鉄道輸送の発展は200年以上の歴史があります。技術の継続的な進歩により、列車の速度は大幅に向上しました。乗客の安全の改善と保護は、鉄道用途における重要な問題です。
動きの速い状態で、鉄道輸送電子機器はどのようにして乗客の安全を確保し、強化することができますか？今日、エディターは安全保証の標準要件を解釈するためにあなたを連れて行きます。
列車は長時間振動状態にあり、電圧が不安定になり、温度、湿度、衝撃、振動、電磁干渉、サージ、電気的性能などの環境の違いに適応できる必要があります。そのため、欧州連合の鉄道用電子製品の研究は、EN50155テストに合格する必要があります。 。欧州連合EN50155規格は、鉄道車両に搭載されるすべての制御電子機器に適用され、鉄道輸送車両の動作環境を十分に考慮し、電子機器が鉄道車両の過酷な環境条件下で正常な動作を維持できるかどうかを強調しています。この規格は現在含まれています。これは、ヨーロッパ諸国を含む多くの国で引用されており、主流の鉄道輸送システム事業者によって認識されています。
EN50155：2017 -------このヨーロッパ規格は、2017年5月8日にCENELECによって承認されました。CENELECメンバーは、CEN / CENELECの内部規則に準拠する必要があります。この規則では、このヨーロッパの基準では変更できない国内基準の資格条件が規定されています。
（注：CENELECとCEN、およびそれらの共同機関であるCEN / CENELECは、ヨーロッパで最も重要な基準設定機関です。）
EN 50155：2017は、CLC / SC 9XBによって、「関連ソフトウェアを含む、圧延材上の電気的、電子的、および電気機械的材料」のために作成されました。
EN 50155：2017は、鉄道車両に設置されているすべての制御、規制、保護、診断、エネルギー供給、およびその他の電子機器に適用されます。
铁路应用机车车辆电子设备工作温度
EN 50155：2017は、電子機器の設計と製造が、表1に記載されている選択された温度クラスの完全な性能仕様要件を満たす必要があることを規定しています。
電子機器サプライヤーは、電子機器の正しい統合を確実にするために、電力消費と熱統合制限（自然対流冷却、強制空冷、冷却プレート、設置場所、統合ボリューム内の空きスペース、予熱、空気出口など）を指定する必要がありますその動作環境に。
電子機器のユーザーは、サプライヤーが指定した熱統合の制約に準拠し、動作温度が統合された電子機器の動作温度レベルを満たすように統合環境を設計する必要があります。
車室内と運転室には温度等級OT1とOT2が使用されており、基準温度は25℃で、材料の経年変化への影響は生涯の気候温度に相当します。
テクニカルキャビネット内の機器には、温度グレードOT3およびOT4が適用されています。基準温度は45°Cです。材料の経年劣化への影響は、ライフサイクル中の気候温度に相当します。（特に指定のない限り、OT3カテゴリが適用されます。）
温度グレードOT5およびOT6は、車両温度の一般仕様として使用できません。たとえば、半導体ドライブユニット（SDU）や内燃エンジン制御ユニットで使用できます。
接通延长工作温度
設計では、コンポーネントが指定された温度定格を超えないように、キャビネット内の温度上昇を考慮する必要があります。たとえば、単一の回路基板の周囲の気温は約15°C上昇すると予想されます（この温度上昇は、自然または近くの他の回路基板の電力消費量に大きく依存します。強制気流など）。PBAの設計では、特に単一のPBAプランが水平または垂直に平行になっている場合、またはPBAを含むサブラックが重なっている場合に、これを考慮に入れる必要があります。
サプライヤーは、特定のオンボード設置から生じる要件を考慮する必要があります（EN 50155：2017付録Cを参照）。
一部の特殊なケース（たとえば、コンパートメント、太陽の影響、補助冷却システムが閉じている）では、短期間の熱条件下で開かれた機器は、表2のST1またはST2カテゴリに従って追加の動作検査を受けます。
注：「OTx + 15°C」は（表1の「OTx」動作温度範囲の最高温度）+（15°C）に対応し、「x」= 1、2、3、または4の「OTx」にのみ適用されます。 。
ST1およびST2カテゴリは、OT5およびOT6カテゴリには適用されません。
特に指定のない限り、ST1レベルの要件が適用されます。
冲击和振动
製品は、使用中に発生する振動や衝撃に、劣化や故障がなく耐えられるものでなければなりません。
製品が通常の操作中に耐えることができる衝撃および振動レベルを指定するものとします。EN61373で指定されているカテゴリとグレードを使用して実行する必要があります。サプライヤーは、EN 61373の定義に従って、車両に機器を取り付けるための許容方向を指定するものとします。
特に指定のない限り、EN61373クラス1クラスBの要件が適用されます。
EN 50155:2017试验类别
この規格では、テストは3つのカテゴリに分類されると規定されています。入札する際、ユーザーは合意に達したすべてのトライアルを指定する必要があります（表12を参照）。
————タイプテスト。
タイプテストは、製品が指定された要件を満たしていることを確認するために使用されます。
-ルーチンテスト;
ルーチンテストは、製品の特性が通常の環境条件下でのタイプテストで測定された特性と一致していることを確認するために使用されます。メーカーは、製品ごとにルーチンテストを実施する必要があります。
————研究と実験。
調査とテストの目的は、テストを通じて指定された要件を超える電子機器のパフォーマンスに関する追加情報を取得することです。それらは、サプライヤーまたはユーザーによって具体的に要求されるべきであり、契約契約が優先するものとします。
注：「M」とマークされたテストは必須です。
「O」とマークされたテストは、ユーザーとサプライヤーの間の契約上の合意に従うものとします。
「NA」とマークされたテストは適用されません。
信頼性研究所は、電子・電気関連製品の試験を専門とする技術サービス機関であり、製品の性能と信頼性の研究に重点を置き、顧客の製品品質向上を支援しています。専門的な研究は、鉄道輸送関連の電子機器の信頼性に関するものです。上記については、次のような完全な実践が行われてい
ます。鉄道アプリケーション-圧延材-電子機器------------------ EN50155
鉄道輸送圧延材電子機器------ ------------- IEC60571
レールトランジット機関車およびローリングストック電子機器-------------------- GB / T25119
レールトランジット機関車およびローリングストック機器衝撃および振動試験--------- IEC61373
レールトランジットローリングストック機器の衝撃および振動試験--------- GB / T21563など。
CRRC、Shenzhen Metro、CRRC Times、CRRC Qingdao、Jiangsu Zhonganなどに代表される鉄道輸送インテリジェント電子機器メーカーに専門的なテストおよびテストソリューションを提供します。インテリジェントネットワーク管理制御ユニット、オンボードコンピュータ、取得モジュール、ロジック制御装置、産業用イーサネットスイッチ、地下鉄ディスプレイなどの鉄道用途向けの機関車用電子機器のテストで豊富な経験を積み重ねてきました。