み込まれます。 |
2022.5、 2022.11 |
雲南省 |
「第14次5カ年計画中の雲南省における車路協調型自動運転のパイロット実証構築の推進に関する指導的意見」 |
高速道路や複雑な交通環境での車両と道路の協調や自動運転などの技術を適用するためのオープン ロード セクションを構築します。 |
2022.5 |
江蘇省 |
「自動車のインターネットとインテリジェントコネクテッドビークルの高品質な開発の加速に関する指導的意見」 |
路側インフラストラクチャの建設を段階的に促進することに焦点が当てられており、車両のインターネットのデジタル基盤の統合、5G + 車両のインターネットの協調的な開発の促進、公共部門のアプリケーションの拡大の強化、細分化された分野でのアプリケーションの浸透の深化に重点が置かれています。業界、公共の旅行アプリケーション体験を最適化し、ビジネスモデルの革新を促進します。 |
2022.6 |
安徽省 |
「新エネルギー車とインテリジェント コネクテッド カー産業をサポートして、品質を向上させ、量を増やし、効率を高めるためのいくつかのポリシー」 |
省級インテリジェントネットワーク化自動車産業テーマファンドオブファンドを設立・運営し、合肥の「デュアルインテリジェンス」試験都市の建設を支援する。 |
2022.7 |
湖南省 |
「湖南省襄江新区インテリジェントコネクテッドビークルのイノベーションと応用実証区の行動計画（2022年～2025年）」 |
以772平方公里直管区域为重点，推动智能网联汽车道路测试、示范应用和商业化运营先行先试、加快落地，打造全国首个智能网联汽车创新应用示范区；支持深入开展智能网联汽车道路测试，开展全无人测试、逐步实现全域开放、推动智能网联汽车高速公路测试落地。 |
2022.8 |
陕西省 |
《西咸新区加快智能网联汽车产业发展行动方案（2022—2025年）》、《西咸新区关于支持智能网联汽车产业发展的若干措施（试行）》、《西咸新区鼓励智能网联汽车产业技术创新的若干措施》 |
启动建设秦汉自动驾驶产业园，推动产业链创新链深度融合；加快建成总里程200公里的车路协同开放道路，围绕“车—路—云—网—图”，打造了自动驾驶车路协同区，实现了场景应用示范，为构建具有全国影响力的智能网联汽车全产业集群奠定基础。 |
2022.9 |
重庆市 |
《重庆市自动驾驶和车联网创新应用行动计划（2022—2025年）》、《重庆市建设智能网联新能源汽车零部件供应链体系行动计划（2022—2025年）》 |
全市新建车路协同道路长度超过1000公里、改造路口数量超过1200个，智慧高速建设超过500公里。 |
2022.10 |
上海市 |
《上海市车路协同创新应用工作实施方案（2023-2025年）》 |
提出以实现车路协同技术商业化应用为目标，重点推进18个各具特色的创新应用项目。到2025年，建成智慧高速公路和智慧城市道路（含快速路）超过800公里、智慧路口超过500个；针对大型（备案泊位数300个以上）和特大型（备案泊位数1000个以上）公共停车场（库），建成示范性智慧公共停车场（库）超过100个。 |
2022.11 |
合肥市 |
《关于进一步促进新能源汽车和智能网联汽车推广应用若干政策（公开征求意见稿）》 |
支持公共领域电动化推广应用；加快网络预约电动物流车推广应用；支持换电试点城市建设，推广“车电分离”新模式；支持新能源汽车下乡；优化新能源汽车使用环境；支持智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点建设，加快智能网联测试应用；支持燃料电池推广应用；支持产业链协同发展，强化产业链供应链生态体系建设；支持新能源汽车和智能网联汽车领域的社会组织培育发展。 |
2022.5 |
淄博市 |
《关于印发淄博市2022年智能网联汽车场景建设任务的通知》 |
2022年淄博在张店区、临淄区、高新区等区县投放环卫保洁、安防巡检、移动零售、物流配送、观光接驳、公共交通、危险品运输、矿山开采等8类智能网联车辆680台。 |
2022.5 |
深圳市 |
《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》 |
国内首部关于智能网联汽车管理的法规，对智能网联汽车自动驾驶的定义、市场准入规则、路权、权责认定等多方面进行了具体规定。《条例》将为全国其他城市制定自动驾驶准入政策提供参考标准，有望加速我国自动驾驶立法进程。 |
2022.6 |
深圳市 |
《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》、《深圳市关于促进智能网联汽车产业高质量发展的若干措施（征求意见稿）》 |
引导形成特色集聚、区域协同的产业发展格局，加快南山区智能化、网联化关键技术研发，抢占智能零部件创新制高点。推动坪山区提升智能、电动零部件和整车集成能力，开展智能网联汽车多场景应用测试验证。在深汕特别合作区布局智能网联汽车生产制造，打造智能网联汽车零部件和装备制造产业集聚地。扩大多元场景综合应用，丰富示范应用场景，有序开放街区、道路、机场、港口等作为智能网联车辆示范应用场景，鼓励开展开放场景内自动驾驶出租车、公交、短途接驳、物流配送、清扫车等形式的示范应用。 |
2022.6、2022.10 |
郑州市 |
《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》 |
加快车联网建设，推进现有道路基础设施的适应性改造和智能化基础设施建设，积极创建国家级车联网先导区。 |
2022.6 |
广州市 |
《广州市智能网联与新能源汽车产业链高质量发展三年行动计划（2022-2024年）》 |
智能网联汽车3级（含）以下级别自动驾驶汽车新车装配率超过50%，4级自动驾驶汽车初步实现规模化生产。基本建成全国领先的5G车联网标准体系和智能网联汽车封闭测试区，国家级基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区初具规模。 |
2022.7 |
福州市 |
《福州市推动智能汽车产业发展实施方案》 |
福州将围绕建设特色鲜明的智能汽车应用示范城市的目标，在发展基础、开放场景、技术研发、示范引领、完善制度五个方面提出多项重点任务，推动智能汽车产业发展。福州新区将建设智能汽车数字车城，在188平方公里范围内，实现包括无人驾驶公交+网约车、无人化配送、智慧停车、赋能城市管理在内的多种智能化场景应用。 |
2023.1 |
（4）各地开放道路相关政策
开放道路测试和示范方面，国家部委、各省市均纷纷出台相关道路测试和示范管理规范。如表4所示，不完全统计，全国有30多个省市区出台了智能网联汽车测试和示范管理规范或实施细则，其中北京、上海、天津、重庆、江苏、浙江、湖南、河南、广东、海南、吉林等出台了省（直辖市）级法规。上海、江苏、浙江、安徽出台了跨省市的《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》。
表4 各地自动驾驶测试与示范政策汇总表
区域 |
省份 |
城市 |
法规 |
时间 |
工信部、公安部、交通运输部 |
（国家级） |
《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》 |
2018-4 |
|
工信部、交通运输部、国家标管委 |
（国家级） |
《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》 |
2021-2 |
|
