Não é de admirar que o capital não dê oportunidades, é realmente Uxin, sementes de melão e todos que não lutam.
Fonte / pouco financiamento
Autor / Qin Zhuo
Editor / Han Dong
No outono de 1929, a economia americana quente, como o Titanic "nunca afundando", colidiu com as "geleiras do fundo do mar" da Grande Depressão. Nos três anos seguintes, as vendas de carros no mercado dos EUA caíram acentuadamente em 75%, e quase metade das fábricas de carros fecharam. No entanto, na neblina, os mercados de segunda mão e de pulgas têm jovens sem precedentes, crescem como cogumelos e acompanham as pessoas que perderam seu poder aquisitivo em quatro anos difíceis.
Este é o mercado: quando a economia está se desenvolvendo rapidamente, as pessoas usam muito consumo para obter novos recursos, por medo de serem levadas por outras pessoas ao mesmo tempo; quando a economia desacelera, as pessoas quebram o cofrinho para procurar tesouros no armazém de segunda mão e voltam a uma vida simples. O colapso do banco nos Estados Unidos em 1931, a "Segunda-Feira Negra" em 19 de outubro de 1987, a crise das hipotecas subprime em 2007 ... Toda vez que o grande mercado dormia, havia um pequeno mercado ativo.
Somente no momento, esse cenário de harmonia não aconteceu na China.
Na crise econômica, os dias de plataformas de negociação on-line de carros em segunda mão, como Uxin, Guazi e Renrenche, não são fáceis. Muitos fabricantes estão demitindo funcionários, realocando empregos de alto nível, cortando custos de marketing e plataformas de carros usados não estão imunes. Nos dias em que a maioria das pessoas não tem dinheiro, elas têm as mesmas dificuldades. Os consumidores apertam os cintos e sentem a mesma falta de ar.
"É claro que a lama no pé pode ser atribuída ao impacto da nova epidemia da coroa, mas é apenas unilateral". Alguns profissionais disseram em uma entrevista com um pouco de finanças e economia que as empresas precisam reduzir suas equipes, penhorar ativos e depender de ondulações para resistir ao frio, apenas para provar o desenvolvimento da indústria. Existem problemas, pelo menos doentios. "Felizmente, também é um mercado comercial que quebra dezenas de milhões de veículos todos os anos. Pior ainda, é uma empresa com centenas de milhões de dólares em financiamento. A competitividade principal não pode ser apenas publicidade?"
"O capital não quer ver os fabricantes ganharem ou perderem com a publicidade". Como eles disseram, o capital investiu tanto dinheiro, ouvindo o tom da empresa por seis ou sete anos, e é preciso observar os resultados.
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Shaohua não é mais
"Cinco anos atrás, você pensou que Jingdong queimou dinheiro? Dez anos atrás, você pensou que Taobao queimou dinheiro?" Em uma entrevista à mídia em 2015, Dai Kun, fundador, presidente e CEO do Uxin Group, foi questionado. Quando o significado de queimar dinheiro para publicidade, ele respondeu. No entanto, depois de alguns anos, essa autoconfiança começou a desaparecer.
Em abril de 2019, a Uxin encontrou resistência da agência de vendas a descoberto J Capital Research e, no dia em que retomou as negociações (16 de abril de 2019), o declínio chegou a 36,07%. Diante de oito questões que exageraram o volume de negociação, estoque, renda etc., ele acredita firmemente que Uxin não se preocupa com a sobrevivência, mas não há pressão de capital letal.
Não é de surpreender que haja falta de dinheiro. Tanto o Taobao quanto o JD.com não têm dinheiro. No entanto, enfrentando o problema do dinheiro, o Uxin está mais inclinado a aprender o JD. Em 29 de fevereiro de 2020, a Uxin enviou uma carta a seus funcionários, informando que a redução salarial será implementada de maneira abrangente.A redução salarial de funcionários comuns será de 20 a 30% e a de executivos será reduzida em mais de 40%. Desde então, Dai Kun permaneceu em silêncio.
