文丨行川
出典| Mantis Finance（ID：TanglangFin）
テイクアウト市場での委員会の危機はまだ発酵しています。
流行の影響下で、市場のすべての当事者の矛盾は激しくなり、商人は悲惨と呼ばれ、プラットフォームは不正を呼びかけ、最終的に誰がこれを支払うのでしょうか？まだ分からないので、進展をさらに調べる必要があります。
しかし、この流行の間、インターネット市場で徐々に露呈される矛盾はますます論争の的になっています。
なぜなら、持ち帰り市場だけでなく、別の熱い野外移動旅行でも、サバイバルラインで苦労している問題に直面している人々のグループもいるからです。
いろんなところが元気になってきたら春が来ますか？
できれば「船団」から撤退したい
マスターレイは長沙のDidiドライバーです。彼は長年オンラインカーヘイリンググループに参加していますが、流行後は車を離れますが、代わりに彼を後退させます。彼は常に転職したいかどうか尋ねています。
「以前はフルスコア（口コミ値と呼ばれていました）でしたが、春節の前に自動車事故がありました。誰かにぶつかったのは私でした。車の修理中に車から降りることができなかったため、ポイントが下がりました。もちろん、ディディは事故の時、ドライバーが車を離れないようにする時間は10日ほどありましたが、私が本気だった頃は15日かかったので...ホームにアピールしようとしましたが失敗しました。 「マンティスファイナンス」と発声してください。
口コミ値は、ディディが昨年宣伝し始めた新しいドライバー評価システムです。これには、ドライバーの運転状況に対する報酬と罰則が含まれています。ドライバーの月間運転頻度が基準を満たしていない場合、ポイントが差し引かれ、ドライバーができる場合朝と夕方のピーク時に、追加ポイントを獲得できます。この対策の目的は、特にピーク時にドライバーにもっと外に出るように促して、ユーザーへのプレッシャーを緩和することです。
また、マスターレイの車の修理時間がプラットフォームの「免除」期間を超えたため、口コミの値が下がり、彼のオンラインカーヘイリング作業では、春節の前に「不完全」（フルスコアに到達できない）期間が発生しました。
マスターレイは春祭りの旅行のピーク時にポイントを増やしたいと思っていましたが、彼が予期していなかったことは、暴力的な流行が突然彼の計画すべてを襲い混乱させたことでした。そしてその後、別の「恥ずかしい」状態も彼を悩ませました。
「注文を受け取れない」マスター・レイは激しく微笑んだ。その理由は口コミの低さにある。「（私の）スコアが低く、プラットフォームへの支払いが少ない。スコアを実行したい場合は、毎朝と夕方のピーク時に車から降りる必要があります。しかし、ピーク期間中はスコアが低く、注文を受け取れません。」これは悪循環に巻き込まれているようです。
マスターレイ氏はさらに次のように述べています。「時々、1時間か2時間走って、数十キロも曲がりました。注文は1つもありませんでした。ピーク時に注文を逃しました。本当に仕方がありません。今では1日15時間ぐらいかかり、とても疲れています。 「この状況により、マスターレイは辞めるという考えを抱きました。」さて、配達に行くのが良いでしょう。」
マンティスファイナンスの観点から見ると、マスターレイの困難な状況は、流行の縮図にすぎません。現状では、単一アクセスがない、つまり、流行によるタクシーの需要が急激に減少しているという別の理由が考えられます。データ調査会社オーロラが発表した「2020春まつりモバイルインターネット産業ホットスポット観測レポート」によると、流行の拡大を防止・抑制するため、メイチュアンやディディなどのプラットフォームの1日のアクティブユーザー数は、ケータリングや旅行の中断により50％減％。
