O 2022 New Energy Automobile Industry Cluster 100 People's Meeting será
realizado online de 25 a 27 de março. O tema deste fórum é "Bem-vindo à nova etapa do desenvolvimento do mercado de veículos de nova energia". Os dados mostram que em 2021, a produção e as vendas de veículos de nova energia serão de 3,545 milhões e 3,521 milhões, respectivamente, um aumento de 1,6 vezes em relação ao ano anterior e uma participação de mercado de 13,4%.
No fórum, Lin Nianxiu, vice-diretor da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, Xiang Libin, vice-ministro do Ministério da Ciência e Tecnologia, Xin Guobin, vice-ministro do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, Jiang Wanrong, vice-ministro da o Ministério da Habitação e Desenvolvimento Urbano-Rural, e Huang Xuenong, diretor supervisor da Administração Nacional de Energia, foram apresentados, respectivamente. . Ao mesmo tempo, foram definidas as principais tarefas dos ministérios e comissões na próxima etapa, que deram o tom para a tendência de desenvolvimento de veículos elétricos em 2022.
Lin Nianxiu, vice-diretor da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, disse que a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma continuará a fortalecer o design de alto nível junto com os departamentos e indústrias relevantes e otimizar continuamente as políticas de apoio, como inovação científica e tecnológica, layout industrial , e construção de infra-estrutura de carga e troca. As medidas específicas são divididas em quatro aspectos: primeiro, aderir ao jogo nacional de xadrez, focar na otimização do layout industrial e não adicionar nova capacidade de produção até que as bases existentes das montadoras atinjam um escala razoável. Em segundo lugar, aderir à inovação tecnológica e focar na melhoria da competitividade do núcleo da indústria. Terceiro, aderir à cooperação aberta e se esforçar para melhorar o nível de internacionalização da indústria. Quarto, aderir ao pensamento de linha de fundo, concentrar-se em responder a vários riscos de segurança e fortalecer a construção de sistemas de garantia de recursos, como lítio, níquel e cobalto.
Este artigo refere-se ao artigo do Yanzhi New Energy Vehicle
https://mp.weixin.qq.com/s/85kGLFqH7JsQHHMWTZaTpw
e ao artigo do Securities Daily
https://www.163.com/dy/article/H3ITIESU0550C0ON.html
Do ponto de vista do layout voltado para o futuro de baterias totalmente em estado sólido, uma nova geração de sistemas de acionamento elétrico baseados em novos materiais e novos dispositivos e outras tecnologias essenciais, o vice-ministro de Ciência e Tecnologia Xiang Libin disse que, em relação à inovação tecnológica de veículos de nova energia na fase de comercialização, as considerações gerais É aderir à liderança de mercado, orientação do governo e apoio do governo para pesquisa sobre fronteiras básicas e tecnologias-chave comuns.
A primeira é perseverar no fortalecimento da pesquisa básica, implantar baterias totalmente em estado sólido, tecnologias essenciais baseadas em novos materiais e moldar a competitividade central. Ao mesmo tempo, concentre-se em romper as tecnologias de gargalo que restringem o desenvolvimento da indústria. A terceira é focar na criação de um ambiente favorável à inovação. Finalmente, promover vigorosamente o desenvolvimento integrado de novos veículos de energia e inovação tecnológica de energia verde. Fortalecer a aplicação de pesquisa e demonstração da tecnologia de energia de hidrogênio e apoiar a demonstração de aplicação de novas tecnologias, como carregamento ordenado e V2G.
Em 25 de março, a "Associação das Cem Pessoas de Veículos Elétricos da China 2022 (doravante denominada Associação das Cem Pessoas)" foi realizada online conforme programado. Esta conferência contou com a participação conjunta de vários ministérios, empresas automobilísticas, empresas da cadeia de suprimentos e empresas de tecnologia. circunstâncias severas, não é fácil para a conferência prosseguir conforme programado.
