5G スマート コックピットは爆発的な時期を迎えています。
Gaogong Intelligent Vehicle Research Instituteのモニタリングデータによると、2023年1月から6月まで、標準5Gスマートコックピット搭載乗用車（オプション装備を含む）は年間63万1,800台が中国市場に納入される（輸出入を除く）。前年比370.09%増加。
同時に、5Gと車載インテリジェントハードウェアの組み合わせにより、音声インタラクションや車載エンターテインメント機能もさらにアップグレードされ、運転体験が包括的に向上します。新エネルギー車も5Gプリインストールの主力です。
データによると、今年上半期の5G配信を搭載した新エネルギー車の割合（5Gを搭載した新車の総配信数）は90％近くになった。対照的に、燃料自動車は依然として 4G が主流です。
搭載率データに関しては、市場全体の5Gスマートコックピットの標準搭載率は6.80%であるのに対し、新エネルギー車の5Gスマートコックピットの標準搭載率は18.95%に達しています。
新エネルギー車の普及率が高まる中、5Gスマートコックピットとその背後にある5G車載通信チップ/モジュール市場も新たな市場再編サイクルの到来を迎え、過去の3G/4Gの枠組みを打破すべく新規参入企業が奮闘している。この市場は、Qualcomm、Huawei、Quectel などの少数の企業によって独占されています。
例えば、今年初め、GAC Research Instituteは、5G V-Box（車載通信端末プラットフォームプロジェクト）の量産開発において、ZTEの車両グレードの5Gモジュールを初めて搭載することを発表し、最初の搭載モデルは2024年に量産される予定。
この協力プロジェクトにおいて、ZTEは完全に自社開発したチッププラットフォームをベースにした中国初の自動車グレードの5G R16 ZM9300モジュールを提供する。これに先立ち、ZTEは上海汽車、第一汽車、その他の自動車会社ともプロジェクト協力を実施した。
ASR Technology も、テレマティクス市場に参入する新たなプレーヤーです。同社は4Gを皮切りに、市場セグメントに応じた商品企画力、製品のコストパフォーマンスの高さ、効率的な現地サポート力などを武器に、クアルコムとのシェア争いを目指したいとしている。
これまで、車両のフロントローディングおよびアフターインストール市場を開拓し、Quectel、Youfang、Gosuncn IoTなどの車両通信モジュールのチップサプライチェーンに参入し、Changan LUMIN、Jinkang New Energy、 Chery Jietu、Shaanxi Auto Commercial、Dongfeng Commercial などの多くのモデルが相次いで量産されました。
5G 分野では、2022 年 10 月に ASR Technology が、IMT-2020 (5G) 推進グループの指導の下、エリクソンとの 5G R17 RedCap 実験室テストを正常に完了したと発表しました。
同様に、自動車用 5G スマート モジュール分野で既に市場リーダーであるサプライヤー MeiG Intelligent の観点から見ると、同社は過去数年間で 4G から 5G への切り替えのウィンドウ期間にあり、5G 製品の敷設率は低下しています。増加します。
公開情報によると、MeiG Smartの5G車載スマートモジュールはBYDのDiLink4.0およびDiLink5.0プラットフォームで量産されており、Han、Tang、Song、Denza、Sealなどの多くのベストセラーモデルをカバーしています。
さらに、今年の初めに、MeiG Smart は、3GPP R16 標準をサポートし、最大 20K DMIPS のコンピューティング能力を備えた新世代の 5G カーグレード C-V2X モジュール MA922/MA925 も正式にリリースしました。
市場動向の観点から見ると、今年は車載通信業界にとって5G製品ラインの多様化に向けた新たなサイクルとなる。たとえば、5G R16、R17 RedCap、5G SoC などです。
上の写真はクアルコムの公開情報より
その中で、5G R16は、第1世代の5G車両モジュールと比較して、伝送速度、低遅延、高信頼性、C-V2X PC5直接接続通信機能、位置測位サービス、高い計算能力、セキュリティの点で優れています。完璧。
同時に、5G 車載モジュールのコストが依然として比較的高いことを考慮すると、R17 RedCap はその後の急速なコスト削減に向けた潜在的な主力製品となっています。現在、多くのメーカーが 5G RedCap Internet of Vehicles シナリオの検証を完了しています。
たとえば、Shanghai Unicom は、Huawei および Baidu Apollo と協力して、3GPP R17 標準に基づく世界初の 5G RedCap 連続展開実験局検証の完了を主導しました。実際の測定結果は、RedCap が車両のインターネットなどのシナリオにおけるユビキタスなアップリンクの大帯域幅要件を満たしていることを示しています。
5G R17 バージョンで最も懸念されるテクノロジーとして、RedCap は中高速 IoT シナリオで使用されるように位置付けられており、レートは eMBB よりもはるかに低いですが、NB-IoT や NB-IoT などの低電力ワイドエリア ネットワークよりは高速です。 eMTC。
重要な点は、RedCap が端末の無線スペクトル帯域幅の占有、受信アンテナと層を削減することで、端末のチップとモジュールのコストを大幅に削減できるということであり、大規模な商用モジュールの価格は 4G に匹敵する可能性があります。
上の写真はブライトン株式会社のIPO問い合わせに対する回答です。
これは、現在自動車の5G導入率の継続的な増加を悩ませているコスト要因が、たとえば25万元以下の価格のモデルである程度解決できることを意味する。このサーキット区画では、新車の年間納入量が市場全体の 50% 以上を占めています。
さらに、5G を推進するもう 1 つの要因は、車両の電子アーキテクチャのアップグレードからもたらされます。現在、さまざまな自動車会社が集中電子・電気アーキテクチャの導入を推進しており、垂直的にはクラウド・パイプ・デバイスの統合、自動車とクラウドのコラボレーションを実現し、水平的には深いクロスドメイン統合を実現しています。
その中で、5G+V2X 車載ネットワーキング端末 (統合ゲートウェイも含む) はすでに主流の構成となっており、CP+Autosar+SOA ソフトウェア アーキテクチャの使用に基づいており、高精度測位と統合慣性ナビゲーション、ギガビット イーサネットなどをサポートしています。同時に、FOTAアップグレード機能があり、リモートファームウェアアップグレード機能を提供します。
高公知能自動車研究所は、2023年に中国市場における乗用車の標準5Gスマートコックピット納入台数が150万台（オプション装備含む）を超え、2025年までに年間500万台規模に達すると予測している。