ディディのルールに精通している別のドライバーも、通常の場合、ディディの口コミ値はマスターレイの言ったほど注文には影響しないと述べました（（口コミ値）は2つだけです）これは、個人が注文をつかむ場合にのみ機能します。前のピーク期間には注文は配達されませんでした。多くの乗客は車を入手できず、ドライバーが意図的に注文を送らないことはほとんどありませんでした。「運転手にお金を払わなければ、ディディはどうやってお金を稼ぐことができますか？」運転手は笑顔で私たちに話しました。
含意は、需要の減少と注文の増加により、スコアが低いというマスターレイの欠点が拡大していることです。
プラットフォームはこの状況を明確に理解しており、ユーザーのタクシーのニーズを再活性化しようとしています。
ドライバーから、ディディスペシャルエクスプレスが発売した新しい乗車サービスが紹介されました。タクシーの乗客の価格は、通常のタクシーの3分の2にすぎません。一部のドライバーは、この低価格モデルに非常に不快ですが、この小さな利益のモードですが、ターンオーバーが速いため、確かにある程度ユーザーの需要を刺激しています。
世界中の政府部門も明確な態度で内需を押し上げようと試み始めており、天津、武漢、および他の都市は、Ali、Tencent、Didi、Meituanなどのインターネット企業に参加して、消費者向けクーポンを一般に発行し始めています。 10億。
私たちはできるだけ早く流行が終了することを楽しみにしており、Master Leiのような普通のドライバーの生存を改善するために、より多くのポリシーを実装できます。
業界チェーンは誰にとっても容易ではありません
マスターゾウとマスターレイは昔からの友人であり、仲間です。
流行の間も、マスターゾウは車から降りる状態を維持していました。しかし、マスターレイと同様に、彼は現在の仕事に満足しているわけではなく、彼の状態を「心のこもったサポートに苦労している」と表現しました。
「特急列車」についてはゾウさんから「私は流行時に走っていた。乗客は少なかったがまだ車から降りていた。その後、ディディが発車した特急列車はちょっと気分が悪くなった。価格については、道路の閉鎖や予期しない状況に遭遇すると、私は多くの苦しみを経験し、慎重な計算の後で時々お金を失うことさえあります。」
去るゾウのマスターは、タクシー料金が毎月支払われることに動揺「まだ実行する必要があり、単一はありません実行されないされ、少なくとも手に車の毎日のレンタルを持っている。」ゾウは、マスターを言いました。
近年、オンラインカーヘイリング市場の発展と成熟に伴い、他の市場サービスエンティティが既に生まれており、レンタカー会社もその1つです。運転手との合意に達し、一方が車両を提供し、他方が時間通りにレンタカー料金を支払っていたが、リースした車両のグレードによって、毎月支払うレンタカー料金が異なっていた。
つまり、Master Zouのすべてのレンタカー収入は、毎日、サードパーティのレンタカー会社に割り当てられる必要があり、車が当日ではない場合、ドライバーのプレッシャーは、レンタカーのコストに大きく左右されます。
事実、流行時の賃貸市場の矛盾を考慮して、中国の関連部門はまた、困難を克服するために合理的な協議を通じて賃料を下げるかまたは放棄するように双方に要求する政策を公布しています。Didiと協同組合のリース会社も、家賃の支払いを遅らせるための関連戦略を立ち上げることにより、この呼びかけに応えました。
しかし、マスターゾウはこれらの戦略に特に満足していません。「家賃が遅れる場合、彼ら（レンタカー会社）はレンタル期間の延期を要求し、期間中の後退を拒否します。それ以外の場合は、以前のレンタルを提供します。 10,000を超える預金が差し引かれますが、現在の市場に関する限り、将来Didiを運営し、一定期間レンタルし、あえて署名しないかどうかはわかりません。
マスターゾウ氏は、賃料を下げるための譲歩をする一方で、レンタカー会社もドライバーをチェーンに結びつけ、将来の運営コストをドライバーに移転する計画を立てていると考えています。
そのために、いくつかのレンタカー会社と連絡を取り、マスターゾウの問題を知らせ、家賃の支払い条件をさらに緩和できるか、または流行時に直接家賃を放棄するかどうかを尋ねました。
