Agility는 자동차 산업의 고유한 산물이 아닙니다. 몇 년 전만 해도 이 단어는 내 귀에 거의 들리지 않았습니다. 기본적으로 최근 몇 년 동안 전통적인 자동차 산업이 쇠퇴하는 배경에 있었으며 이후에는 인터넷 및 기타 산업.
지난 2년 동안 모두가 애자일에 대해 이야기하기 시작했습니다. Scrum, SoS, SAFe, LeSS... 모두가 진언이 되었습니다. 크고 작은 컨설턴트들이 모든 규모의 회사에 정착하여 교육과 상담을 시작했습니다... "애자일 선언문" 참으로 열정적으로 쓰여진 글이고, 컨설턴트의 열정적이고, 유창하고, 유창한 표현이 결합되어 있습니다... 간단히 말해서, 몇 가지 작업을 수행한 후 리더는 SOP가 발전할 수 있다고 느끼고, 프로젝트 관리자는 팀이 스스로 조직할 수 있으므로 개발자는 초과 근무를 할 필요가 없다고 느낍니다.
그러나 열흘이 넘고, 수십일이 지나도 프로젝트는 비틀거리며 계속 미뤄져야 하고, 허술한 팀은 세 가지 질문을 던지고, 타임박스를 기다리는 개발자들은 시간을 따라잡기 위해 야근을 해야 한다. ..
애자일은 원하는 효과를 얻지 못했습니다. 돈을 많이 쓴 사람들은 자동차 제품이 인터넷과 다르다는 점을 반영하기 시작했습니다. 자동차는 장기적인 내구성 실험을 고려해야 합니다. 자동차는 하드웨어에 의존하며, 자동차의 여러 모듈 사이에는 종속성이 있습니다. 자동차 개발팀은 너무 크다. 자동차는 기능적 안전성과 소프트웨어도 고려해야 한다. 전체 자동차 개발에서 아주 작은 비중을 차지하는 라인일 뿐이다.
그 결과 소프트웨어와 하드웨어의 분리, OTA 업그레이드, 엔터테인먼트와 섀시의 차별화된 개발, 대규모 민첩성 등의 개념이 다시 등장했습니다.
오늘날 전문가와 동료마다 생각과 시도가 다르지만 애자일의 실질적인 효과가 나타나기까지는 아직 갈 길이 멀고 점차 많은 사람들이 인내심을 잃기 시작합니다.
사실 애자일의 원천이나 기초는 매우 불확실한 요구사항에 있습니다.V가 수십년 동안 반복해 온 자동차 산업의 경우 관련 기능적 요구사항은 충분히 명확합니다. 지금도 변수는 매우 작으며, 무엇이 필요합니까? 수십 개의 공급업체와 그들이 공급하는 모듈을 조정하는 것은 통합되고 성숙한 표준을 갖춘 자동차 OEM 및 부품의 일상적인 작업입니다.
인터넷 산업의 웹페이지나 앱 개발에 있어 불확실한 수요, 잦은 변경, 고객 피드백에 대한 높은 의존도 등의 문제는 자동차 산업에서는 뚜렷하지 않으며, 민첩성을 위한 토양은 당분간 그렇게 두껍지 않습니다.
애자일의 현 상태는 "혼돈"과 거의 같습니다.
인터넷 산업과 가장 가까운 자동차 소프트웨어는 현재 스마트 콕핏 이나 엔터테인먼트 시스템 인 자동차 기계 인데, 인터넷 기업들이 잘하는 것은 둘째, 자동차 엔진과 섀시 기능 안전 모듈 간의 상호 작용이 적어서 약한 감으로 간주됩니다.
따라서 민첩성에 가장 적합한 것은 자동차와 자동차의 다양한 디스플레이 화면입니다. 그렇다면 얼마나 효과적인가요? 평균적으로 보입니다.
요구 사항이 더 이상 시스템에 입력되지 않고, 기준선이 더 이상 생성되지 않으며, 문서가 더 이상 유지 관리되지 않으며, 기분에 따라 버그도 수정됩니다... 우리는 애자일(Agile)이라는 이름으로 활동하고 있습니다. 물론, 자동차 기계가 멈춰도 리더는 그다지 겁먹은 것처럼 들리지 않습니다. 단순히 전통적인 프로젝트 관리의 엄격함을 줄이는 것은 민첩성과 별로 관련이 없는 것 같고, 원래의 의도도 아니라는 점을 말하고 싶을 뿐입니다. 민첩성의.
자동차 기계 외에도 일부 다른 소프트웨어나 공급업체 또는 OEM도 부분적인 애자일 파일럿을 보유하고 있지만 차량 네트워크 아키텍처 및 차량 마일스톤 제약 조건을 전제로 소위 애자일은 적어도 형식이나 이름에 더 가깝습니다. 작은 영역의 제한된 시험은 시간이든 비용이든 소위 가치이든 너무 뚜렷한 이점을 보지 못합니다.
