まとめ：
今回は、GAC Aian を紹介し、Aian で使用されている密接に関連するテクノロジーや製品について学びます。
2017年にGAC New Energyが設立され、2020年にGAC Aian New Energy Automobile Co., Ltd.に社名変更し、2022年にはGAC Aianの生産・販売量は中国第3位に躍り出て、その業績は比較的目覚ましいものとなる; 単月の販売数は4万本を超え、本格化しています。
Ian はずっと波を切り開き、AION+Hyper マトリックスを構築してきました。Smart Electric Interpretation の今号では、GAC Ian を紹介して、Ion で使用されている密接に関連するテクノロジや製品について学びます。
純粋 な電動プラットフォーム
1. 2017 年、GAC New Energy は「バッテリー」を中心とした純粋な電気プラットフォームである GEP1.0 (GAC Electric Platform) を立ち上げました。
2. 30億ドルの投資により、30か月後、2019年に「バッテリー+電気駆動」をコアレイアウトとするGEP2.0にアップグレードされます。 層巻きヘアピン技術、高エネルギー密度セル、高度に統合モジュールレスアーキテクチャ、高精度BMS制御、大容量バッテリーパック構造など。現在、アイアンが販売しているモデルはすべてAEP2.0に準拠しています。
3. 2022 年 11 月に、Aion は AEP3.0 をリリースしました。これは、先月先行販売された Hyper GT に初めて搭載されることになります。
AEP 3.0プラットフォームの最大の魅力は、より極限の動力性能と走行制御性能の追求であり、X-PINフラットケーブルとインテリジェントマルチモードシフト技術を採用し、最高速度300Kphを達成し、デュアルモーターバージョンでは1.9秒を突破する。 s. 路上後輪駆動の走行制御により、安全性能、車両エネルギー消費量、低温バッテリー寿命、部品汎用化率の総合的な進化に貢献。
さらに、独自のAICSインテリジェントシャーシシステムにより、AEP3.0のハンドリング性能が大幅に向上し、車輪速度、回転角、スロットル、ヨーレートなどの一連のパラメータに応じてフレーム剛性を調整します。多系統のダイナミックマッチング制御を実現し、最終的に最小回転半径5.3m（ホイールベース3mレベル）、ステアリング精度と感度の30％向上、コーナリングロールの40％低減、1当たりの制動距離の短縮を実現しました。 100 キロメートル、35 メートルでは、ブレーキ応答時間が 50% 短縮されて 150ms になり、その他の同等の優れた利点も得られます。AICS独自のeTCS電子制御システムにより、車両のスリップ臨界点を予測してスリップを回避するように駆動力を調整するとともに、分散型トラクションコントロールと組み合わせることでトルク応答速度を20倍に高め、車輪のスリップを抑制することができます。より効果的に抑制されます。
2つの バッテリーテクノロジー
1. マガジンテクノロジー:安全性の問題点を解決
2021年3月、アイオンは雑誌バッテリーシステム安全技術1.0をリリースし、その最初のモデルがAION Yです。
マガジンバッテリーは、超高耐熱セル、超絶縁バッテリーコンパートメント、超高速冷却を実現する3次元冷却システム、第5世代バッテリーマネジメントシステムのフルタイム制御という4つのコアテクノロジーを結集しています。三元系リチウム電池のパッケージは、鍼治療試験では発火しませんでした（BYD 鍼治療試験ではリン酸鉄リチウムブレード電池が使用され、単セル試験では発火しませんでした）。
安全性能の大幅な向上に加え、マガジンバッテリーの冷却システム、バッテリー設計、パッケージレイアウトも徹底的に最適化。マガジンバッテリーシステムの安全技術を搭載したバッテリーパックのエネルギー密度は、同種の通常のバッテリーパックより9.4%高く、重量エネルギー密度は5.7%増加し、コストは10%削減されます。 。
同時に、GAC Aian によれば、マガジン バッテリーは革新的なシステム レベルの安全技術として、さまざまな種類のバッテリーに安全に電力を供給できるとのことです。現在主流の三元系リチウム電池やリン酸鉄リチウム電池の最適化を支援するだけでなく、グラフェンベースの超高速充電電池や超長寿命シリコン負極電池など、あらゆる電池の安全性能も向上させることができる。
