近日，比达咨询数据中心发布了《2018年上半年度中国网约车行业发展监测报告》。比达咨询调查了春季上海地区网约车的市场情况。数据显示，4月份受企业补贴影响，上海用户最常用的网约车中，滴滴出行位列第一，占比78.8%；美团排名第二，占比18.5%。网约车补贴被政府叫停之后，用户使用情况出现回流：94.6%的用户选择了滴滴出行，美团的用户量则降至了12.8%。
自从美团进军网约车市场后就一直不太顺利。刚刚准备七城出击，大干一场，就被北京上海两地交通委约谈，最后也仅拿下了上海和南京两地的线下运营牌照。网约车政策的不断收紧，让今年才入局的美团遭受了更加严格的资格审查。
为了抢占上海、南京的市场占比，美团自一开始就大打补贴战。据蓝鲸TMT报道，美团打车每月亏损5000万美金，以维持南京上海两地的市场份额。去年年底，美团打车宣布其日订单量突破10万单，按照美团的补贴额度20元/单来计算，美团一天的补贴花费就高达200万元。
然而，在高额补贴的刺激下，刷单、马甲车等乱象频出，因此受到上海交通委多次约谈监管。最终，高额补贴被迫停止，用户使用量也随之下降。
虽然，美团打车在南京上海的发展状况差强人意，但最近“美团打车进京”的消息却依旧频频爆出。7月5日，有媒体报道，美团正在北京招聘司机，提出五大任职要求：来自特种部队，年龄在30岁以下，熟悉北京路况，身材没有发福，并且没有在互联网行业工作过。
美团正值上市的关键时期，南京上海两地网约车的亏损情况已经不容乐观，再加上收购摩拜后全国免押金等一系列大手笔支出。此时进军北京，对于美团来说，似乎并不是一个明智的选择。