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Escrito al frente:
Con el fin de mejorar el nivel de informatización de la planificación del transporte y cumplir con los requisitos del control de "un mapa" del espacio terrestre y la capacidad de carga del tráfico, la ciudad de Zhuhai aplicó tecnología de modelos de tráfico y datos de múltiples fuentes para establecer una plataforma de datos básicos de tráfico para la planificación del espacio terrestre. aplicaciones Desde 2017, la ciudad de Zhuhai ha llevado a cabo la primera fase de la plataforma centrada en la digitalización y estandarización de datos básicos y la segunda fase de la plataforma centrada en la integración profunda de los modelos de tráfico y la planificación del uso del suelo urbano. La plataforma forma un "mapa único" de transporte orientado a la aplicación para proporcionar un mapa base de las instalaciones de transporte para la posterior planificación integral del transporte, la planificación del suelo y el espacio, etc.; desarrollar módulos como pruebas mesoscópicas de carga terrestre para el ajuste del uso del suelo para ayudar a la decisión de planificación -haciendo y apoyando con eficacia la modificación del uso de la tierra, el trabajo regular de aprobación de negocios, como la renovación urbana. La plataforma admite mejor el análisis cuantitativo de la demanda y las pruebas de programas de múltiples planes importantes, como la planificación integral del sistema de transporte y la planificación de la red de tránsito ferroviario urbano.
zhang fuyong
Ingeniero sénior, decano de la rama de planificación y diseño de tráfico del Instituto de investigación de planificación y diseño de Zhuhai
Plataforma de datos básicos de tráfico de Zhuhai
fondo de construccion
La construcción de la Plataforma de datos básicos de transporte de la ciudad de Zhuhai (en adelante, la "plataforma") comenzó con la construcción del "mapa único" de la planificación legal en 2017. En el proceso de organizar y fusionar la planificación detallada reglamentaria, se encontró una gran cantidad de problemas de conexión de la línea roja de la carretera, como errores de mapeo de la línea roja de la carretera, líneas centrales faltantes, puntos de interrupción entre las líneas rojas de la carretera y las líneas centrales, y conflictos entre el espacio de la carretera. y el espacio del suelo urbano. Al mismo tiempo, la ciudad de Zhuhai no ha establecido un sistema de base de datos unificado para las instalaciones de transporte actuales y planificadas, ni puede realizar estadísticas efectivas. Con el fin de resolver el problema de contradicción de las líneas rojas de la carretera, resolver la situación actual y planificar los detalles de las instalaciones de tráfico, la ciudad de Zhuhai llevó a cabo una investigación sobre el sistema de marco de la plataforma y la planificación del proyecto de la primera fase, y llevó a cabo una clasificación y revisión detallada. del problema de la línea roja de la carretera. En referencia a Shanghái [1] y Beijing [ 2 ] , Foshan [3] , Shunde [4] y la experiencia de construcción y aplicación de la plataforma de información de planificación de tráfico de otras ciudades, presente los objetivos generales de construcción de la plataforma y estructura.
Bajo la guía del marco general de la plataforma, y en combinación con los requisitos de transporte del espacio terrestre nacional y la planificación del uso del suelo urbano, continuar con la construcción del modelo de capacidad de transporte de tráfico de la segunda fase de la plataforma. De acuerdo con la situación de planificación del uso de la tierra de "un mapa" del espacio terrestre nacional, utilizando el método de cuatro etapas de la planificación del transporte tradicional, combinado con grandes datos como señalización de teléfonos móviles, tarjeta IC de autobús y GPS, GPS flotante para automóviles, ubicación compartida de bicicletas , etc., se establece una planificación macroscópica del uso del suelo basada en la planificación del uso del suelo.. Modelo de tráfico, que incluye funciones como pronóstico de demanda de suelo, pronóstico de distribución de viajes, división del modo de viaje, asignación de tráfico y análisis de sensibilidad. El modelo puede realizar funciones comerciales como la contabilidad de la capacidad de transporte del tráfico urbano, el análisis del transporte del tráfico del proyecto de renovación urbana y el análisis del tráfico de ajuste de la planificación del uso del suelo del área.