公安部 |
（国家级） |
《道路交通安全法（修订建议稿）》 |
2021-4 |
|
工信部 |
（国家级） |
《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿） |
2021-4 |
|
网信办 |
（国家级） |
《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》 |
2021-5 |
|
工信部、公安部、交通运输部 |
（国家级） |
《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》 |
2021-7 |
|
工信部 |
（国家级） |
《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》 |
2021-8 |
|
工信部 |
（国家级） |
《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》 |
2021-9 |
|
交通运输部 |
（国家级） |
《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿） |
2022-8 |
|
工信部 |
（国家级） |
《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2022年版）》（征求意见稿） |
2022-9 |
|
工信部、公安部 |
（国家级） |
《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》 |
2022-11 |
|
中国智能网联汽车产业创新联盟等 |
（行业级） |
《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程（试行）》 |
2018-8 |
|
中国汽车工业协会 |
（行业级） |
《智能网联汽车自动驾驶功能测试技术规范》 |
2019-10 |
|
中国汽车工程学会 |
（行业级） |
《智能网联汽车测试场设计技术要求》 |
2020-4 |
|
上海、江苏、浙江、安徽 |
（区域级） |
《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》 |
2019-9 |
|
华东 |
上海 |
上海 |
《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》 |
2018-2 |
上海 |
《上海市智能网联汽车测试与示范实施办法（征求意见稿）》 |
2021-7 |
||
上海 |
《上海市智能网联汽车示范运营实施细则》 |
2022-11 |
||
江苏 |
（省级） |
《江苏省智能网联汽车道路测试管理细则(试行)》 |
2018-9 |
|
（省级） |
《关于做好智能网联汽车公共测试道路管理有关工作的通知》 |
2019-4 |
||
（省级） |
《江苏省道路交通安全条例(修订草案)》 |
2022-11 |
||
南京 |
《南京市智能网联汽车道路测试管理细则（试行）》 |
2019-11 |
||
苏州 |
《关于苏州智能网联汽车公共测试道路的公告》 |
2019-11 |
||
无锡 |
《无锡市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》 |
2021-9 |
||
无锡 |
《无锡市车联网发展促进条例(草案)》 |
2022-8 |
||
无锡 |
新版《无锡市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》 |
2022-9 |
||
浙江 |
（省级） |
《浙江省自动驾驶汽车道路测试管理办法（试行）》 |
2018-8 |
|
杭州 |
《杭州市智能网联车辆道路测试管理实施细则（试行）》 |
2018-8 |
||
杭州 |
《杭州市智能网联车辆道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》 |
2021-6 |
||
嘉兴 |
《嘉兴市智能网联汽车道路测试管理办法实施细则（试行）》 |
2019-12 |
||
湖州 |
《湖州市自动驾驶汽车道路测试管理实施细则（试行）》 |
2019-4 |
||
德清 |
《德清县关于支持开展自动驾驶测试服务的七条意见》 |
2019-6 |
||
安徽 |
合肥 |
《合肥市智能网联汽车道路测试管理规范实施细则（试行）》 |
2019-7 |
|
合肥 |
《合肥市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》 |
2020-8 |
||
芜湖 |
《芜湖市智能网联汽车道路测试与示范应用管理办法（试行）》 |
2022-8 |
||
福建 |
平潭 |
《平潭综合实验区无人驾驶汽车道路测试管理办法（试行）》 |
2018-3 |
|
莆田 |
《莆田市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》 |
2019-8 |
||
山东 |
济南 |
《济南市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》 |
2018-7 |
|
济南 |
《济南市智能网联汽车道路测试与示范应用管理办法（试行）》 |
2021-9 |
||
青岛 |
《青岛市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》 |
2020-10 |
||
华中 |
湖南 |
（省级） |
《湖南省智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》 |
2019-11 |
长沙 |
《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》 |
2018-4 |
||
长沙 |
《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）V2.0》 |
2019-7 |
||
长沙 |
《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）V3.0》 |
2020-7 |
||
湖北 |
武汉 |
《武汉市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》 |
2018-11 |
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武汉 |
《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》 |
2022-8 |
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襄阳 |
《襄阳市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》 |
2018-12 |
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河南 |
（省级） |
《河南省智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》 |
2018-11 |