É precisamente porque não é fácil, e toda a indústria automotiva é afetada por chips, baterias e a epidemia, então esta conferência pode ser considerada a palheta da tendência de desenvolvimento dos novos veículos de energia da China, que é o núcleo da a atenção da indústria.
Existem várias questões práticas que precisam ser respondidas na “curva de ultrapassagem” da indústria de veículos de nova energia da China:
• Como “acelerar” na próxima vez;
• Como coordenar entre as indústrias;
• Como refinar a direção de apoio das políticas
• Qual é o objetivo de construir um “cluster industrial” ?
O que dizem os chefes de empresas automobilísticas, pessoas de ministérios e comissões e especialistas do setor?
01Algumas
palavras para falar sobre os antecedentes
da indústria automobilística "ultrapassar em curva" é uma frase familiar, uma frase frequentemente mencionada por investidores e chefes do setor, mas poucas pessoas explicaram essa frase completamente. curva" "O que diabos é super?
Como a "fábrica principal de motores" é a mais próxima da multidão do terminal, é fácil equiparar a construção de uma gigante automobilística chinesa com o verdadeiro significado de "ultrapassar em uma curva".
A indústria automobilística é muito complicada, e a explicação é ainda mais complicada. Vejamos algumas palavras-chave primeiro:
• Indústria real;
• Indústria de manufatura de ponta;
• Potência de fabricação de tecnologia;
• Desenvolvimento de tecnologia dura;
• Localização de núcleo indústrias.
O país é conhecido como a "fábrica do mundo", e a indústria manufatureira é um setor importante para a rápida ascensão econômica.Entre todos os clusters manufatureiros, a indústria automotiva possui a maior cadeia de suprimentos, modelos de fabricação e profundidade industrial.
Simplificando, a essência da "ultrapassagem na curva" do país é desenvolver um cluster da indústria automobilística e alcançar P&D, projeto e fabricação localizados de baterias, semicondutores e fabricação de veículos. Esta é uma das razões pelas quais a Tesla deve localizar seus componentes. Isso é muito semelhante ao controle da cadeia de suprimentos da Alemanha na era do automóvel tradicional.
Por que esse fundo macro?
Só assim podemos entender melhor o trabalho de implantação de política, tecnologia e estratégia corporativa pelos principais especialistas em vários setores da indústria na reunião de 100 pessoas.
02
O foco da política é: "Racionalização"
na reunião de 100 pessoas:
• Lin Nianxiu, Vice-Diretor da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma;
• Xiang Libin, Vice-Ministro de Ciência e Tecnologia;
• Xin Guobin, Vice-Ministro de Indústria e Tecnologia da Informação
• Vice-Ministro do Ministério da Habitação e Desenvolvimento Urbano-Rural Jiang Wanrong
• Huang Xuenong, Diretor de Supervisão da Administração Nacional de Energia.
Cinco líderes responsáveis por diferentes áreas apresentaram seus respectivos arranjos de trabalho para a indústria automobilística em 2022.
• Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma: Fortalecer a construção de sistemas de garantia de recursos, como lítio, níquel e cobalto, e não adicionar nova capacidade de produção até que as bases existentes das montadoras atinjam uma escala razoável.
• Departamento de Ciência e Tecnologia: Implante prospectivamente as principais tecnologias essenciais, como baterias totalmente em estado sólido, sistemas de acionamento elétrico de nova geração baseados em novos materiais e novos dispositivos.
• Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação: Esclarecer os requisitos para a proporção de pontos para os anos subsequentes e reprimir resolutamente a concorrência desleal, como a especulação.
• Ministério da Habitação e Desenvolvimento Urbano-Rural: Aprofundar o piloto de desenvolvimento coordenado "shuangzhi" e promover a interligação entre automóveis e cidades.
• Administração Nacional de Energia: implantar sistematicamente inovação tecnológica de integração cruzada da indústria, formulação e industrialização padrão e aumentar o suporte para a construção de pilhas de carregamento bidirecionais.