물론 이론상으로는 엔터테인먼트 시스템이 좀 더 불확실한 수요를 도입할 수 있는 제품으로서 Agile에 적합하다고 생각하지만, 아직 좋은 방법을 찾지 못했거나 현재의 기술 성숙도, 수요의 불확실성, 경영 측면에서 봤을 때 복잡성, 새로운 시나리오의 명확성 및 기타 포괄적인 측면에서 민첩성에 대한 수요는 그다지 높지 않습니다.
전반적으로 여전히 약간 "지저분"해 보입니다.
누가 더 진보되고 민첩하며 표준화되어 있습니까?
애자일의 가치는 "가치"에 초점을 맞추는 것뿐만 아니라 기타 빠른 반복, 소규모 배치, 다중 전달, 사람 강조, 낭비 제거 등에 있는데 이들은 실제로 Toyota의 린 시스템 앞에 있는 후배입니다.
전통적인 자동차 산업은 제조업의 정점에 속하며 공장 운영은 높은 수준의 성숙도와 표준화에 진입했으며 JIT, Kanban, Pull, Zero Inventory 및 Single-piece flow와 같은 모델이 상당한 자동차 OEM 또는 부품 공장., 공장 내 린 생산의 효율적인 전달 가치에 비하면 아직 개념 단계에 있는 민첩성은 사실 원시적이고 낙후적입니다.
물론, 다른 관점에서 보면, 높은 성숙도는 시간이 지나면서 전통적이고 쓸모없게 될 것이며, 애자일은 수십년 전의 자동차 산업과 비슷한 시나리오에 직면해 있다. .
지그재그로 앞으로 나선형으로 올라갑니다. 모든 것의 발전은 이러한 규칙을 따르는 것 같습니다. 출현, 혼돈, 질서, 표준, 성숙, 쇠퇴의 순환으로 굴러가는 것 같습니다.
애자일은 프레임워크가 아니라 사고방식이어야 합니다
이 진술은 애자일과 관련된 많은 논문이나 애자일을 홍보하는 컨설턴트의 입에서 주로 인식됩니다. 민첩성은 하나의 개념이고 무술의 내부 강점이며 루틴은 여러 형태 중 하나일 뿐입니다. 이 밖에도 수많은 논쟁, 방법론, 모델, 아이디어, 철학, 문화 등이 있습니다.
전체적으로 현 시점에서는 애자일이 '후퇴' 수준으로 존재한다고 생각하는 경향이 있는데, 마인드셋이 더 적절한 단어가 될 것입니다.
예를 들어 우리가 중학교 정치학에서 배운 "중요한 모순을 파악하라"는 애자일의 가치중시와 일치하는가, 공자의 중용론도 애자일의 균형 개념에 가까운가... 애자일이 눈에 보인다(스크럼 등) ), 애자일은 눈에 보이지 않지만 어디에나 존재합니다.
따라서 전문가와 학자들이 추출한 애자일의 특징과 원리, 그리고 우리 마음에 통합된 의식은 실천에 도움이 될 것이며, 이는 애자일을 촉진하는 데 더 적합한 길이 될 것입니다. 일반적으로 말하면, 자동차의 특정 기능 개발과 같이 상대적으로 독립적인 순수 소프트웨어 개발이 애자일에 더 적합합니다.
실제로 극단적으로 워터폴형이거나 극도로 민첩한 조직은 거의 없습니다. 왼쪽이든 오른쪽이든 모두 중앙 집중화되어 있습니다. 또한 기계적인 것을 피하고, 세부 사항에서 시작하고, 문제에서 시작하고, 조금씩 개선해야 합니다. , 예를 들어 효율성을 높이기 위해 먼저 Excel에서 수식을 코딩합니다.
마지막에 쓰세요
정리하자면, 제한된 지식으로 자동차 산업에 민첩성의 물결이 불어오는 것 같습니다. 민첩성이 좋지 않다거나 설 자리가 없다는 것이 아니라 자동차 산업이 아직 깨지지 않았다는 의미입니다. 전통적인 구조에서 벗어나 새로운 돌파구를 찾지 못했지만 이를 추진하기 위해서는 전방위적으로 Agile에 가까워야 합니다.
하지만 적어도 자동차 산업에는 민첩성의 씨앗이 심어졌고 일부는 싹트기도 했습니다. 몇 년 더 함께 지켜봅시다. 어쩌면 자동차 산업의 붕괴가 곧 다가올지 누가 알겠습니까.
실제 사례
광학 이론은 쓸모가 없고, 따라하는 법을 배워야 하고, 직접 해봐야 배운 것을 적용하여 실습할 수 있습니다. 이때 몇 가지 실제 전투 사례를 통해 배울 수 있습니다.
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