北米最大のサードパーティ製の物流会社 - ロビンソンオペレーション分析
北米最大のサードパーティ製の物流会社として、ロビンソンは$ 12.8億2013売上高で国内最大のトラック輸送網を持って、世界のトップ500企業で237位にランクされました。驚くべきことに、主な収入は、トラックではなかった道路輸送ロビンソンから来ています。
1997年ロビンソンは、「自動車運搬船」形質転換に、「NVOCC」の考え方を学びます。その後、ロビンソンは、独自の輸送車両、統合ソーシャル・輸送情報システムの確立、最初の需要の高いファブリック情報を放棄します。「カニを食べるために最初の人は」しっかりと新興市場の活力源首を絞め、音声サービスの価格設定を習得しました。
しかし、ロビンソン、巨大な世界最大の道路輸送、自己所有の輸送車両、物流不動産の多くは、それが車両内人材の多くを必要としないではないので、物流、不動産、経営と執行の日常のメンテナンスなど。2014年4月に、ロビンソンのみ11,000の従業員は、最大の道路輸送会社シュナイダーの米国の1ながら、唯一のドライバーは、155万人を持っていた28個の国と地域に22,300の従業員、世界中、今日のキャンプを持っています光は、ロビンソンの半分以下の資産を受け取りました。技術集約型、資本集約的に労働集約型の企業からロビンソンシフト、労働者はその負担、自然のしやすさがかかりません。
どこ嘘
ロビンソンライト物流、ない光の重心なし。逆に、最初の主要な道路輸送会社が飛び込んキー入力することができ重心ロビンソンの中心です。ロビンソン光の物流モデルは、三つの主要な後援者に依存しています：最初は、ネットワーク情報、重いインターネットで、2番目は、資金調達、重い資本を活用している;第三は、人間の科学技術、重い才能です。
ヘビーインターネット
現代物流は情報技術のライフライン、情報技術の目的は、相互運用性を達成することです。インターネットの高速道路で、我々は、高速かつ効率的な物流を実現するために、伝統的な物流の障壁を破ることができるようになります。しかし、荷主は、ロビンソンのプラットフォームに参加することを喜んでいるのはなぜ？なぜ企業は、ロビンソンの所有者と協力して喜んでいますか？
ビジネス価値を最大化するために持って来るに荷主とキャリアを与える2つのロビンソンの物流情報プラットフォームの相互運用性、上の情報ハイウェイに感謝します。TMSはロビンソンユニコム輸送企業にそれを使用し、第1高速道路情報プラットフォームである、第二高速道路は、ロビンソンユニコムビジネス所有者にそれを使用する、のNavisphere情報プラットフォームです。
情報プラットフォームTMSに情報を渡し長いなどのNavisphere情報プラットフォームは、アカウントを登録し、ナビゲーションボールの企業の所有者、記入情報と配送先として、ボールをナビゲートすることができるようになりますように、TMSの顧客サービスは、価格に応じて、時間が必要で、前方にさまざまなオプション利用可能置きます物流ソリューションの最適化を選択します。このような情報非対称性として「商品を見つけるために車を見つける財、自動車、」道路輸送の一般的な市場は、解決するために重要な問題です。
2本の高速道路、物流需給のロビンソン制御は、仕様の過去無秩序退屈な側面の両側にできるようになり、圧縮、カメラオブスキュラリンクが透明になります。時間の輸送のどの期間でロビンソン情報プラットフォーム、局所的である彼らの商品の明確な理解、上のビジネスの所有者のすることができます。
ヘビー資本
米国企業は生ける水、レバレッジ産業の高度の完全な資本市場の資金調達を開発しました。ロビンソン光の物流モデルは、技術と資本の重い重点を置いて労働集約的資源集約的に交換されます。伝統的な物流会社が倉庫、自動車の分野にたくさんのお金を入れると、ロビンソンは、情報技術の分野にたくさんのお金を置きます。
科学技術企業の競争と才能ソフトパワーが、ソフトパワーも資本レバレッジを必要とされています。光のいわゆる光物流企業が、簡単で、容易ではないメンテナンスを歩くとき。ロビンソンは進歩の保証のための重心の情報プラットフォームの建設で、ロビンソンは、TMSプラットフォームの保守料は年間$ 50百万する、維持するために$ 70百万円を費やしました。
これは、資本レバレッジを必要とし、資産ライトモデル、比較的より豊富な伝統的な高速道路の企業、ロビンソンの2013年のトップ10の株主でキャッシュフロー・ロビンソン、資金やその他の大規模な機関投資家が、筆頭株主は世界最大ではありません手数料ファンドの家族は、世界第二位のファンド運用会社のパイオニアにランクされました。
ヘビー人員