Resumindo as palavras-chave no trabalho de implantação de vários ministérios e comissões, verificar-se-á que as políticas estão orientando o desenvolvimento da nova indústria de veículos de energia da desordem para o desenvolvimento ordenado.
Este é um indicador muito importante. Todos sabemos que na fase inicial do desenvolvimento da nova indústria de energia, a formulação de políticas é limitada. Isso é inevitável no início da ascensão de qualquer indústria emergente. atritos internos" ocorreram.
Quando cada cidade está se esforçando para entrar na indústria, haverá um grande número de políticas abertas. Isso em si é para incentivar as empresas a se tornarem maiores e mais fortes, e eventualmente se tornar uma competição de força política. Como resultado, o novo veículo de energia indústria está espalhada e as cidades locais são responsáveis.Iniciou controlador de gestão de risco da empresa, concentração de tarefas de inovação tecnológica.
Na reunião de 100 pessoas, vários ministérios e comissões deram novas explicações sobre a política, principalmente em vários aspectos:
1. Otimize o layout industrial.
Lin Nianxiu, vice-diretor da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, disse: "As empresas de veículos completos devem se concentrar em layouts-chave, contando com as bases de produção existentes para o desenvolvimento de clusters, e nenhuma nova capacidade de produção será implantada até que as bases existentes atinjam uma escala razoável. ."
As empresas querem usar a política aberta local para planejar cegamente as fábricas e, ao mesmo tempo, o comportamento do financiamento no mercado desaparecerá para sempre.
Quanto à aquisição em larga escala de terras usando PPT como nos primeiros dias, a nova política do país é fortalecer a limpeza e retificação de projetos ilegais de veículos de energia nova e investigar e lidar com violações como construção antes da aprovação, construção e consolidação com lotes, e construção enquanto aprovação de acordo com as leis e regulamentos.
O foco no futuro é construir clusters industriais com competitividade internacional no Delta do Rio Yangtze, Delta do Rio das Pérolas, Pequim-Tianjin-Hebei, Chengdu-Chongqing e outras regiões
. Reforçar a segurança dos recursos.
O desenvolvimento da nova indústria de veículos de energia não é apenas sobre o desenvolvimento de empresas de veículos, mas também o desenvolvimento de uma relação sinérgica entre a montante e a jusante da indústria. O recente aumento no preço dos materiais de bateria fez com que todas as empresas automobilísticas cair no turbilhão de aumentos de preços de produtos.A essência desse fenômeno é o sistema de abastecimento de recursos.O problema.
A Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma disse: "Fortalecer a construção de lítio, níquel, cobalto e outros sistemas de garantia de recursos, continuar a garantir o abastecimento e estabilizar os preços, e acelerar a construção de um sistema de garantia de abastecimento diversificado com desenvolvimento e aquisição simultâneos, e mútuo assistência em casa e no exterior."
três. Promover o ambiente de construção de infraestrutura.
Jiang Wanrong, vice-ministro do Ministério da Habitação e Desenvolvimento Urbano-Rural, disse que a padronização do ambiente de construção de infraestrutura será acelerada, para que as empresas possam construir redes de carregamento sem problemas em várias áreas de cada cidade.
Isso é fácil de entender.Através da combinação de renovação e nova construção, as empresas que têm a capacidade de construir carregamento e outros hardwares de transporte inteligentes podem ter condições de construir.
As orientações políticas dos cinco departamentos são realmente muito próximas, ou seja: "racionalização".
O que o país pode fazer é garantir todas as condições propícias ao desenvolvimento industrial, mas evitar o desenvolvimento "desperdício". Até 2022, o projeto modelo da nova indústria de energia da China começou a tomar forma, e o desenvolvimento refinado definitivamente se tornará o tema principal. Isso mostra que a nova indústria de energia começou a se reorganizar e as marcas existentes e novas estão competindo por recursos essenciais, como tecnologia.