Objetivos de construcción de la plataforma y diseño general
La construcción de la plataforma propone 5 objetivos:
1) Planificación integrada: integre el diseño de la línea roja vial aprobado y la planificación legal de las instalaciones de tráfico, y descubra y verifique las contradicciones dentro y entre los planes. 2) Investigación de la situación actual: realizar una investigación exhaustiva de las instalaciones de transporte de la ciudad para aclarar la situación y proporcionar una base para la planificación y aprobación. 3) Consulta de datos: construya una plataforma de visualización conveniente para facilitar la consulta del estado actual y la planificación de las instalaciones de transporte. 4) Estandarizar la gestión: estandarizar el trazado de las líneas rojas de las carreteras y revisar los estándares, reducir las contradicciones de las líneas rojas de las carreteras en la planificación reglamentaria detallada, implementar el uso del suelo para las instalaciones de transporte y garantizar la escala de las instalaciones de tráfico en la planificación reglamentaria detallada. 5) Asistencia en la toma de decisiones: integre datos básicos y modelos de tráfico, realice una interacción en tiempo real entre los dos y realice un análisis en tiempo real de las condiciones de operación del tráfico.
El sistema del marco de la plataforma está compuesto por la base de datos básica de información de tráfico (terminada en 2018) y el sistema modelo de capacidad de transporte de tráfico (terminado en 2020) (consulte la Figura 1), que forman la gestión de almacenamiento de datos, consulta de información de tráfico, asistencia de aprobación de instalaciones de tráfico, tráfico soporte de decisiones de planificación Una plataforma de información de planificación de transporte profesional.
Figura 1 El sistema marco de la plataforma de datos básicos de tráfico de Zhuhai
De acuerdo con el acuerdo de construcción de la plataforma, la primera fase del proyecto es una base de datos de información básica de tráfico, que proporciona información básica sobre el status quo y los datos de las instalaciones de tráfico planificadas y los procesos de actualización de gestión relacionados. Sobre la base de la primera fase, la segunda fase del proyecto combina algoritmos de modelo de tráfico y aplicaciones de tecnología de big data de tráfico para formar un sistema de modelo de capacidad de transporte de tráfico para realizar pruebas de tráfico rápidas de esquemas de planificación de uso de suelo y esquemas de planificación de tráfico, como ajustes de uso, nuevas instalaciones de tráfico, etc. evaluación del tráfico en tiempo real.
La primera fase de la plataforma.
Contenido de la construcción y resultados de la aplicación.
El contenido constructivo de la primera fase de la plataforma incluye principalmente tres partes.
1) Investigar y ordenar la base de datos de información básica de tráfico.
Llevar a cabo una inspección detallada de las instalaciones de transporte de la ciudad, incluidas las redes de carreteras, las paradas de autobús, las estaciones de servicio, los centros de transporte, etc. Integre los datos de planificación del tráfico de la ciudad, incluida la red vial planificada, depósitos de autobuses, estaciones de servicio, estacionamientos públicos, etc. Aclarar el statu quo y planificar la situación básica de las instalaciones de transporte para formar un "mapa único" de transporte. Al mismo tiempo, se revisaron 658 contradicciones entre la línea roja de la carretera y la línea central de la carretera dentro de la planificación detallada reglamentaria y entre la planificación detallada reglamentaria para eliminar posibles obstáculos para la construcción y planificación vial posterior.
2) Construir una base de datos de información básica de tráfico y una plataforma de presentación visual.
Con base en los resultados del "mapa único" de transporte, se modelan diferentes tipos de instalaciones de transporte, se forma una base de datos de información básica de transporte y se construye una plataforma de consulta (ver Figura 2) para facilitar la consulta y las estadísticas de transporte básico. datos. Los estándares de la base de datos de las líneas rojas de las carreteras y las líneas centrales de las carreteras se utilizan como formato estándar para la dataización de la planificación reglamentaria detallada para lograr la interoperabilidad de los datos relevantes.