Em cinco anos, Uxin conseguiu sobreviver, contando com a redução da renda dos funcionários da Taobao e da Ranxing Star de Jingdong, e apenas Dai Kun pode entender a diferença. “Nos primórdios do empreendedorismo, eu basicamente olhava para o céu estrelado. Mais tarde, olhei para cima uma vez por ano.” Dai Kun certa vez suspirou no primeiro aniversário de listagem.
Na verdade, você está tão triste, não apenas a família Uxin. É o modelo C2C que é o caminho certo da indústria e acredita que "nenhum intermediário faz a diferença, esse posicionamento em si vale 1 bilhão de dólares". Em setembro, foram iniciadas demissões em 12 cidades em todo o país, envolvendo de 20 a 30% dos funcionários cuidadosamente selecionados de carros usados.
Dai Kun não conseguiu cortar o manto, e Yang Haoyong o fez, incluindo o COO da empresa, Lei Yanqun e o CEO Deng Kangming. No início de 2020, relatos da mídia informaram que a escala de demissões de sementes de girassol foi ampliada para 50%, e parece que o posicionamento não pode ser consumido como refeição.
Em comparação, o CEO da Ren Jian, Li Jian, é muito mais discreto. Ele apenas afirmou: "Se você não entrou em 2016, não haverá chance depois disso". Naquela época, ele acreditava que, mesmo que a BAT investisse dinheiro no jogo, um novo gigante não poderia ser construído, e os concorrentes de Renren eram Uxin e Guazi.
No entanto, esta frase é apenas metade correta: de fato, não há fabricantes entrando no mercado após 2016, e realmente não há oportunidades para o comércio eletrônico de carros em segunda mão. Não é que o capital não possa se acumular, ele não quer se acumular e nem continua a investir. Li Jian não disse mais nada: afinal de contas, das demissões de 60% em junho de 2019, o resultado de ser listado duas vezes como a pessoa a ser executada em 2020 é realmente muito vergonhoso.
Olhando para a jornada do comércio eletrônico de carros usados em primeira mão, não é difícil descobrir que, após abril de 2019, a vida de todos não é boa. O mercado de carros usados da China ainda tem muito espaço para melhorias, mas a confiança externa está mais fraca do que nunca. Independentemente do tamanho da empresa e dos altos e baixos da situação, eles começaram a entrar na trajetória descendente, e nenhuma empresa é poupada.
Os fabricantes também são muito interessantes. Como no momento mais difícil, eles pensaram em limitar a linha de frente, eles devem ferir os sentimentos dos funcionários e, em seguida, seria muito desatualizado colocar muitos anúncios. Hoje em dia, raros anúncios de carros em segunda mão são transmitidos na sala do elevador com altos decibéis, e a comunidade de lavagem cerebral também precisa de metabolismo.
Os carros usados não são mais "o garoto que costumava ser, não há pequenas mudanças".
02
Capital abandonado
Em teoria, o mercado de carros usados deve se desenvolver inversamente com a tendência macroeconômica. No entanto, na crise econômica, quando todo mundo não tem dinheiro, as empresas de comércio eletrônico de carros em segunda mão também estão sofrendo, o que é um pouco estranho.
Ao entrar em 2020, o surto da nova epidemia da coroa deixou o mercado muito severo e várias indústrias foram pegas de surpresa. Segundo as estatísticas da China Automobile Dealers Association, em fevereiro de 2020, o volume nacional de transações no mercado de carros usados era de apenas 71.100 unidades, uma redução de 92,78% no mês e 91,19% no ano.O valor da transação foi de 4,358 bilhões de yuans.
A influência do incidente do "Cisne Negro" é enorme, mas todos os problemas são reduzidos a circunstâncias especiais, que é um depósito de lixo sem cérebro.
Segundo dados públicos de empresas, Uxin, Guazi e Renren passaram por um período de janela de investimento. A última rodada de financiamento D de Guazi recebeu um total de 1,5 bilhão de dólares, mas foi o que aconteceu em fevereiro de 2019; a situação do carro de todos é pior. A última rodada de financiamento E é de apenas 300 milhões de dólares, que já está em abril de 2018. .