A política apenas criará um ambiente "seguro" mais aberto e não haverá mais medidas de proteção como "lista branca". Portanto, a próxima competição de montadoras testará suas capacidades gerais, como tecnologia, produtos, sistemas de etc.
03
A tarefa das montadoras: "Dirigir"
Li Xiang, CEO da Lixiang Auto, mencionou em seu discurso na reunião de 100 pessoas: "Existem duas necessidades para as empresas automobilísticas construirem produtos: primeiro, para ver o que os usuários precisam de produtos? Segundo, para ver o que o país precisa?" O núcleo, a criação de produtos que os usuários precisam é muito fácil de entender, que é a base das vendas, mas muitas empresas estão realmente relutantes em atribuir o sucesso de seu próprio desenvolvimento ao pano de fundo do desenvolvimento estratégico nacional.
Li Xiang deu uma resposta real e realista, ou seja, o sucesso de qualquer grande empresa do mundo é inseparável de fatores “ambientais” específicos.Ao mesmo tempo, devemos fazer um bom trabalho de retroalimentação da indústria.
O futuro layout da Lixiang Auto de
Li Xiang :
• A quilometragem de condução urbana do Lixiang ONE é responsável por 70% da quilometragem elétrica pura e 80% do tempo de uso elétrico puro;
• No futuro, a energia elétrica central e a energia líquida distribuída coexistirão por um longo Tempo.
A Li Auto sempre enfatizou que "A extensão de alcance é a estratégia de longo prazo da Li Auto, não uma transição", e a solução elétrica pura será definitivamente lançada quando a tecnologia estiver madura.
Além dos produtos elétricos puros que serão lançados no próximo ano, a estratégia de energia supersuplementar elétrica pura da Li Auto começou a surgir.
Sun Guangmin, vice-presidente da Ideal Motors, disse na reunião de 100 pessoas:
• Plataforma de superalimentação autodesenvolvida de 480 kW, alta tensão de 850 V, bateria 4C
• O veículo pode manter uma potência de carregamento de mais de 400 kW a 0-60 % e reduzir para 300 kW em 60-80%
Objetivos de infraestrutura para 2025:
• Plano para construir mais de 3.000 estações de carregamento super/rápido,
• Construir uma rede de carregamento rápido com dez anéis verticais e dez horizontais,
• Todos os acessos a 36 rodovias nacionais,
• Cobrir 90% da quilometragem das rodovias nacionais,
• Conectando as rotas intermunicipais de 4 áreas metropolitanas principais (Pequim-Tianjin-Hebei, Delta do Rio Yangtze, Greater Bay Area, Sichuan-Chongqing)
• Lançará estações de carregamento flexíveis e móveis.
No que diz respeito ao layout e estrutura das estações de carregamento, trata-se principalmente da combinação de supercharger urbano/carregamento rápido, supercharge ao longo da cidade e supercharge ao longo da rodovia. a rede de superalimentação em vias expressas. Em termos de coordenação de energia, um sistema de energia para sobrecarga e armazenamento de energia será implantado, e locais de demonstração relevantes serão lançados ainda este ano.
O layout da Xiaopeng Motors
Como o layout da rede de reabastecimento de energia é relativamente precoce, a Xiaopeng apresentou principalmente suas capacidades inteligentes na reunião de 100 pessoas.
He Xiaopeng disse:
• O preço médio de Xiaopeng atingiu 250.000 após o subsídio, que pertence ao nível de entrada do BBA;
• A quilometragem acumulada de direção inteligente Xiaopeng atingiu 140 milhões de quilômetros, e o estacionamento assistido de direção inteligente atingiu 7,34 milhões;
• Inteligente assistência A taxa de penetração de usuários que dirigem XPILOT 3.0 atinge 96,2%, e a taxa de penetração de quilometragem atinge 62% para cada 100 quilômetros de condução em alta velocidade;
• Em 2023, entrará na era da "co-condução homem-máquina", e em 2026, Xiaopeng fará a transição para a direção sem motorista.
