産業用インターネットの接続線となり、社会サプライチェーンの基盤構築者となります。
著者|ドゥドゥ
プロデュース | 実業家
高さ16メートルの縦型自動倉庫、フォークリフトが往復し、箱が整然と倉庫に入れられていく…これは山東省臨沂市平宜にある樹志物流工業団地の様子。
沂蒙山の南端にある平宜は、「中国のスイカズラの故郷」であり、「中国の缶詰果物の首都」です。インターネット時代において、Pingyi は電子商取引を積極的に採用してきました。しかし、電子商取引の発展の過程で、小規模で分散した無秩序な物流システムなど、電子商取引の発展を制限する問題点や困難がますます明らかになってきました。
まず済南の倉庫に入り、その後山東省南部地域に配送するという従来の現地物流モデルであり、物流コストが高く、配送の適時性が低いという問題があった。これに基づき、近代的な物流企業を発掘し、より高度な物流ネットワークを構築し、工業地帯と地域経済の発展を推進することが地方政府の最優先課題となっている。
JD Logistics は、この強い問題点の後継者です。
京東物流が建設した平宜デジタル物流産業団地の運営開始後、地元メーカーは最寄りの倉庫を実現し、納期が1日以上改善され、物流コストが50％以上削減され、アップリンクが大幅に短縮されました。平宜県の農産物と工業製品のダウンリンクの距離を短縮し、山東省南部と江蘇北部に12時間以内に配送し、長江デルタ地域に24時間以内に到着することを目指しています。
これは京東物流の縮図にすぎません。
ここ数年、この物流会社は沈下する工業地帯やより多くの産業主体のシーンにますます登場し、物流と倉庫システムの構築とデジタル再構築を担当しています。
京東物流は3月9日、上場後初の年次業績報告書を発表した。財務報告書によると、2021年の京東物流の総収益は前年比42.7%増の1,047億元に達し、このうち外部顧客からの収益は前年比増の591億元に達すると予想されている。は72.7%で、総収益の56.5%を占めています。
この数字の延長上、京東物流は2017年の正式独立時に策定した「5年間売上1,000億以上、外部顧客売上の半分以上」という戦略目標を前倒しで達成した。
これは目を引く財務報告書です。
財務報告書の裏には、答えなければならないいくつかの疑問があります。数字に加えて、JD Logistics は 5 年間独立を宣言した直後に何をしましたか? また、産業のデジタル化が深層水域に進出しつつある今、物流企業の真の価値とは何か。
1.物流業界における「集約」のジレンマ
中国は世界最大の電子商取引市場であり、世界最大の物流市場です。
CICの報告書によると、2020年の国家物流コストは14.9兆元に達すると予想されている。過去5年間、つまり2015年から2020年までの業界の年間複合成長率は6.5%だった。同報告書は、2020年から2025年までの物流コストの年平均成長率が5.3％になると予測している。
これは十分に大きなブルーオーシャンであり、成長傾向はますます明らかになっています。
しかし、問題はまだ存在します。すなわち、物流市場が大きいにもかかわらず、国内物流市場の立ち上がりが遅れたことにより、物流リンクが冗長化している。そのため、世界の先進国と比較して、中高級の計画的かつ集約的な物流サービスやサプライチェーンサービスは、高コスト、低効率、深刻な不足など、依然として多くの課題を抱えています。
例えば、製造業では常に競争が熾烈を極めています。通常、材料費は製造コストの 50% 以上を占めるため、材料および倉庫の管理とコスト管理は市場競争力に影響を与える重要な要素となっており、企業の利益と切り離すことはできません。
現状の 1 つは、ほとんどの制作会社の魅力は、保管と輸送をすべてサードパーティの物流会社に委託し、倉庫と物流の「集約」管理を実行できることです。しかし、多くの場合、適切で強力な物流サービスプロバイダーを見つけることは不可能です。
その主な理由は、中国の物流企業が比較的分散しているためであり、関連データによると、上位10社は主に大企業の物流子会社であり、市場シェアは9.0％に過ぎない。現在の製造業のニーズは、市場に散在する多くの物流会社によって担われており、それらの間で効率的かつ完全なサービスの閉ループを確立することは困難です。
別の例として、近年、国内の物流企業は、セルフ引取拠点、店舗、コンビニエンスストア、共同配送、インターネットによる都市内物流など、ラストワンマイルに多くの労力を費やしている。ハードウェアやソフトウェアなどのさまざまなノードが常にアップグレードを繰り返し、必死に計画と解決を図っています。
しかし、烈火の如く進んでいくと、問題の根本はそこではなく、ユーザーニーズの多様化、ランダム化、細分化が進んでいることが根本にあり、その核心は商業物流のあり方の変化であることが分かりました。 。
消費者や企業の物流に対する要求がますます高くなるにつれ、単一リンクの効率向上だけでは現在のニーズを満たすことができなくなっていると言っても過言ではありません。物流業界は、個々のリンクの改善に加えて、より統合されたサービスを必要としています。
より本質的には、この種の総合サービスは、倉庫物流から流通のラストマイルまで実行する必要があり、企業が「消費者体験」の後半を担うのを支援します。
