電気自動車の熱管理ソリューション

自動車の研究開発において、熱管理技術は省エネルギー、経済性、安全性の確保の重要な手段として重要な役割を果たしています。従来の燃料自動車の熱管理システムには、主にエンジン、トランスミッション冷却システム、自動車用エアコンが含まれていますが、電気自動車の熱管理システムは燃料自動車の熱管理アーキテクチャに基づいており、電子的に制御されるモーターが追加されています。管理システムとバッテリー熱管理システム。これには電気自動車のほぼすべてのコンポーネントが含まれており、より複雑であるため、自動車会社の開発の焦点となっています。

挑戦

従来の車両の熱管理と比較して、電気自動車にはバッテリー、モーター、電子部品に対するより多くの熱管理要件があります。これは、新エネルギーの熱管理戦略がより複雑で、より高度な要件があることを意味します。

長いテスト期間。
電源バッテリーは温度に敏感です。
テスト条件は複雑です。
極端な作業条件のシミュレーションは、高温や高圧などの安全上の危険をテスターにもたらします。
複数のデータ収集システム信号を同期して収集することは困難です。
データマイニングと分析。

Fengqiu Technology は、自動車用エアコンや電気自動車バッテリーの熱管理システムをカバーする熱管理の分野に重点を置いており、ベンチの設計と開発から実車の路上テストに至るまで、長年にわたる専門的な経験を蓄積しており、多面的なテストを提供します。ソリューション。

2 熱管理テスト

熱管理システムには主に、空調冷凍システム、暖房システム、モーター冷却システム、バッテリー温度制御システムが含まれます。

熱管理テストでは、主に次のようなさまざまな回路間の管理戦略をテストします。

1. 高温および低温回路の熱管理戦略: 低温放電加熱制御戦略、低温充電加熱制御戦略、高温放電冷却制御戦略、高温充電冷却制御戦略、モーター高温冷却制御戦略。

2. 空調システムとループ冷却の調整戦略。

3. 空調システムとループ暖房の調整戦略。

3 つのソリューション

| 空調システム

空調システムは乗用車の運転の快適性に影響を与えるだけでなく、安全性やエネルギー消費の問題も伴います。従来の空調システムを搭載した電気自動車は通常、客室の暖房に PTC を使用しますが、これにより電気自動車の航続距離が大幅に低下する可能性があります。電気自動車ヒートポンプ空調システムは、従来の車両空調システムをベースに改良されており、低温領域から高温領域への熱伝達を実現し、高いエネルギー効率比（COP）の特性を備えています。、消費電力も削減できます。

客室に冷却要求がある場合、空調は従来の空調回路に従って作動します。エアコン用冷媒は、エアコン用コンプレッサー、凝縮器、膨張弁、蒸発器の順に流れて冷却され、エアコンで暖房需要がある場合には、エアコン用冷媒回路はエアコン用コンプレッサーを通って圧縮され、車内の熱交換器は熱を放出し、電子膨張弁を通って車外の熱交換器に入り、蒸発して熱を吸収し、完全なヒートポンプサイクルを形成します。

テストプログラム:

| モーター冷却システム

モーター冷却システムはエンジン冷却システムと似ており、通常は電動ウォーターポンプ、ラジエーター、冷却ファン、拡張ケトル、パイプラインで構成されます。自動車内のパワー電子部品（モーターコントローラー、DCDCなど）の冷却方法がモーターの冷却方法と同じ場合、通常、この回路ではパワー部品が直列に接続され、それぞれの温度特性に応じて配置されます。成分。

テストプログラム:

| バッテリー温度制御システム

パワーバッテリーの冷却方式は主に空冷、液冷、直接冷却に分けられます。空冷モードでは、自然風や車室内の冷却風をバッテリー表面に流し、熱交換と冷却を行います。液冷は一般に独立した冷媒パイプラインを用いて動力用バッテリーを加熱または冷却する方式であり、現在ではこの方式が冷却の主流となっている。直接冷却システムは、パワーバッテリーの冷却パイプラインを節約し、冷媒を直接使用してパワーバッテリーを冷却します。

水冷モード、つまりバッテリーは水冷熱交換を使用します。一般に、冷凍サイクルに熱交換器を追加し、冷媒を通じてバッテリーの熱を奪います。システム全体には主に、電子ウォーターポンプ、熱交換器、バッテリー冷却プレート、PTC ヒーター、膨張タンクが含まれています。その構造を以下の図に示します。