2023 年 3 月 30 日、愛安マガジン バッテリーはさらに一歩進んで、マガジン バッテリー 2.0 射撃テストの記者会見を開催し、その最初のモデルは Hyper GT Haobo となるはずです。
マガジンバッテリー 2.0 のパック全体は、発砲後も発火または爆発しませんでした。バッテリーシステムのケースを分解した後、全体の構造は無傷で、破裂損傷を受けたバッテリーは 3 個だけでした。24 時間放置した後、温度は常温に戻りました。 。火を使わずにバッテリーパック全体を発射できるのは世界で初めてであり、瞬間的な短絡や複数のセルの爆発損傷など、極限環境におけるバッテリーの安全性の問題を初めて解決した。
マガジンバッテリー 2.0 は、オリジナルのマガジンバッテリーをベースに、「超安定電極界面」、「断熱と相変化吸熱の二重機能を備えた耐熱相変化素材」、「セル消火システム」を採用しており、 「第6世代クラウドバッテリーマネジメントシステム」をはじめとする独自の安全技術シリーズにより、マガジン2.0の総合的な熱暴走管理能力を5倍に高め、複数バッテリーの同時熱暴走の影響にも耐えることができます。
2. スポンジシリコン負極板バッテリー技術:バッテリー寿命の問題点を解決
2021 年 4 月にスポンジシリコン負極電池技術が正式にリリースされ、最初のモデルは Aion LX Plus となります。
リチウム、高ニッケル、ナトリウムなどの正極材料に加え、負極も業界で徐々に注目を集めています。現在、負極材料の主流は黒鉛であり、理論容量の上限は372mAh/gですが、製品によっては上限に近い360～365mAh/gに達しているため、より高エネルギーの新材料が求められています。技術進歩の要求を満たすためには密度が必要であり、その中でも理論容量 4200mAh/g シリコンが人気の選択肢となっています。
GAC Research Instituteの紹介によると、スポンジシリコン負極板電池技術は、電池の正極材料、負極材料、バインダー、ポールピース設計、プロセス製造の分野を含む技術群である。バッテリー内部のシリコン負極はスポンジのように柔らかく弾力性があり、充放電中のシリコンの膨張と収縮を破損することなく制限して緩衝し、スポンジが水を吸収するようにシリコン負極により多くのエネルギーを蓄えることができます。
「ナノ複合シリコン技術」「自己修復バインダー技術」「傾斜複合コーティング技術」により、スポンジシリコン負極板電池技術は電池の品質と容量を大幅に削減しました。同じ電力条件下で、パワーバッテリーの単一セルは体積を 20% 削減し、重量を 14% 削減でき、バッテリーセルのエネルギー密度は 280Wh/kg に達します。これにより、限られたスペースの同じ車両シャーシに、より多くのバッテリーを搭載し、より多くの電力を蓄え、より多くの電力を充電することができるため、スポンジシリコンマイナスバッテリー技術を搭載した純電気モデルAION LXのバッテリー寿命は、 1000km（NEDCかCLTCのバッテリー寿命かは公式サイトには明記されていない）。
しかし、シリコンアノードはサイクル性能が悪く、寿命が短いという欠点があり、この弱点を克服する方法については現時点では情報がありません。
3. グラフェンベースの超高速充電バッテリー技術:充電時間の問題点を解決
2021 年 8 月、GAC Aion は超高速バッテリー技術と世界最高の充電能力を備えた A480 スーパーチャージャーをリリースし、その最初のモデルが Aion V モデルです。
ここでの超高速充電技術は、グラフェンベースの超高速充電バッテリーとGAC Aion独自の超高速充電コラムに基づいている必要があります。
(1) グラフェンベースの超高速充電バッテリーは、本物のグラフェンバッテリーではなく、グラフェン素材をベースにしており、正極材料の導電助剤としてグラフェンが使用されており、充電効率と放熱性能が大幅に向上し、6C の高速充電が可能です。充電機能と高出力過充電装置を組み合わせると、最速 8 分で 80% まで充電できます。さらに、バッテリーの最大動作電圧は 880V と高く、主流のバッテリーの動作電圧 450V プラットフォームのほぼ 2 倍です。
(2) 超高速バッテリー技術に適合するのは、 GAC Aion が新たに開発した A480 超充電パイルで、「A」は Aion の略で、「480」は充電パイルの最大充電電力が 480kW に達することを意味します。
