研究题目：
公交车站周围空气污染随空间位置的分布研究，以及选择最佳候车位置
最简单结论：
在保证安全的情况下~
不下雨，较长时间等车（十分钟以上），尽量在站台外边等车！
不下雨，较长时间等车（十分钟以上），尽量在站台外边等车！
不下雨，较长时间等车（十分钟以上），尽量在站台外边等车！
idea背景：
因为平时坐公交比较多，个人对空气污染也比较敏感，所以就一直在考虑，在等候公交的那段时间内，到底站哪儿等，吸入到的污染物要少一些。
凭借着本能感受，我觉得：
- 有风的时候，站在上风口，肯定是比较合适的；
- 没有风，没有雨的正常天气的时候，公交车一来，或者有车经过的时候，很明显会感受一到一阵强烈的“浊风”，不管是站在候车棚的哪儿，都会感受到。
- 因此我会常常躲到站台的后面，人行道的那地方，等看到车快过来的时候，赶回候车棚。
这属于开阔通风位置，并且距离污染源也有一定的距离，凭借人自身的“传感器”——鼻子，确实感受到有很大的差异。
问题：
- 很多人并不会这样做
- 我也无法提供科学定量的分析
问题重新定义：
英文:Study on the distribution of air pollution around the bus station with spatial location
因此我查了一下文献，嘿，果然有人做过类似的研究~
虽然好像不完全一样，定量分析的和我想的也不全一样，可是他们也得出了类似的结论，和建议：
参考文献1：公交车站等候乘客接触细颗粒物（PM 2.5）的决定因素（Determinants of exposure to fine particulate matter (PM2.5) for waiting passengers at bus stops）
文章内容截取：
原文截取： The regression model demonstrates statistically significant relationships between PM2.5 exposure and several independent variables and explains 26 percent of variation in PM2.5 levels at bus shelters, similar to other predictive models (Adams et al., 2001). Of 8 determinants included in the model, four are statistically significant (time of day, passengers’ waiting location, land use near the bus shelter, and the presence of cigarette smoking at the bus shelter)
简单翻译： 回归模型显示了PM 2.5浓度与几个独立变量之间的统计学有着显著关系，并解释了候车亭PM2.5 26％的浓度变化，与其他预测模型类似（Adams等，2001））。在模型中包含的8个决定因素中，有4个具有统计学显著性（不同的时间段，乘客的等候位置，公共汽车候车亭附近的土地使用以及公交候车亭是否有吸烟的存在）
简单解释：很明显，这段是我所需要的，也是三篇论文中最相关的~原文截取： The findings of this study give valuable insights for public transit planning in urban settings. A passenger standing inside a shelter is predicted to experience 2.63 μg m−3 more PM2.5 on average than a passenger waiting outside a bus shelter, regardless of the placement of the shelter. Consequently, waiting outside a bus shelter is a rational choice for passengers to make in good weather, especially if there is accessible seating near the shelter.
简单翻译： 本研究的结果为城市环境中的公共交通规划提供了宝贵的见解。乘客在候车站内将要接受平均2.63微克米-3的pm2.5浓度的空气环境，比乘客在公共汽车站外等待要高，无论候车厅的位置如何。因此，在公共汽车候车亭外等候是乘客在不下雨的时候，应该做出的理性选择，特别是如果在候车厅附近有无障碍座位的话。
（共享单车也可以）- **原文截取：**Planners may be able to decrease passengers’ likely exposure to PM2.5 by reducing transit stops in “building–building,” or street canyon settings. To further minimize passenger exposure, “undeveloped–undeveloped” settings should be the preferred locations for bus stops. While this may be challenging in dense urban settings, or in a city that is seeking to develop empty lots, it can certainly be achieved in less dense urban settings with surface parking.
简单翻译： 规划人员可以通过减少“建筑物”或街道峡谷环境中的交通站点来减少乘客可能接触PM 2.5的风险。为了进一步减少乘客暴露，“未开发 - 未开发”设置应该是公交车站的首选位置。
简单理解： 这里的意思就是说，公交站台周围都是未开发，也就是开阔地带，pm2.5的浓度会明显低于周围都是建筑物的环境，虽然在城市里这种可能性不大。
参考文献2： 公交车站和火车站附近空气污染的短期评估（Short-range evaluation of air pollution near bus and railway stations）
简单描述：这篇论文好像对公交车站周围的的空间环境，进行了建模，但是我没看懂~
参考文献3： 正确选择路线可以显着减少空气污染 - 一项关于城市街道自行车和公共汽车旅行的研究（A proper choice of route significantly reduces air pollution exposure — A study on bicycle and bus trips in urban streets）
简单描述： 这篇论文的主要结论就是，少在交通高峰期的时候，出门，空气污染严重，然后具体定量的分析了一波，我也没看懂。然后关于路线的话，选择车少的……
emmmm，感觉说了很多常识，只不过人家给了定量分析。
公共汽车通常沿着交通繁忙的街道行驶，因此沿着公交线路的累积暴露比高暴露自行车路线（短自行车路线）高出79％至115％。
其他的一些论文相关性不大，就不贴出来了。
结论：
目前好像没有找到完全符合的论文，感觉有兴趣的同学可以做一做相关的研究。
找到的论文的数据图表，也没法看懂，，，只是找到了相关的内容，并没有理解这些内容的实际意义~
不管怎么说，还是建议大家可以在第二张图的位置等车，毕竟苟活要紧~