天津のレンタル会社は「レンタル会社の状況は実は非常に難しい」と語った。
彼らは私たちに理由を説明しました：彼らにとって、多くの自動車資産は金融機関からのローンを通じて購入されます。彼らは毎月金融機関のローンを返済する必要があるだけでなく、従業員の給与とサイトのレンタル料も支払う必要があります。 、運営費。
資金の利用率を向上させるために、企業は通常、特に大量の現金を口座に保管しません。毎月ロールバックされる家賃のほとんどは、これらの固定費を支払うために使用されます。ストリームが壊れている可能性があります。
「ドライバーを助けるために家賃を直接下げることも望んでいます。結局のところ、ドライバーは車を借り続けることに満足しており、お金を稼ぐことができますが、実際にはそのような能力はありません。」
このリース会社の所有者は、プラットフォームが背後の金融機関と交渉し、ローンの返済期間を遅らせることで、運転手に家賃を延期するよう圧力をかけることができると語った。
このステップは簡単ではないかもしれません。プラットフォーム、金融機関、およびリース会社が合意に達するためのテーブルに座ることができない場合、すべての人の状況はより困難になる可能性があります。
「それはすべて産業チェーン上にあります。実際、それは誰にとっても簡単ではありませんが、少なくとも現在、この産業チェーンは生き残っており、それによって初めて、私たちはより良くなることを望みます。」レンタル会社のオーナーは私たちにため息をつきました。
マスターゾウにとって、業界チェーンは彼が理解できない概念です。現在の困難は先にあります。現在の厳しい収入では、毎日サポートするのは困難です。あえてお金を稼ぐことを期待せず、お金を失うことはないということが最良の結果です。
「これから始めましょう！」
流行の寒い冬、春はどのくらい続くのでしょうか？
彼らが言った経験を振り返ると、この市場の寒い冬にのみ嘆くことができます。
おそらく、ベントする人を見つける必要がありますが、誰のせいにするべきでしょうか？
ディディのせいですか？しかし、このプラットフォームはドライバーへのプレッシャーを減らすための努力もしているようであり、同時に乗客のタクシー需要を増やし、ドライバーが注文を受けて収入を得られるようにすることを望んでいます。
第三者のレンタカー会社を非人道的であると非難しますか？ただし、市場の当事者として、彼らには独自のコスト圧力もあり、この特別な期間を乗り切る必要があります。
ディディドライバーを非難していますか？独立した個人として、彼らは最悪のリスク負担能力を持ち、業界への影響が最も少ないので、心配しないでください。
この点で、「マンティスファイナンス」はそれのために何かをすることを望んでいます。
ディディがそれを見ることができれば、少なくともプラットフォームはより多くの場所で家賃救済措置を促進するために最善を尽くし、需要を刺激し、ドライバーの生活をできるだけ早く軌道に戻すためのより効果的な措置を考え出すことができます。
レンタカー会社がそれを見ることができる場合は、少なくともドライバーと連絡を取り、レンタル計画を拡張するプロセスにおいて、より辛抱強く、細心の注意を払って、業界の全体的な環境をドライバーが理解できるようになり、少なくともパフォーマンスが悪いときは彼らに知らせるようにしてくださいこれ以上新しいプラグを埋める必要はありません。善意は悪くなります。
関連する政府部門がそれを見ることができれば、少なくとも私たちは彼らがより早く介入し、より優先的な措置を考え出し、市場により良い調整をするように促すことが期待できます。
あなたがそれを見ることができれば、少なくとも私たちはあなたが将来の旅行プロセスでドライバーをもっと考慮することを期待するか、またはより多くの人々が彼らの困難を見ることができるようにそれを転送することを期待できます。
この流行の影響を受けた寒い冬の市場で、彼らはまだ春の道を待っています。
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