2. 「統合サプライチェーン」を目指して
陝西省神木市の渝北小宝堂は、陝西石炭グループ傘下の鉱山会社で、約3,500平方メートルの敷地をカバーしています。2017 年以来、小宝堂は砂漠から現代的な鉱山に変わりました。
しかし、「インダストリー 4.0」という革新的なコンセプトの導きの下、ここでも新たな挑戦が到来しています。
材料管理は生産コストを削減する上で重要な部分であり、プロセスのリンクが増えるほど設備投資が増大し、人的資源と在庫の無駄が増加します。しかし、石炭鉱業の特殊性により、小宝堂では資材の在庫、保管、その他の資材保管場所を担当するだけでも数十人のスタッフが必要です。
「業務に必要な共通消耗品は事前に計画に報告し、資材管理センターの倉庫で使用する必要があります。計画が多すぎると資材の滞りが発生し、計画が少ないと資材が滞ってしまう可能性があります。」通常の使用に影響を与えます。」 游北小宝堂鉱業会社のスタッフとして、Ke ying はこれを深く理解しています。
言い換えれば、サプライチェーン管理は小宝堂の発展の中核問題となっている。これに基づいて、彼らはJD Logisticsを見つけました。
京東物流は、モノのインターネットや顔認識などの新しい資材管理技術を利用して、渝北小宝堂鉱山会社向けにWMS倉庫管理システムを構築し、倉庫データ、インテリジェントな補充などの指示を中心とした資材供給の専門的なサービスを提供できます。
さらに、石炭エネルギー産業は産業チェーンが長く、複雑性が高いため、物流は産業チェーン全体のすべてのリンクを介して実行されます。石炭エネルギー業界における調達、倉庫保管、物流、パークという 4 つの中核シナリオは、物流の問題点でもあります。これに基づいて、JD Logisticsは「コンサルティング+テクノロジー+オペレーション」のサプライチェーンシナリオベースのサービスモデルを構築し、小宝堂に多次元のデジタルソリューションを提供しました。
現在、Yubei Xiaobao さんは鉱山会社で働いており、労働時間の 3 分の 1 以上をインテリジェント機器の取り扱いに費やしています。Ke Xiangang 氏は、「インテリジェントなシステムと機器の広範な適用により、資材ステーションの人員数が削減されただけでなく、全員のスキルに対する要求がさらに高まっています。」と紹介しました。
産業とテクノロジーを統合したこの新しいサプライチェーンのパラダイムが、JD Logistics が与えた答えです。
「テクノロジー主導の統合サプライチェーンの最適なソリューションを企業に提供することが将来の方向性です。」JD Logistics CEO の Yu Rui 氏は、JD Logistics が将来直面する最大の課題と変化はテクノロジーによってもたらされる必要があると信じています。 。
統合サプライチェーンとは、具体的には「ハードウェア」「ソフトウェア」「システムインテグレーション」の三位一体により、倉庫保管から物流までをカバーするサプライチェーンソリューションとして集約されたものです。現時点で、京東物流は、パーク、倉庫、仕分け、輸送、流通などのサプライチェーンの主要なリンクをカバーする技術製品を形成していると理解されています。
統合されたサプライチェーンの能力を原動力として、JD Logistics は物流業界の新しい基準も更新しています。迅速な物流経験の保証を例に挙げると、京東物流の支援により、京東グループは 5 億人以上の消費者にサービスを提供しながら、1,300 以上の倉庫を通じて数百万の SKU の在庫回転日数を短縮したというデータがあります。 2021 年の四半期には世界クラスのレベルに達するでしょう。
もう1つの例は、正確な仕分けと流通の保証、および安全なサプライチェーンの物流保証です。京東物流は、Jinghuiプラットフォーム、スマートビジネス倉庫などの製品を通じて、大型プロモーション期間中の顧客のインテリジェントで合理的なサプライチェーン管理を支援し、効率的かつ正確な「ラストワンマイル」配送を実現します。
データによると、2014年に京東物流上海アジアNo.1を立ち上げて以来、京東物流は全国にアジアNo.1のスマート物流パークを43か所展開している。EC物流分野におけるアジア最大のインテリジェント倉庫グループです。
京東物流が、フロントエンド管理から販売サプライチェーン管理、中間の倉庫保管と輸送、あるいは最終段階に至るまで、業界とテクノロジーを統合した最新のサプライチェーン管理の完全なセットを確立していることは、難しくありません。マイルインテリジェント配信計画です。
また、この「多額の投資」の中核となる障壁とサービスの利点が業界でも認識されていることがわかり、これがこの財務報告書における京東物流の外部顧客収益の継続的な成長の中心的な理由でもあります。
3. 「デカップリング」の裏側で京東物流を再評価
前述したように、京東物流のアイデンティティは、固有の大きなベンチマーク顧客事例に加えて、過去 2 年間でますます細分化されたシナリオや業界に現れてきました。つまり、自社の核となる価値をリリースするだけでなく、企業のロングテールサービス効果を生み出す。