Em outras palavras, antes do início da nova epidemia da coroa, o mercado de comércio eletrônico de carros usados começou a viver uma vida difícil. Com o fim da última rodada de financiamento, o capital perdeu o entusiasmo original pelo comércio eletrônico de carros usados. A falta de suplementos sanguíneos suficientes o torna insustentável para as empresas, que é o fundo fundamental da falta de energia deste último.
O mercado de carros usados perdeu valor? Não que, mesmo antes do surto, todo o mercado ainda estivesse em expansão. Somente diante de um mercado em expansão, os fabricantes ainda estão tentando o seu melhor para anunciar, não há muito o que aprender.
De acordo com os dados de monitoramento do iResearch, o investimento em comércio eletrônico de carros usados de 800 milhões de yuans no campo da publicidade estava relativamente implícito em 2015, e rapidamente aumentou para 1,2 bilhão de yuans no ano seguinte. Em 2016, os custos operacionais da marca Guazi atingiram 1 bilhão de yuans e os custos relacionados ao carro de Renren também aumentaram para 500 milhões de yuans no mesmo período.Em 2016, o financiamento da rodada D de Renren foi de apenas 150 milhões de dólares. "Você precisa de visibilidade e reputação. Isso não pode ser feito ao mesmo tempo. Quando os usuários não o conhecem, eles não podem ser manchetes. Como pode haver reputação." Dai Kun gritou as palavras de todos O coração de todo mundo está feliz.
Muito dinheiro é gasto e também existem muitos problemas. Guazi não conseguiu resolver o problema persistente de conluio entre pessoal de vendas, inspetores e revendedores de carros usados no modelo C2C; o sistema de parceria implementado pela Renren Automobile não estimulou a motivação dos funcionários da linha de frente, mas se tornou uma desculpa para reter depósitos de funcionários; Simplesmente, desde que não seja um negócio no tuyere, ele é vendido depois que se descobre que não está mais ganhando dinheiro.Compra de 10%, financiamento de automóveis, leilão de carros de acidente e leilão de Uxin, essa é a base da fortuna de Uxin.
Faz 8 anos que a Youxin assumiu a liderança em 2011 e os fabricantes foram cortados pela gerência em 2019. No entanto, o tempo passa, não importa qual fabricante, não conseguiu estabelecer fundamentalmente uma ecologia operacional saudável. Eles apenas constroem visibilidade no ar, mas não conseguem acumular reputação suficiente. A história de crescimento do comércio eletrônico de carros em segunda mão, metade da qual é hipnose de publicidade hipnótica, metade é um método de ganhar dinheiro que você nunca pode aprender e não faz sentido reabastecer fundos para continuar a vida.
O capital nunca foi um bom adjetivo, seja com fins lucrativos, sedento de sangue ou frio. Deste ponto de vista, o capital foi movimentado pelo comércio eletrônico de carros em segunda mão por oito anos e é hora de ficar sóbrio.
Não é de admirar que o capital não dê oportunidades, é realmente Uxin, sementes de melão e todos que não lutam.
03
Entre perigo e oportunidade
Infelizmente, além da fuga de capitais, as empresas de comércio eletrônico de automóveis usados também devem resistir ao teste das tendências do mercado. Afinal, as informações existentes são agregadas, o que mostra que o ambiente externo não é estável o suficiente.
De acordo com dados da China Automobile Dealers Association, em 2019, um total de 14.9228 milhões de transações de carros usados foram concluídas em todo o país, um aumento ano a ano de 7,89%. O volume total de transações ainda está crescendo, mas comparado a 19,33% em 2017 e 11,46% em 2018, um aumento de menos de 10% não é realmente ideal.
Quando a nova epidemia da coroa ainda não entrou em erupção, a taxa de crescimento das transações com o mercado de carros usados começou a declinar.Após a sobreposição do desempenho sombrio do mercado de janeiro a fevereiro de 2020, ele é realmente muito desamparado.