Figura 2 Plataforma de visualización de base de datos de información básica de tráfico
Debido a la complejidad de la composición de la sección transversal de la carretera, la planificación de la sección transversal estándar de la carretera en la planificación detallada reglamentaria generalmente se expresa en forma gráfica, mientras que la forma de la sección transversal estándar de la carretera en los documentos estatutarios de planificación detallada reglamentaria y los documentos de gestión se expresa en el forma de diagramas transversales más descripciones de texto. En combinación con la composición de secciones transversales de carreteras reales en la ciudad de Zhuhai, la primera fase del proyecto de la plataforma creó un conjunto de métodos de codificación para secciones transversales de carreteras estándar y guardó los parámetros de la sección transversal en un campo de la línea central de la carretera, realizando la conservación de la sección transversal completa de la carretera en la base de datos GIS propiedades de las características.
El método de codificación se ingresa de izquierda a derecha en forma de "símbolo de elemento + ancho de elemento + separador", y los elementos de la sección transversal se organizan para reflejar la relación de posición mutua entre los elementos mientras se guardan los elementos de la sección transversal y el ancho. La muestra de codificación y la interfaz se muestran en la Figura 3.
Figura 3 Diagrama de codificación de la sección transversal de la carretera
3) Establecer un mecanismo de actualización de datos razonable y de largo plazo.
La construcción de la primera fase del proyecto de la plataforma va acompañada del correspondiente plan de gestión de actualización, que propone un proceso de revisión y actualización de datos para la revisión del planeamiento reglamentario de detalle de la unidad de acopio y el planeamiento reglamentario de detalle de la parcela, así como como la construcción de las instalaciones de transporte, a fin de evitar la planificación detallada reglamentaria posterior.Existe una contradicción entre la línea roja de la carretera y, al mismo tiempo, los datos de la plataforma se actualizan continuamente.
Después de la construcción del proyecto de la primera fase de la plataforma, se descubrió la situación actual de la ciudad de Zhuhai y la situación básica de las instalaciones de transporte planificadas, y se proporcionó un mapa base de las instalaciones de transporte para el seguimiento de la planificación integral del transporte y planificación del espacio terrestre. La construcción ha formado un "mapa único" de tráfico, en el que las líneas rojas de la carretera, las instalaciones de tráfico y otros logros se actualizan continuamente de acuerdo con el plan legal, y juegan un papel importante en la delineación de seguimiento de los "tres distritos y tres líneas" del espacio terrestre nacional.
Proyecto Plataforma Fase II
Contenido de la construcción y resultados de la aplicación.
Sobre la base de los logros de la primera fase del proyecto de la plataforma, la segunda fase de la plataforma integrará profundamente el modelo de tráfico y la planificación del uso del suelo, y sistematizará y convertirá en plataforma el algoritmo del modelo de tráfico. La construcción de la segunda fase de la plataforma incluye principalmente las siguientes cuatro partes.
1) Construir una arquitectura de tecnología de plataforma de modelo de tráfico.
Dado que la mayoría de los usuarios de la plataforma no son profesionales del modelo, y la mayoría de los escenarios de uso consultan datos del modelo, el sistema del modelo de tráfico y la construcción de la plataforma se diseñan como un todo en el proceso de desarrollo combinado de la plataforma y el modelo de tráfico. La plataforma proporciona principalmente los datos básicos y los resultados operativos del modelo de tráfico, y realiza un mantenimiento regular de acuerdo con la actualización de los datos básicos.El cálculo integral del modelo de tráfico de la situación actual y la planificación todavía se lleva a cabo bajo el software del modelo de tráfico. Por ejemplo, los planificadores de la plataforma usan más módulos de prueba de rodamientos mesoscópicos.Al llamar al software de modelo de tráfico para un desarrollo secundario específico, se reduce el umbral para los usuarios, de modo que los profesionales que no son modelos pueden usar los módulos correspondientes de la plataforma después de un breve período de formación. .
De acuerdo con el propósito y efecto de la operación actual, la construcción de la segunda fase de la plataforma adopta la estructura B/S. Según la autoridad, los usuarios comunes no necesitan instalar programas de software en el lado del cliente y pueden acceder y administrar directamente la operación y el mantenimiento a través del navegador. Solo cuando se utiliza la función del módulo de prueba mesoscópico de rodamiento terrestre, el usuario debe instalar el software TransCAD para ejecutar la función de desarrollo secundaria correspondiente. La arquitectura técnica de la plataforma del modelo de tráfico se muestra en la Figura 4.