鍵となるのは京東物流の「デカップリング」戦略だ。
一般的な背景の観点から見ると、JD Logistics は、10 年以上にわたるサプライチェーンインフラストラクチャの構築とテクノロジーの蓄積の中で、日用消費財、アパレル、3C、家電、自動車、生鮮食品などの複数の業界に対する深いビジネス洞察を確立してきました。
したがって、中層の顧客、さらには小規模および零細顧客にサービスを提供する場合、JD Logistics は上位顧客向けにカスタマイズされたソリューションをより小さなモジュールやさまざまなコンポーネントに変えることができます。簡単に言うと、主要顧客の業界ソリューションを分解し、サプライチェーンのミドルプラットフォームのコンポーネントである場合もあれば、データアルゴリズムのミドルプラットフォームやクラウドウェアハウスなどのシステムである場合もある、ビルディングブロックのように構築することです。現在、JD Logisticsは日用消費財、アパレル、3Cなど細分化された8つの分野で標準化されたソリューションを作成し、輸出しています。
Minjiu.com を例に挙げると、同社は国内でよく知られた酒類のオムニチャネル事業者ですが、酒類輸送の高い破損率と高い適時性要件という問題点により、管理に対する要求がより高くなります。倉庫業務や配送の適時性など、サプライチェーン全体の効率化が求められます。
この点において、JD Logistics は、急速に変化する消費者業界の「根本原因を解決する」標準化されたソリューションを通じて「適切な薬を処方」します。Minjiu.com は、BC 州の同じ倉庫での保管と配送の統合サービスを通じて、効率的かつ柔軟なマルチチャネル、ワンインワンの貨物フルフィルメントを提供する一方で、インテリジェントなサプライ チェーン システムを通じて、倉庫、工場、店舗ごとに断片化された製品と、販売注文をリアルタイムに照合する最適化された在庫。
もう一つの例はアパレル業界です。ご存知のとおり、アパレル業界では在庫が常に企業にとって最大の問題となっています。
これに基づいて、JD Logisticsは「デカップリング」戦略を通じてアパレル業界向けの標準化されたソリューションを作成し、店舗商品、補充、転送、返品の自動化とインテリジェンス、およびプロセス全体にわたる閉ループの意思決定管理を実現しました。同時に、消費者に最も近い倉庫ネットワークを展開することで、顧客に順方向と逆方向の統合されたサプライチェーン物流サービスを提供し、サプライチェーンネットワークの効率を包括的に向上させます。
もう 1 つの例は 3C 業界です。オムニチャネル消費シナリオにおける高精度の契約履行要件に対応するため、JD ロジスティックスは、デジタル インテリジェンスにおけるサプライ チェーン ロジスティクス サービス機能を活用して、サプライ チェーンのエンドツーエンドの改善を支援しています。 + フルチェーン + フルカテゴリー。
京東物流の「デカップリング」戦略は、業界の上級マスターに相当すると言える。特定の業界トラックの特殊な状況と対応する産業企業の課題に応じて、京東物流の「機器ライブラリ」から該当する部品を抽出し、特定の業界に適した武器に組み立てて支援します。倉庫保管と物流の課題、サプライチェーンの難題を克服します。
JD Logistics のビジネスは、その固有の機能と「デカップリング」戦略に基づいて、30 万社を超える企業顧客と 1,000 を超える生産エリアをカバーしていることがわかります。
データはともかく、より大きな視点で再検討してみると、京東物流が独自の強力な産業サービス能力と「カップリング」戦略に基づいて、プラットフォームベース、市場におけるフランチャイズベースの物流 物流サービスの違いは、統合されたサプライチェーンで蓄積された経験に基づいて、最終顧客のニーズ、特定の製品の特性など、さまざまな業界のニーズや問題点をより深く理解できることです。業界、在庫、販売サイクルなど。
包括的なデータに基づくこの種の蓄積により、京東物流は、速達配送、車両およびトラック未満の輸送、「ラストワンマイル」物流、倉庫保管およびその他の付加価値サービスを含む包括的な物流サービスを顧客に提供できることが保証されます。収集、統合、分析もより正確になります。
実際、倉庫および物流業界の外から見ると、さまざまなサプライ チェーンに対する JD Logistics の特別なサプライ チェーン能力に基づいて、サプライ チェーンの両端、つまり上流の生産者と下流の生産者の間の相互関係がより明確に観察されます。消費者の透明性と効率性が高まり、農産物の川上、工業製品の川下など、サプライチェーン全体の循環と運営が促進されます。
京東物流にとって、設立から最初の10年間でも、独立運営を発表してからの5年間でも、常に外部から多くの議論を受けてきました。しかし、現在の業績を見る限り、常に「土に根を張る」この企業は完全に変貌し、業界と中国の産業モデルに無視できない力を与えている。
記事の冒頭で挙げた「物流会社の価値とは何か」という問いに答えることは可能かもしれないが、その最良の答えは、産業用インターネットの接続線となり、社会サプライチェーンの基盤構築者。