ロビンソンは、労働集約型の道路の物流会社ではありませんが、それは巨大な才能集約的です。ほぼ600 ITエンジニア・ロビンソンと、それはより多くのテクノロジー企業のように見えます。ロビンソンは、企業の発展をリードする科学技術の革新に頼って、科学技術統合サービス担当者のリソースに依存することです。
才能の戦略的な高い地面をつかむために、毎年ロビンソンは、教室でのトレーニングのシステムに新規参入に参加する広範なストロークの才能です。ロビンソンはまた、オンライン教育、公式・非公式の学習マルチチャネルの確立を形成するチームビルディング技術主導のサービス指向の強化します。ロビンソンは、誰もビルドキャリアプランや目標、「誰もがエリートである」チームの設立を支援します。
米国公開会社として、ロビンソンは、それによって力を失うことなく、この光戦車の物流を維持し、長期安定性を保証することができる理由ロビンソンの才能である、従業員の手の中に株式の大部分を株式インセンティブを取ります。これとは対照的に、道路輸送企業の中国の一部ではまだ才能の問題、特に家族経営の民間企業、高いエグゼクティブ頭脳流出率を解決していません。
私たちが下だと思うことができるように、米国のロビンソンのモデルは、大きな成功を収めているが、中国はロビンソンモードの思考の前に現れることができない、我々は大きな違いがある中米貿易物流業界を見て：
●税の制度の違い
中国の物流業界は、既存の道路輸送業界は基本的には、請求書のみを償還することができ、税金計算書を開く必要はありません11％の付加価値税の請求書、米国の物流業界を発行しました。税制の差は、それほど中国の物流業界の既存の税コストは米国よりもはるかに高いこと。今、中国は本質的には、企業が非課税自動車運搬船モデルを通じてコストを削減しようとしている、車のないキャリアモードを実行したいと考えているが、純粋に商業の配慮の観点から、道路セクターにおける二重課税のこの形式ではなく、物流業界の健全な発展に資します。
●成熟度の違い業界
米国の物流業界の成熟度が中国よりもはるかに高いですが、それは仕事トレイと拒絶が大幅取り扱い効率と車両の運用効率を向上させること、操作をリンクされている最も明白でした。標準化のこの高度な物流サービスの製品を可能にし、また、引用の問い合わせの全体的なコストを削減し、引用符がシステムから直接生成することができます。初期探索段階で、中国は急速な発展の期間である、物流市場が混在し、ドロッププルトランスポート標準化作業、荷役や待ち時間など、すべてのほとんどの標準化、3-5日間の長い車両の平均待ち時間、待機を選びます。平均車両効率につながったこれは非常に低いです。また、業界の従業員の低品質で低成熟度の結果は、システムの基本的な整合性は存在しません。
産業構造の違い●
米国産業の高成熟度に、物流業界における寡占の基本的な形は、産業構造が比較的平坦であるため。そして中国は、複合体の中央部分がうまく、米国を下回っている一方で、市場の濃度は、米国よりも悪い、多くの場合、それらの所有者と運転手の最後のキャリッジに、下請業者のいくつかの層、サードパーティがあるだろう何より300億の契約物流企業よりも基本的にはありませんドライバに端末を制御することはできません物流は、業界では一般的な問題となっています。
●決済パターン
米国の物流会社の顧客および決算期間は1月、サイクル課金物流会社とドライバーは1ヶ月ですので、何の資金のタイアップはありません。資産光モデルを実行するために、より資します。サードパーティ製の物流会社は少ないお金でより多くを動作させるために契約することができます。中国の製造企業は、3ヶ月または、より悪い、あるいは6ヶ月プラス受け入れ決済の6ヶ月までの期間から外れていることが多いです。同時に、製造、整合性メカニズムの欠如に起因する企業は多くの場合、物流会社への法外な住宅ローンの支払いを請求します。
ドライバは、貨物をクリアし、月に終了しなければなりません。このようなサードパーティロジスティクス企業はたくさんのお金が売掛金の上に堆積しなければならない、人気の引数は、サードパーティ製の物流事業は、距離、資本集約型のビジネスをよく見労働集約型の企業であるということです。多くの場合、資金の百万はわずか3万人の契約まで行うことができます。そのための資金調達の問題により、主要な契約物流事業は、大規模な操作を行うことができない規模の経済を形成していない、それはベンダーの粘度を向上させ、市場構造のレベルを下げることはできません。
このように、米国における当社の物流モデルと物流モードのギャップはまだ大きいですが、それが私たちの物流モデルは、後方ではないことは否めない、我々は物流業界はまたのために、中国の特色ある社会主義のスタイルに属していると考えています物流ロジスティクスの発展の良い状況です！
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