Figura 4 Arquitectura de tecnología de plataforma de modelo de tráfico
2) Ampliar los datos de la encuesta de tráfico y el tráfico de contenido de big data.
Basado en el proyecto de la primera fase de la plataforma, el proyecto de la segunda fase de la plataforma integra aún más más de 30 elementos de datos en tres categorías, incluidos datos de encuestas de tráfico, datos de información de planificación y big data de tráfico, y se basa en modelos de tráfico. y algoritmos de big data para potenciar los datos.Desarrolle aplicaciones de proyectos para requisitos multipropósito y establezca una plataforma de ciclo completo desde el almacenamiento estándar, la gestión de datos, los algoritmos modelo hasta la planificación y la aplicación. La estructura de datos de la plataforma se muestra en la Figura 5.
Fig. 5 Estructura de datos de la plataforma de datos básicos de tráfico de la ciudad de Zhuhai
3) Establecer un modelo de capacidad de transporte de tráfico impulsado por datos de múltiples fuentes.
La construcción del modelo de tráfico del proyecto de la segunda fase de la plataforma se basa en el modelo de tráfico integral de la ciudad de Zhuhai, y se basa en las dos plataformas de información del espacio terrestre "un mapa" y la base de datos de información básica de tráfico, impulsada por datos de múltiples fuentes y algoritmos modelo como el núcleo, para desarrollar el espacio terrestre El modelo de capacidad de transporte de tráfico en el fondo (ver Figura 6). El modelo cubre toda la ciudad de Zhuhai, incluidos más de 1.500 distritos de tráfico, 19.000 tramos de carretera, líneas y estaciones de tránsito ferroviario urbano planificadas, más de 100 terminales de autobuses e instalaciones de centros de transporte, etc. Puede realizar investigaciones y juicios de demanda, análisis estratégico , Programa de prueba y otras funciones.
Fig. 6 Estructura del modelo de capacidad de transporte de tráfico en Zhuhai
El modelo de capacidad de transporte de tráfico utiliza datos de servicios basados en la ubicación (Location Based Service, LBS) para establecer un modelo integrado de tráfico y uso del suelo, centrándose en fortalecer la sensibilidad del modelo de tráfico a los cambios en el uso del suelo (incluidos los cambios en las propiedades del uso del suelo y relaciones de volumen); y construcción adicional El sistema de índice de evaluación de la capacidad de transporte de tráfico selecciona múltiples indicadores, como la accesibilidad del tráfico, la cobertura de la estación de tránsito ferroviario urbano, la saturación de la oferta y la demanda, y refleja la relación de coordinación entre el desarrollo del suelo y las instalaciones de tráfico en múltiples dimensiones y niveles.
4) Desarrollar un sistema auxiliar de toma de decisiones de datos básicos de tráfico orientado a la aplicación.
Combinando los tres principales requisitos de aplicación de preparación de planificación de transporte, apoyo de planificación general de terrenos y espacios, y negocios departamentales de la Oficina de Recursos Naturales, la segunda fase del proyecto de plataforma ha desarrollado un sistema de toma de decisiones auxiliar de datos básicos de transporte con múltiples funciones como consulta, estadísticas, visualización y análisis de programas (ver figura 7), ayudando a la toma de decisiones científicas de planificación y gestión.
Fig. 7 Sistema de toma de decisiones asistida de datos básicos de tráfico en Zhuhai
El sistema de toma de decisiones asistido por datos básicos de tráfico conecta profundamente la base de datos de planificación del uso del suelo en el "mapa único" del espacio terrestre de Zhuhai con el modelo integral de tráfico. Una vez que la parcela específica se conecta con el área de tráfico, se pueden leer los indicadores del modelo relevantes, como la división de los modos de viaje y la distribución del viaje; combinados con los indicadores de tasa de viaje de varios tipos de uso del suelo calibrados por datos de múltiples fuentes, un tráfico Se puede formar un modelo de retroalimentación para el ajuste del uso de la tierra para proporcionar una base para el ajuste de los indicadores de uso de la tierra. Prueba rápida y conveniente de soporte de tráfico; el desarrollo de un sistema auxiliar de toma de decisiones de datos básicos de tráfico orientado a los negocios de la Oficina de Recursos Naturales ha realizó la evaluación rápida y la consulta de la modificación del plan de uso del suelo, y apoyó de manera efectiva el trabajo de aprobación comercial de rutina, como la modificación del uso del suelo y la renovación urbana.
