平台化、模块化战略基本上是各主机厂的标配，比如大家熟知的大众MQB、丰田的TNGA，国内吉利的浩瀚SEA、广汽的GMPA等， 其目的为各车型或各子品牌之间共享尽可能多的组件，提高零部件的复用率，降低成本。
通常主机厂对于平台架构的宣传主要是可扩展的整车机械架构，如图1所示。而对其他组件的复用介绍较少。
图1 大众MQB平台
MEB 平台是一个可扩展的模块化架构，专为电动汽车创建，并将支持大众集团其他品牌的所有电动汽车车型。它也被福特授权使用，这对于帮助大众收回其巨额开发成本至关重要，并将使其通过规模经济保持低价。
MEB 平台为车身和内饰设计提供了灵活性，这对于车辆的风格特征（例如轴距）具有决定性意义。它还提供了一个可扩展的电池系统，具有各种电池布局的可能性。电池组可采用5×2芯或6×2芯结构，其中并非每个电池都必须包含电池模块。
下面我们来看看ID3的ADAS和电气系统，如图2所示。
图2 ADAS 和电气化系统
ID3上使用的ADAS具有的功能如图3所示，主要包括前辅助紧急制动功能、盲点监测系统、自适应巡航系统、车道偏离报警等。该系统所包含的部分硬件可以从图2中看到。其中大部分与Golf 8使用相同的供应商，并且在大多数情况下使用相同的组件。