Para estimular a vitalidade do mercado, o departamento competente reduziu o imposto sobre valor agregado em 0,5% das vendas de 1 de maio até o final de 2023 por meio de políticas de ajuste para mobilizar a vitalidade do mercado de carros usados. Nesse sentido, a CITIC Securities expressou sua opinião de que esse movimento permitirá que as empresas de carros em segunda mão passem de um modelo de ganho de uma taxa introdutória de "cem yuan" para estabelecer um modelo maduro de "garantia de qualidade de compra e acabamento e venda" e até mesmo prever o futuro dos carros usados chineses O espaço de mercado pode exceder 40 milhões.
Mas se esses 40 milhões de veículos são realmente realizados, quantas oportunidades restam para empresas de comércio eletrônico de automóveis usados? De acordo com um relatório de pesquisa publicado pela Dongxing Securities, a plataforma de comércio eletrônico ainda desempenha o papel de correspondência entre compradores e vendedores. Ainda existem problemas de baixa eficiência na correspondência e longo ciclo de rotatividade.Por isso, acredita-se que a vantagem real é que as vantagens off-line como a Guanghui Automobile são óbvias Fabricante.
Sob a tremenda pressão externa, é difícil melhorar a curto prazo; diante dos ferozes dividendos políticos, é difícil obter o máximo de recursos, o que mostra que a realidade ainda é muito cruel. Quando um modelo de negócios chega ao canto, a retirada de capital é um resultado inevitável.
Lembre-se de que, desde a ascensão do mercado norte-americano em 2010 até a batalha de compra de grupos recusada pelo grupo em 2014; e o início rápido em 2015 e o modelo de bicicleta compartilhado que foi executado em 2019, a paciência do capital permanecerá por 4-5 anos. Dessa forma, o comércio eletrônico de carros em segunda mão, que começou a crescer em alta velocidade em 2014 e ficou gradualmente sem palavras em 2019, não conseguiu se livrar dessa regra.
"O comércio eletrônico de carros em segunda mão ainda tem muitos problemas, mas sua lógica principal funciona." Uma fonte do setor acredita que o comércio eletrônico de carros em segunda mão e os fornecedores a montante do aperto reverso acabam sendo repelidos por compras em grupo e bicicletas compartilhadas que sempre careceram de um modelo de lucro. Existem diferenças essenciais. Afinal, as operações online podem ajudar os usuários a mudar o dilema da assimetria de informação, mas não são suficientes.
A este respeito, os fabricantes de automóveis usados já se prepararam. Em outubro de 2018, a versão 10.0 lançada pela Uxin, que possui a função de visualização de carro VR, mudou a forma de apresentação das informações de inspeção do carro; Guazi também aplicou a tecnologia de inteligência artificial à determinação do carro tuning dos principais modelos, com uma alegada taxa de precisão de mais de 99 %; A Renren Automobile abriu gradualmente finanças, garantia de qualidade, pós-venda, seguros e outros negócios. É que essas iniciativas não são visíveis sob a crescente campanha publicitária.
Como disseram os profissionais da indústria: "Ao fornecer serviços de valor agregado, as empresas de comércio eletrônico de carros usados devem fazer mais preparativos".
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Conclusão
Se uma estrada pode passar primeiro, não podemos prestar atenção ao quão alto são os slogans no pico, mas devemos prestar atenção a quantas pessoas ainda se lembram quando o vale está baixo.
Não podemos negar o valor da publicidade. Quando a atenção é mais necessária, não há problema para as empresas de comércio eletrônico de automóveis em segunda mão escolherem o caminho certo para promover. No entanto, o fabricante deve ter clareza sobre o que o usuário escolhe e qual valor ele pode fornecer ao usuário. Sem esses dois pontos de apoio, o desenvolvimento da empresa está, em última análise, sem fundamento.
Vigilância de carros de realidade virtual, testes de inteligência artificial, serviços de valor agregado ... Esses são os valores centrais de uma empresa. Com o apoio de políticas de redução de impostos, ainda há espaço para crescimento acelerado no mercado de carros usados. Acredito que, no futuro próximo, ainda haverá capital para continuar apoiando o desenvolvimento dos fabricantes. Só espero que os fabricantes deixem claro que "esse dinheiro é melhor não anunciar, mas fazer um trabalho básico de maneira sólida".