Além da fabricação, a competição na indústria automotiva também é sobre "inteligência", que inclui a autonomia de todo o hardware semicondutor e software do sistema.
A Xiaopeng é um dos poucos OEMs com sistemas de direção assistida autodesenvolvidos de pilha completa. O XPILOT 3.0 alcançou recursos de direção assistida por piloto de alta velocidade. A P5 introduziu a função de estacionamento com memória de estacionamento. Em 2022, lançará o XPILOT de alta velocidade para cenas urbanas 3.5, direção assistida inteligente começará a competição no segundo semestre.
A partir do final deste ano, a Xiaopeng continuará a oferecer suporte ao hardware XPILOT 4.0 e se esforçará para lançar o software e serviços XPILOT 4.0 no primeiro semestre do próximo ano.
Isso significa que as capacidades de serviços de suporte da indústria devem ser capazes de acompanhar a velocidade de pesquisa e desenvolvimento de empresas inovadoras. Esta é a base para a implementação de funções avançadas, para que toda a capacidade de fornecimento inteligente da indústria possa atingir o padrão de produção em massa .
Experimento de "Eletricidade"
de Weilai O layout da "energia de energia" de Weilai, bem como a cooperação entre a estação de energia e V2G, é o objetivo da implementação de Weilai da infraestrutura de retroalimentação da empresa.
O Dr. Fei Shen de Weilai disse na reunião de 100 pessoas:
"A infraestrutura de carregamento e troca de veículos elétricos e o novo sistema de energia estão se desenvolvendo em coordenação. No nível microscópico, os veículos elétricos são portadores de energia com características de tradução espaço-tempo. presente, Weilai iniciou o trabalho piloto do projeto V2X.
A vida útil da bateria do veículo pode chegar a milhares de vezes. O uso real do veículo pode ser apenas mais de 1.000 vezes. As 3-5.000 vezes restantes da vida útil podem ser usado na rede elétrica. No
futuro, uma estação de troca de energia de carga e descarga bidirecional pode ser lançada, e o custo é diferente. 20%, as baterias na estação podem simultaneamente ter a capacidade de transmitir energia para a energia Através do equilíbrio macro, os usuários não precisam se preocupar em afetar a vida útil da bateria.
Isso não é apenas para resolver o problema de distribuição de energia dos produtos automotivos da NIO, mas também para a distribuição de energia nacional. É uma parte importante do transformação da distribuição de energia moderna, e continua a aprofundar o objetivo geral do projeto de alto nível de "estratégia de energia".
Idéias de produtos
de Jidu O primeiro produto de Jidu será lançado em abril, o que é muito emocionante, porque esta é a única oportunidade de testar a solução de condução autônoma do Baidu, se o Jidu não puder trazer uma boa experiência de direção inteligente, há uma alta probabilidade de que o Baidu perca o oportunidade de jogar cartas na condução inteligente.
Xia Yiping, CEO da Jidu Automobile, explicou o conceito de produto do carro inteligente Jidu na reunião de 100 pessoas: construir as principais capacidades de livre movimento, comunicação natural e auto-crescimento e, com base nisso, criar segurança e confiabilidade produtos de condução autónoma.
Dê uma olhada no progresso atual da Jidu Automobile:
• Atualmente, a Jidu está desenvolvendo a tecnologia de chassi controlado por fio;
• A aplicação completa da tecnologia de direção autônoma de alto nível da Baidu Apollo;
• A Apollo tem uma quilometragem de teste de mais de 25 milhões de quilômetros com zero acidentes
• Baidu Robotaxi foi testado na estrada em mais de 30 cidades do país
• Protótipo integrado de software SIMU Car desacopla o desenvolvimento de software e hardware do veículo.