外観デザインには軽量の水冷ケーブルが使用されており、車の所有者が充電や使用に便利です。同時に、パイル本体全体に液冷冷却技術を採用し、大電流充電時のパイル本体の温度を効果的に制御し、ピーク電圧は1000Vに達し、最大電流は500Aに達します。
比較として、現在市場で主流の急速充電器の出力は60kWと120kWで、一部の急速充電器は150kWと180kWに達することができ、テスラV3スーパーチャージャーパイルでサポートされる最大充電電力も250kWです。 A480スーパーチャージパイルは480kWに達します。6C高速急速充電により、0%-80%の充電時間は8分、30%-80%の充電時間は5分を実現できます。
4. 微結晶超エネルギー鉄リチウム電池技術:低温での電池寿命と急速充電の問題点を軽減します。
2022 年 6 月、GAC Technology Ri Aian は独自の微結晶超エネルギー鉄リチウム電池技術をリリースしました。
周知のとおり、リン酸鉄リチウム電池はコスト、安全性、寿命の点で優れた利点があり、電池パック技術の重要な進歩により、リン酸鉄リチウム電池の搭載量は18か月連続で三元の電池容量を上回ります。リチウム電池については、2022年通年の累積設置容量は183.8GWhとなり、総設置容量の68.36%を占め、累積前年比130.2%増加となる。しかし、リン酸鉄リチウム電池材料には、低い低温性能、高エネルギー密度設計下での急速充電能力の弱さ、航続距離の不安、エネルギー密度の向上の難しさなどの課題が依然としてあり、これらの分野でのリチウム電池の普及と応用が求められています。
GACは、従来のリン酸鉄リチウム化学システムに基づいて、高容量の第2相正極微結晶活物質を導入し、エネルギー密度を高めながら、同時にリチウムの低温高速充電寿命性能を向上させた。鉄電池のBMS管理精度が大幅に向上しました。「微結晶スーパーエネルギー技術」に基づく「スーパーエネルギーリチウム鉄電池」は、現行の従来のリン酸鉄リチウム電池と比較して、質量エネルギー密度で13.5％増加、体積エネルギー密度で20％増加、体積エネルギー密度で10％増加を達成-20℃における低温容量保持率は%で、急速充電レベルでは25分で80%まで充電でき、従来の鉄リチウム電池に比べて充電時間が25%短縮されます。方向。
スリー クォーク電気駆動装置
愛安は今年3月、「Hyper GT」に初採用される予定の電気駆動技術「クオーク」を発表した。
モーターの出力密度を高めることは容易ではなく、大きな出力損失を避け、同じ体積を維持しながらより大きな出力を実現することを考慮する必要があります。これら 2 つの大きな問題により、過去 10 年間で電気自動車のモーター出力密度の業界平均レベルは 2kW/kg から 6kW/kg に増加しました。
そして、Aianは基本的な原料電磁原理を革新および開発し、「ナノ結晶-アモルファス」合金材料を設計し、X-PIN平角線巻線構造のステーター構成設計とカーボンファイバー高速ローターの設計を作成し、 900V高電圧プラットフォームシステム、炭化シリコンモジュールのピーク出力は320kwに達する 今年発売のクオーク電気駆動装置は「大出力と小容量」を両立、出力密度12kW/kgを実現、出力低減モーターの損失が50％減少します。
4つの インテリジェント
1. プロトスアーキテクチャ
2021年、AianはXinglingの電子・電気アーキテクチャであるX-Soulをリリースした。これには、車載デジタル画像クラウドと中央コンピュータ、インテリジェント運転コンピュータ、インフォテインメントコンピュータという3つのコアコンピュータグループが含まれる。
2022 年 11 月、Aion は新世代のハイエンド電子および電気アーキテクチャ Protoss アーキテクチャをリリースしました。EEA 3.0 に基づいて、FY-3 赤外線リモート センシング技術、第 2 世代インテリジェント ズーム ライダー、航空宇宙グレードの衛星ベースの測位フュージョンなど、数多くの世界をリードする技術を通じて、包括的なアップグレードが行われています。路面電車のインテリジェントな安全運転課題を系統的に解決し、ハイパーシリーズに初搭載。
2. Pusaiオペレーティングシステム
ソフトウェア デファインド カーを実装するにはどうすればよいですか? GAC は、Protoss アーキテクチャに基づいて Pusai OS を発売しました。
