トレーナーの飛行原理と操作方法
1.1トレーナーの応力解析
飛行中の航空機は揚力、重力、抗力、推力、リフトに分けることができ
、重力の重力、ドラッグによって生成翼によって提供される、エンジンによって提供される推力、
生成された空気。
1.2はじめに翼の翼型
飞机产生的升力主要由机翼提供，机翼的的剖面称之为翼型，为了适应各种不同的需要，目前机翼主要分为以下五种类型
1.3リフト
ベルヌーイの原理：大きい流体（空気または水）速度、小さい静圧、より小さい速度、大きな静圧。
上部翼高速空気流量、より小さな静圧、翼低い空気速度が遅い、静圧、差圧の上下面、及びその後飛行する航空機の翼によって生成持ち上げます。
1.4抵抗
航空機は、4つのカテゴリに分けることができ、飛行時の抵抗
1、摩擦抵抗：航空機分子の摩擦によって発生する空気抵抗が、全抵抗のごく一部は、摩擦抵抗滑らかな面を低減するために可能な限り、もちろんです。
2、フォームドラッグ：ドラッグオブジェクト航空機により生じる圧力差が合理化、より少ないフォームドラッグした前と後。
抵抗は、飛行中の航空機を4つのカテゴリに分けることができる：
3誘導抗力を：翼の端部を圧力差の垂直翼によって、空気が加圧方向に対して小さな圧力から移動し、空気の一部は、きちんとバック動きません、及びそれによって抵抗を発生させる、渦電流が発生し横切って、側方から上がっ
図4に示すように、寄生抵抗：すべてのギャップ制御プレーン（例えば、主翼の間のフラップの後縁）、このような元に加えとして主翼と胴体と尾ジャンクション、開口、ホイールとホイールキャリアで本体、バー、外部抵抗は、追加の抵抗が由来しました。
1.5翼形部負荷
翼形部翼負荷は、単位面積共有当たりの重量です。
ユニットの模型飛行機は平方デシメートル﹝グラム/ dm 2で﹞当たりのグラム数を使用しています。
より大きなエアフォイル負荷が同じ翼面積より大きな重量を負担することを意味し、
1.6ティーチ境界層
气流过物体表面的时候，空气粘性的作用主要表现在最靠近物体的一个薄层气流中。最靠近物体表面的空气质点由于粘性的影响，粘附在物体表面上，气流速度等于零。随着与物体表面距离的增大，空气质点的速度也逐渐增大，在远到一定距离之后，粘性的作用便不那么显著，气流的速度便与没有粘性作用的情况一样了。这一薄层空气称为边界层或附面层。
在模型飞机机翼表面，边界层是很薄的，只有2～3毫米左右。
边界层一般可分为两种：层流边界层，紊流边界层。
层流边界层内空气质点的流动可以认为是一层一层的，很有层次也很有规则。各层的空气都以一定的速度在流动。层与层之间的空气质点不会互相走来走去。所以在层流边界层内空气粘性所产生的影响较小。 在紊流边界层内空气质点的运动情况正好与层流相反，是杂乱无章的，所以空气粘性所产生的影晌也比较大。
1.7 产生层流层与紊流层的条件
1.8 展弦比
2 失速
攻角：翼弦线与气流的夹角。
机翼的升力随攻角的增大而增加，攻角为零度时对称
翼此时不产生升力，攻角增加有一个上限，超过这上限就
要失速。
从机翼前缘附近一直到机翼最高点，静压逐渐降低，所
以边界层是从高压流向低压。
过了机翼最高点以后，由于流速逐渐减慢，而静压逐渐
增加，这时候边界层是从低压的地方流向高压区。
边界层分离，或简称为气流分离。
3 练机的基本组成
教练机型固定翼无人机主要由机翼、机身、起落架、
尾翼及相应的转动舵面组成。各舵面又有副翼、襟翼、方
向舵、升降舵之分。
3.1 副翼舵面的作用
副翼的功能主要是产生机身轴向上的偏转力矩，让飞
机绕机身纵轴滚转
3.2 升降舵面的作用
升降舵的主要功能是提供飞机横轴的转向力矩，是飞机
绕横轴上下俯仰偏转，达到升降的目的。
3.3 方向舵面的作用
方向舵的主要功能是提供飞机纵轴的转向力矩，使飞机
绕纵轴左右偏转，达到转弯到目的。