Progresso do desenvolvimento do SIMU Car:
• Começar oficialmente a funcionar em setembro de
2021; • Iniciar os testes dinâmicos em novembro de 2021 para verificar a confiabilidade de funções como reconhecimento de semáforos, curva à direita no cruzamento e direção noturna;
• Atualizar curva à esquerda no cruzamento em dezembro 2021, mudança automática de faixa e outras funções nas áreas urbanas e de alta velocidade dos cenários de direção automática;
• Em fevereiro de 2022, será atualizado para a versão 2.0, que completa a integração do software de direção automática de alto nível e eletrônica do veículo e SOA .
O modelo de acompanhamento baseado no protótipo integrado SIMU Car está em desenvolvimento, e espera-se que o modelo de acompanhamento seja apresentado no Guangzhou Auto Show no final deste ano. O primeiro modelo será produzido em massa e entregue em no segundo semestre de 2023 e terá recursos de direção autônoma de alto nível na entrega.
General Motors: O mercado chinês é o núcleo
Julian Blissett, vice-presidente executivo da General Motors Corporation e presidente da General Motors China, disse na reunião de 100 pessoas:
"Até 2025, a GM lançará mais de 30 veículos elétricos em todo o mundo, dos quais mais de 20 são veículos elétricos, serão listados na China.
O objetivo final é eletrificar todos os novos modelos até 2035, quando a GM será alimentada por 100% da energia renovável do mundo.
Por meio de uma estratégia de produtos e operações em duas frentes, a GM será neutra em carbono até 2040. "
A GM mostrou uma firmeza raramente vista em marcas de joint venture em eletrificação. Na estratégia da GM, o mercado chinês foi elevado a um nível superior. No período dos automóveis tradicionais, a China não pode prescindir de capacidades da cadeia de suprimentos no exterior. Na era automotiva, as marcas de joint venture são cada vez mais inseparáveis da nutrição do mercado chinês.
Eles não estão apenas produzindo carros e vendendo-os na China, mas também estabelecendo uma série de redes de produção, P&D e fornecimento de energia na China.
Por exemplo, a BMW cooperou com empresas chinesas na construção de infraestrutura de carregamento.No final de fevereiro deste ano, as pilhas de carregamento público em rede da BMW chegaram a 380.000, incluindo 200.000 pilhas de carregamento rápido DC.
É claro que, além dessas empresas automobilísticas, existem BYD, Changan, Geely, Great Wall, etc., todas promovendo o desenvolvimento da eletrificação, mas, ao mesmo tempo em que desfruta de dividendos de políticas e dividendos de mercado, impulsiona o desenvolvimento do novo cadeia de fornecimento local de veículos de energia. o negócio deve fazer.
Pode-se ver que a primeira etapa de construção de produtos foi concluída para as novas forças automobilísticas e marcas tradicionais independentes, e a exploração em profundidade da cadeia de suprimentos está apenas começando. Há cada vez mais investimentos em baterias, assistidos empresas de soluções de condução e empresas de radar. Investir em LiDAR Tudatong pode responder à primeira pergunta no início. A "ultrapassagem de curvas" deve ser iniciada por empresas de automóveis e concluída com a cooperação de materiais, soluções, hardware e software inteligentes.
No entanto, as empresas automobilísticas precisam aproveitar ao máximo sua vantagem de pioneirismo e efeito de cabeça, e reverter a inovação para aumentar a conscientização coletiva de inovação de toda a cadeia de suprimentos. preços baixos", será difícil para a China promover a fabricação de tecnologia. Suba as escadas novamente.
Nesse processo, as empresas da cadeia de suprimentos devem ter a capacidade de apoiar a inovação e o fornecimento.
04
Sistema da cadeia de suprimentos: O
papel das empresas automotivas "localizadas" é muito simples. É desenvolver produtos de alto valor no lado da oferta para fornecer aos usuários produtos de alto valor. Somente vendendo os produtos para a cadeia de suprimentos eles podem formar uma cadeia industrial em conjunto com as montadoras.
