インテリジェントなコネクテッドカーの電子および電気アーキテクチャ

主要なコア技術名:

国内外の必要性と技術の成熟度を紹介

インテリジェントカーやコネクテッドカーの発展傾向に伴い、車両の電子レベルは徐々に向上しており、車載センサーやコントローラーの数も増加しており、新たなニーズを満たす新世代の電子・電気アーキテクチャーの開発が求められています。インテリジェントなコネクテッドカーの実現。同時に、インテリジェントな運転データと計算の量が増加するにつれて、車両のシステムデータスループットに対する要件が高まっており、従来の分散型バスでは高速通信とリアルタイムの要件に対応できなくなりました。インターネット、クラウドコンピューティング、OTA アップデートなどの新たな需要にも、新世代の電子および電気アーキテクチャのさらなる開発が必要です。

次世代の電子および電気アーキテクチャは主に 3 つの側面に分かれています。

1. 分散 ECU アーキテクチャは、ドメインコントローラをコアとする統合アーキテクチャに向けて進化します。

2. 主な通信技術として車載高速イーサネット技術を使用し、ビッグデータと低遅延伝送をサポートします。

3. クラウド通信をサポートし、車内および車外のネットワーク接続方法が電子および電気アーキテクチャに含まれています。

現在、フォルクスワーゲン、BMW、アウディなどの OEM 企業と、ボッシュやコンチネンタルなどの Tier 1 企業は、上記の特性について合意に達し、上記の考慮事項に基づいて次世代製品の設計を開始しています。

コアテクニカル指標:

高度な統合: 複数の単一 ECU の機能を統合して、集中処理プラットフォームを形成します。
高速データ伝送と処理を実現: ビッグデータの通信要件と 1000Mbps 以上の低遅延を満たします。
システムソフトウェアとハードウェアの分離: 統一された標準ソフトウェアアーキテクチャ開発に従って、柔軟なプログラム開発と異なるハードウェアプラットフォーム間での移植を促進します。
外部環境相互接続機能のサポート: 外部環境と相互接続する機能があります。
「ドメインコントローラー」と車載イーサネットをバックボーンネットワークとしたネットワークアーキテクチャフレームワークを構築し、CAN、CANFD、FlexRayなどの複数の通信プロトコルに対応。
高レベルのセキュリティ保護戦略: 情報セキュリティと機能安全 (ASIL D) 要件を満たします。

市場アプリケーションの目標:

この電子および電気アーキテクチャは国内の自動車会社の 30% 以上に適用されています。
Bosch、Aptiv、Qualcomm、NXP、Renesasなど、現在の主流のドメインコントローラー処理プラットフォームと互換性があります。

主な輸入元（国・地域）

ボッシュ（ドイツ）、フォルクスワーゲン（ドイツ）、BMW（ドイツ）、アウディ（ドイツ）、トヨタ（日本）、Aptiv（米国）、ゼネラルモーターズ（米国）。