El sistema modelo de capacidad de transporte de tráfico de la segunda fase de la construcción de la plataforma está profundamente conectado con la planificación del espacio terrestre nacional de Zhuhai, formando un mecanismo de prueba dinámico para los esquemas de uso del suelo y la capacidad de transporte de tráfico. contenido de control y gestión del espacio terrestre en forma de investigación especial. El sistema del modelo de capacidad de transporte de tráfico es compatible con el análisis cuantitativo de la demanda y la prueba del programa de muchos planes importantes, como "Planificación del sistema de transporte integral de la ciudad de Zhuhai (2017-2035)" y "Planificación de la red de tránsito ferroviario urbano de la ciudad de Zhuhai (2017-2035)" Trabajo .
Experiencia y sugerencias de construcción de plataformas.
1) La digitalización de la planificación del transporte debe prestar atención a la calidad de construcción de la base de datos subyacente.
La calidad de la base de datos subyacente es la base de la plataforma de aplicación digital de planificación de transporte Una base de datos subyacente de alta calidad puede garantizar la precisión de la plataforma de aplicación digital de planificación de transporte y reducir en gran medida la carga de trabajo del mantenimiento de datos de la plataforma posterior. Al comienzo de la construcción de la plataforma, la ciudad de Zhuhai hizo mucho trabajo en la verificación y corrección del sistema de líneas rojas de la carretera, resolvió de manera integral los problemas existentes de la línea roja de la carretera y resolvió el problema de larga data de las contradicciones de la línea roja de la carretera en una gran cantidad de planificación detallada reglamentaria La red vial básica del modelo de tráfico sienta las bases. Como se muestra en la Figura 8, la reserva de nodo en el planeamiento de nivel superior es de intercomunicación total, pero no se ha reservado el planeamiento reglamentario detallado de algunas áreas, luego de la modificación, se reserva el uso de suelo de acuerdo al intercambio de intercomunicación total. Una vez que se completa la base de datos de información de tráfico básica, se deben realizar actualizaciones anuales y mantenimiento todos los años para evitar nuevos conflictos de líneas rojas de carreteras causados por datos de planificación detallados reglamentarios recientemente agregados.
Figura 8 Diagrama esquemático de la modificación de la línea roja de la calzada
2) El modelo de tráfico debe integrarse más estrechamente con la planificación del espacio terrestre.
Durante la construcción de la plataforma, se comenzó a compilar la planificación territorial y espacial de Zhuhai, y el desarrollo del modelo de capacidad de transporte de tráfico y el plan de planificación territorial y espacial de Zhuhai dieron paso a una oportunidad de conexión. En vista de los requisitos de control de zonificación de la intensidad del desarrollo del suelo en el contexto del espacio del suelo, se introducen coeficientes de corrección de tráfico completos y se presentan sugerencias de ajuste cuantitativo para la intensidad del desarrollo del suelo con diferentes funciones (ver Figura 9), que realiza el cerrado -retroalimentación de bucle de tráfico sobre la intensidad del desarrollo del suelo y el tipo de uso del suelo.
Fig. 9 Esquema de ajuste de la intensidad de desarrollo de zonificación basado en la capacidad de carga de tráfico
3) La construcción de la plataforma de información de tráfico debe hacer un buen trabajo en el soporte comercial y la gestión de archivo de procesos.