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（省级） |
《河南省智能网联汽车道路测试与示范管理办法（试行）》 |
2021-9 |
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华北 |
北京 |
北京 |
《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》 |
2018-8修订 |
北京 |
《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》 |
2018-2 |
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北京 |
《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求（试行）》 |
2018-2 |
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北京 |
《北京市自动驾驶车辆测试道路管理办法（试行）》 |
2019-6 |
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北京 |
《北京市自动驾驶车辆模拟仿真测试平台技术要求》 |
2020-1 |
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北京 |
《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》 |
2020-11修订 |
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北京 |
《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》 |
2021-4 |
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北京 |
《无人配送车管理实施细则》（试行版） |
2021-5 |
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北京 |
《北京市智能网联汽车政策先行区高速公路及快速路道路测试及示范应用管理实施细则（试行）》 |
2021-7 |
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北京 |
《北京市智能网联政策先行区智能网联客运巴士道路测试、示范应用管理实施细则（试行）》 |
2022-3 |
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北京 |
《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》 |
2022-4 |
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北京 |
《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》 |
2022-7 |
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河北 |
沧州 |
《沧州市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》 |
2019-9 |
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沧州 |
《沧州市智能网联汽车道路测试和示范运营管理办法（试行）》 |
2020-12 |
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保定 |
《保定市人民政府关于做好自动驾驶车辆道路测试工作的指导意见》 |
2018-1 |
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保定 |
《保定市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》 |
2018-12 |
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雄安 |
《雄安新区智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》 |
2021-8 |
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山西 |
阳泉 |
《阳泉市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》 |
2020-9 |
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天津 |
天津 |
《天津市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》 |
2018-7 |
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东北 |
吉林 |
（省级） |
《吉林省智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》 |
2022-10 |
吉林 |
长春 |
《长春市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》 |
2018-4 |
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辽宁 |
大连 |
《大连市智能网联汽车道路测试管理实施细则 (试行)》 |
2020-12 |
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华南 |
广东 |
（省级） |
《广东省智能网联汽车道路测试管理规范实施细则（试行）》 |
2018-12 |
（省级） |
《广东省智能网联汽车道路测试与示范应用管理办法（试行）》 |
2022-11 |
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广州 |
《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》 |
2018-12 |
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广州 |
《广州市南沙区关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见（试行）》 |
2018-4 |
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广州 |
《南沙区智能网联汽车道路测试实施细则（试行）》征求意见稿 |
2021-5 |
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广州 |