Na cadeia de suprimentos subdividida da indústria automobilística, a bateria de energia não é apenas o componente principal, mas também um grande projeto no lado da fabricação. Ouyang Minggao, acadêmico da Academia Chinesa de Ciências, disse que 2025 é um período crítico para a transição de baterias líquidas para baterias de estado sólido.
Ao mesmo tempo, o objetivo da industrialização de baterias de energia da China é:
• Em 2025, a densidade de energia das células de baterias líquidas atingirá 350Wh/kg;
• Em 2030, a densidade de energia das células de baterias híbridas sólido-líquido em transição de baterias líquidas para baterias de estado sólido será de 400 Wh/kg;
• Em 2035 , quasi/full A densidade de energia das células de bateria de estado sólido atingirá 500Wh/kg.
• Até 2025, o país precisa de um total de 125 GWh de baterias para serem recicladas e reutilizadas.
Na reunião de 100 pessoas, CATL, Guoxuan Hi-Tech, BAK Battery, Yiwei Lithium Energy, Sunwangda e Panasonic trouxeram novas tecnologias.
De acordo com Wu Kai, cientista-chefe do CATL, esta é uma tecnologia de bateria de nível de sistema, e sua densidade de energia é 13% maior que a do sistema 4680.
De acordo com os dados divulgados pelo CATL, quando a bateria Kirin utiliza fosfato de ferro lítio, a densidade energética do sistema ultrapassa 160 Wh/kg e 290 Wh/L; quando é utilizado o sistema ternário, a densidade energética do sistema pode chegar a 250 Wh/kg e 450 Wh/L.L.
Sob o mesmo sistema de química de célula e o mesmo tamanho de bateria, a bateria Kirin pode armazenar 13% mais energia do que o sistema 4680. Se você observar atentamente os módulos da plataforma CTP 3.0, a proporção de células é basicamente a mesma das células padrão desenvolvidas pela Volkswagen.
O cilindro com 4680 como padrão, impulsionado pela Tesla, pode ser a melhor escolha para os OEMs combinarem com o CTC. A bateria padrão de casca quadrada só foi mencionada pela Volkswagen e Volvo, mas o tamanho da bateria padrão de casca quadrada nunca foi. É claro que a era Ningde optou por anunciar a "bateria Kirin" neste momento para mostrar ao mercado que a solução para baterias padronizadas está madura, e a bateria de casca quadrada ainda é uma solução opcional quando o OEM define o chassi CTC.
Yiwei Lithium Energy, Panasonic e BAK Battery continuam apostando na solução de grandes cilindros. A Yiwei Lithium Energy anunciou uma grande capacidade de bateria cilíndrica e quadrada de 200 GWh, que será concluída até o final de 2022.
Fan Wenguang, vice-presidente da BAK Battery, disse: "A julgar pelas necessidades recebidas dos clientes e informações do setor, até 2025, as grandes células cilíndricas serão responsáveis por pelo menos 30% da participação, que é de cerca de 480 GWh, que ultrapassou o mercado global participação de mercado em 2021. A demanda total por (bateria de energia)
Fan Wenguang, vice-presidente da bateria BAK, disse que a estrutura atual do produto da bateria BAK:
• 26105 células de casca de alumínio, a densidade de energia dos produtos do tipo B é de 270 Wh /kg, e a densidade de potência for superior a 2000 W/kg, o modelo de suporte tem uma vida útil da bateria de mais de 700 quilômetros;
• Em 12 minutos, pode ser carregado por mais de 500 quilômetros de vida útil da bateria e pode ser carregado a mais de 280 quilômetros de vida útil da bateria em 5 minutos, e a vida útil do ciclo de carga rápida pura é mais de 800 vezes;
• De acordo com o plano, a bateria será produzida em massa em 2024 e a densidade de energia atingirá 285Wh/ kg.