Apuntando al negocio de análisis de carga de tráfico del ajuste del uso del suelo, que es común en el negocio del sistema de planificación de modelos de tráfico, se desarrolló un módulo de prueba de carga de suelo de mesoescala (ver Figura 10). En el trabajo diario, las pruebas a menudo se realizan en parcelas individuales y es difícil encontrar las condiciones de prueba de las parcelas circundantes, lo que genera frecuentes contradicciones en los resultados de las pruebas en áreas cercanas, lo que también aumenta la dificultad de revisión por parte del departamento de aprobación. Esta construcción de plataforma intenta combinar orgánicamente el modelo de tráfico macroscópico de la ciudad con la prueba de carga de parcela mesoscópica. El módulo utiliza los datos actuales de múltiples fuentes y la base de datos de planificación del uso de la tierra para determinar la tasa de viaje de varios usos de la tierra, combinados con la división de la tierra correspondiente al distrito y la distribución de viajes en el modelo de tráfico macro, puede calcular rápidamente el impacto del plan de ajuste de uso de suelo en el tráfico. Después de la construcción del módulo, la eficiencia de la evaluación de la capacidad de transporte de tráfico ha mejorado mucho y, al mismo tiempo, se puede realizar la comparación de múltiples esquemas y el almacenamiento y archivo de los resultados de las pruebas del proceso. Al consultar los esquemas de ajuste anteriores de la parcela, se puede comparar rápidamente el impacto de diferentes esquemas de ajuste de la parcela en el tráfico, proporcionando soporte para la comparación y selección de esquemas.
Figura 10 El módulo de prueba de parcelas de mesoescala para el ajuste del uso del suelo
4) La construcción del sistema de información de recursos naturales debe prestar atención a la digitalización de los datos de aprobación de las instalaciones de transporte.
Los departamentos de recursos naturales a menudo necesitan encontrar datos históricos de aprobación, incluidas las propuestas de construcción de edificios e instalaciones de transporte. Dado que el plan de solicitud de construcción de las instalaciones de transporte no se ha estandarizado ni digitalizado, es difícil para los departamentos relevantes consultar los planes de aprobación históricos en la plataforma. Con este fin, la construcción de la plataforma siguió con la digitalización de los datos de existencias de aprobaciones de carreteras, formando una base de datos histórica de aprobaciones, realizando una consulta y verificación convenientes de los esquemas de aprobación de carreteras, y fortaleciendo la coordinación con las carreteras circundantes y los esquemas de aprobación de edificios al tiempo que aumenta la velocidad de aprobación. (ver Figura 11).
Figura 11 Dataización de datos de aprobación de instalaciones de transporte
escribir al final
La clave para la construcción de la plataforma de datos básicos de transporte es la integración de tecnología y negocios. La ciudad de Zhuhai gastó mucha energía integrando datos de tráfico en el proceso de construcción de la plataforma e inicialmente formó una plataforma técnica que sirve para la aprobación de la planificación del tráfico y la compilación de toda la cadena. La construcción de la plataforma es parte de la construcción digital de la planificación de Zhuhai. En el futuro, los nuevos requisitos de desarrollo para la planificación de la tierra y el espacio continuarán actualizándose y mejorando, y la tecnología desempeñará un papel en el apoyo a la toma de decisiones.
Referencias (deslizar hacia arriba para ver todas):
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XU J, YANG DY, LIU YC, et al. Escenarios de construcción para el centro integral de información de tráfico de Shanghái[J]. Transporte urbano de China, 2006, 4(2): 74-79.
[2] Guo Jifu, Wen Huimin, Zhang Ke y otros Investigación y construcción del proyecto de demostración de la plataforma de información integral de tráfico de Beijing [J] Ingeniería e información del sistema de transporte, 2004(3): 7-9.
GUO JF, WEN HM, ZHANG K, et al. Investigación y construcción del proyecto de demostración de la plataforma integral de información de tráfico de Beijing[J]. Revista de ingeniería de sistemas de transporte y tecnología de la información, 2004(3): 7-9
[3] Luo Dian, Sun Jian, Yan Yongnan. Construcción de un sistema auxiliar de toma de decisiones para la planificación y práctica del tráfico en Foshan [J]. Planner, 2021, 37(15): 68-74.
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[4] Zhang Xiaotao. Aplicación de la informatización de la gestión de la planificación en el transporte de Shenzhen [J]. Informatización del transporte de China, 2018(11): 101-104.
Artículo publicado en el primer número de "Transporte Urbano" en 2023
Autores: Zhang Fuyong, Fan Jiacong, Yu Bin
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Edición 2023047
Redactor | Wang Haiying
Revisión | Zhang Yu Geng Xue
Composición tipográfica | Geng Xue