《关于逐步分区域先行先试不同混行环境下智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营政策的意见》、《在不同混行环境下开展智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营的工作方案》 |
2021-7 |
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深圳 |
《深圳市关于规范智能驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（征求意见稿）》 |
2018-3 |
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深圳 |
《深圳市关于贯彻落实〈智能网联汽车道路测试管理规范（试行）〉的实施意见》 |
2018-5 |
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深圳 |
《深圳市智能网联汽车道路测试开放道路技术要求（试行）》 |
2018-10 |
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深圳 |
《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（草案修改二稿）》 |
2021-8 |
||
深圳 |
《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》 |
2022-7 |
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深圳 |
《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》 |
2022-11 |
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肇庆 |
《关于加快推进肇庆市自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》 |
2018-4 |
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肇庆 |
《肇庆市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》 |
2021-5 |
||
广西 |
柳州 |
《柳州市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》 |
2019-2 |
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柳州 |
《柳州市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（征求意见稿）》 |
2021-3 |
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柳州 |
《柳州市高速场景智能网联汽车封闭场地测试规程（征求意见稿）》 |
2021-3 |
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海南 |
（省级） |
《海南省智能网联汽车道路测试实施细则（试行）（公开征求意见稿）》 |
2019-1 |
|
西南 |
重庆 |
重庆 |
《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》 |
2018-3 |
重庆 |
《自动驾驶开放道路准入测试方案》 |
2018-5 |
||
重庆 |
《自动驾驶道路测试远程监控与管理系统技术规范》 |
2018-5 |
||
重庆 |
《重庆市自动驾驶道路测试管理办法（征求意见稿）》 |
2020-5 |
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重庆 |
《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》 |
2022-8 |
||
四川 |
成都 |
《成都市智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范实施细则（试行）（征求意见稿）》 |
2021-9 |
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成都 |
《成都市智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范实施细则（试行）》 |
2022-6 |
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西北 |
陕西 |
西安 |
《西安市规范自动驾驶车辆测试指导意见（试行）》 |
2019-2 |
西安 |
《西安市自动驾驶车辆道路测试实施细则（试行）》 |
2019-2 |
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宁夏 |
银川 |
《银川市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》 |
2020-3 |
|
- END -
▎政策解读系列
政策解读系列之一：混行试点、准入管理、无人配送，自动驾驶政策持续突破
政策解读系列之二：智能网联在规范管理中求发展
政策解读系列之三：各地“十四五”规划促智能网联新发展
▎好书推荐
01
随着 5G车联网产业化进程加速，继2020年《5G与车联网技术》、2021年《从云端到边缘：边缘计算的产业链和行业应用》出版之后，2022年吴冬升博士带领「5G行业应用」作家团队推出又一力作——《车联未来：5G车联网创新商业模式》。本书由化学工业出版社出版，聚焦5G车联网商业模式，探索车联网未来可持续性发展之路。
吴冬升博士 主编
吴冬升，东南大学博士。现任高新兴科技集团股份有限公司高级副总裁、粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟副理事长、广州车路协同产业创新联盟理事、广州市智能网联汽车示范区运营中心理事等。致力于5G、智能网联、自动驾驶、大数据、人工智能等技术的研究与应用创新。省市级期刊发布论文数十篇，主编《5G与车联网技术》等书籍，参与编写《广州市智能网联汽车与智慧交通产业发展报告（2020）》等。
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02
本书由人民邮电出版社出版，聚焦5G，由点及面全景解读边缘计算。在介绍5G时代边缘计算内涵和核心技术的基础上，着重分析和介绍边缘计算产业链的情况和边缘计算7大典型行业的应用。产业链方面涵盖上游、中游、下游。典型行业应用方面，包括交通行业（自动驾驶、智能网联、智能交通、智慧道路）、安防行业、云游戏行业、工业互联网、能源互联网、智慧城市和智能家居等。
03
本书系统剖析5G车联网整体架构、体系标准、关键技术、典型业务及应用场景等，对全球及国内车联网最新进展做了全面的扫描和分析，并对5G车联网产业发展面临的挑战和未来发展前景进行展望和预测，对于致力于5G及车联网产业研究、标准化及相关产品实现的广大从业者具有参考价值。
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