報道によると、Pusai OSは「未来志向」のGAC Protossアーキテクチャの中核であり、ソフトウェアの互換性と再利用性を効果的に向上させることができ、ソフトウェアのイテレーション速度を当初の月単位から分単位に変えることが期待されているという。
Pusai OS は、統一されたインターフェイス定義とコア コンポーネントを作成し、SOA クロスドメイン サービス エンジン、高性能ミドルウェア エンジン、カー クラウド イメージ エンジン、ヘテロジニアス実行スケジューリング エンジンを開発しました。これにより、中央コンピュータ、インテリジェント ドライビング コンピュータ、インフォテインメント コンピュータを実現できます。ソフトウェアレベルで有機的に統合され、電気および電子アーキテクチャの運用効率が向上します。
3. ADiGO、スマート運転相互接続エコシステム
中国語：エディ犬、A：人工知能、digo：スペイン語は約束を表します。ADiGOは、GACが主導し、TencentやHuaweiなどの複数の戦略的パートナーと共同開発し、独自に開発したインテリジェント運転相互接続エコシステムであり、スマートファクトリー、自動運転システム、IoTシステムを統合しています。ADiGO システムには、インテリジェント IoT システム、インテリジェント運転システム、クラウド プラットフォーム、ビッグ データ プラットフォームが含まれています。
GAC は 2013 年に自動運転システムの構築を開始しました。
2019年にはADiGO2.0システムがAIONSに搭載される予定です。同年7月には、ADiGO自動運転システムとADiGOインテリジェントIoTシステムの2つの機能セクションをカバーするADiGOエコシステムがリリースされました。
アイオンは2020年7月、「高精度地図＋高精度レーダー＋スマートカメラ」のトリプル知覚システムを導入し、5G相互接続、AR-HUDリアルシーンナビゲーション、4画面マルチモードを実現したADiGO 3.0をリリースした。 Qualcomm Snapdragon 8155 チップによるインタラクティブな共有。
2021 年 4 月の GAC Technology Day に、ADiGO 4.0 スマート ドライビング相互接続エコシステムが正式にリリースされ、AION Y で初めてリリースされました。インテリジェントIoTシステムに関しては、GACとGalaxy Zhilianの共同子会社であるiFLYTEKが開発した新世代インテリジェントオペレーティングシステムG-OSが発売され、14.6インチ/15.6インチの画面を使用し、NDAパイロットを搭載しています。 L2+レベルのインテリジェント運転支援を実現する運転支援システム。同時に、テンセントと協力してWeChatのオンボーディング実現を主導し、ファーウェイと協力してL4自動運転車を共同開発し、2024年に量産する予定だ。
2022 年 6 月、新しくアップグレードされた ADiGO が GAC Technology Day で発表されます。
- インテリジェント運転システム「ADiGO PILOT」には、3台のインテリジェント可変焦点ソリッドステートライダー、6台の800万画素高解像度カメラ、赤外線カメラを含む39個の高性能センサーが搭載されており、また8つの冗長システムと高解像度のシステムも装備されています。 -パフォーマンス コンピューティング プラットフォーム。
- ADiGO SPACE インテリジェント コックピット システムは、音声機能、効果音体験、エコロジー コンテンツ レベルのシーン ソリューションの 4 つの側面からアップグレードされ、ウェイクアップなしのカバー率 95% とウェイクアップ時間の短縮を達成しました。テンセント、ヒマラヤ、ビリビリなどのブランドは、コックピット体験を豊かにするためにヘッドエコロジーコンテンツを導入しました。
スマートエレクトロニクスの時代において、従来の自動車会社は自社の領域を拡大するという大きなプレッシャーにさらされており、技術革新が変革とアップグレードの中核要素となっています。「高品質な開発は最先端の技術によって主導されるべきである。」このコンセプトを堅持し、愛安はEV+ICVのデュアルチャネル自社開発の道で徐々に安定しており、継続的な月産4万台は最良の解釈かもしれません。
著者 | イー・ジ・ジュエ・チェン