Ao mesmo tempo, a bateria cilíndrica grande BAK, série 46, com uma altura que varia de 80 a 120 mm, pode atingir uma densidade de energia de 275 a 300 Wh/kg, carga rápida de 10 a 80%, os 15 minutos mais rápidos , os 20 minutos mais lentos, e também inclui alguns produtos personalizados para atender a necessidades especiais, como o desempenho de carga rápida pode ser alcançado em 9 minutos.
E a expressão do presidente da Panasonic Kusumi Yuki é mais direta: 4680 baterias se tornarão a principal força da rodada baterias no futuro, e a Panasonic pode fornecer baterias estáveis, seguras e sem cobalto no futuro.
Do ponto de vista técnico, baterias padrão de casca quadrada e cilindros grandes A competição por baterias padrão está apenas começando. A maior incerteza para baterias fabricantes no futuro é se o chassi CTC é baseado em um cilindro ou uma carcaça quadrada.Volkswagen e Volvo têm uma rota clara de carcaça quadrada.A BMW é agora uma carcaça quadrada, mas ao mesmo tempo BMW Desenvolve planos para cilindros grandes.
A casca quadrada e o cilindro não são apenas a concorrência dos fornecedores domésticos de baterias, mas a maior concorrência é entre China, Coréia do Sul e Japão. As principais fábricas da LG e da Panasonic estão todas no exterior, e as fábricas domésticas estão atualmente fornecendo apenas Tesla. Uma vez que o cilindro grande se torne a solução principal para as empresas automobilísticas definirem produtos, a fabricação de baterias domésticas será inevitavelmente afetada, pelo menos o crescimento lento em etapas é certo, o que obviamente não é propício para a realização do objetivo de fabricação localizada de componentes principais .
Portanto, a sinergia industrial é fortalecer a cooperação da cadeia industrial e da cadeia de suprimentos. "Empresas de baterias e empresas automotivas", "empresas de chips e empresas automotivas" aceleram a pesquisa e o desenvolvimento de tecnologia e a inovação colaborativa, e também usam o efeito cabeça para impulsionar o upstream e inovação tecnológica e capacidade de fornecimento a jusante.
Resumo
Agora podemos responder às perguntas acima. Do ponto de vista das políticas de alto nível, "racionalização" tornou-se uma palavra-chave, acelerando a transformação da indústria de crescimento bárbaro para gestão refinada. A política não é mais um talismã sem empresas inovadoras , mas mais sobre Incentivar empresas inovadoras a impulsionar o desenvolvimento industrial.
A aceleração da "ultrapassagem em uma curva" exige que as empresas de automóveis que já esgotaram usem a vantagem do pioneirismo para fazer o volante girar, e que as empresas de automóveis e as empresas da cadeia de suprimentos inovem de forma colaborativa. é instável, acelera a produção nacional de componentes essenciais de reposição, o que exige que as montadoras invistam fortemente na indústria de semicondutores automotivos, mas do ponto de vista atual, o investimento das empresas automobilísticas não é suficiente.
Miao Wei, vice-diretor do Comitê Econômico do Comitê Nacional da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês, disse: "A indústria automobilística chinesa precisa ter seu próprio sistema operacional unificado; após a crise da "fome", a indústria automobilística chinesa precisa para estabelecer um sistema autônomo e controlável da indústria de chips automotivos; Há muito pouco investimento nesta área. Volkswagen, Toyota e GM são fornecedores de semicondutores MCU totalmente investidos. As empresas de automóveis nacionais que cresceram precisam trabalhar duro nesse sentido . 』
O objetivo do cluster industrial é continuar a deixar a China liderar a indústria de manufatura de ponta do mundo. Sob um objetivo tão grande, todos os participantes da indústria devem assumir a principal responsabilidade.
Link de referência
https://mp.weixin.qq.com/s/85kGLFqH7JsQHHMWTZaTpw