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最近、新エネルギー車企業が相次いで2023年の中間決算報告を開示した。2023年8月22日の時点で、李汽車、小鵬汽車、テスラはいずれも2023年の第2四半期および中間決算を発表した。国際市場からは、フォルクスワーゲンやトヨタといった伝統的な自動車会社も2023年上半期の業績を発表した。
2023年上半期も、新エネルギー車市場は引き続きホットスポットとなるだろう。テスラは２０２３年初めに価格競争を開始し、世界１０カ国以上で値下げを発表し、最大で２０％以上の値下げとなった。その後、他の新エネルギー車会社も追随し、従来型自動車会社も価格を引き下げて在庫を一掃した。「市場はますます複雑になっている」というのが多くの自動車会社の共通の感想だ。
値下げの狂乱に加えて、生産停止と倒産の狂乱も新エネルギー車業界を席巻している。2023 年 2 月、WM Motor は仕事と生産の停止、財務上の制約に関する世論の渦に巻き込まれました。その後、エバーグランデ・モーターズ、バイトン・モーターズ、シンギュラリティ・モーターズ、レディング・モーターズなど、華やかな舞台に立っていた企業が次々と危機に直面し、破産申請したり、不祥事に陥ったりした。
新しい三兄弟「魏暁莉」もずっと前に別れ、それぞれの道を歩んでいます。李汽車は頭角を現し業績が急上昇しており、小鵬汽車は生死の境で苦戦しており、NIOは依然として「未来」を模索している。
従来の自動車会社に加えて、大手自動車会社も新エネルギー車の分野への展開を大幅に加速させています。2023年の上海国際自動車ショーでは、メルセデスベンツ、BMW、ロールスロイス、ボルボ、BYD、フォルクスワーゲンなどが主要な新エネルギー車を発表または発売した。
この号では、テスラ、フォルクスワーゲン、李汽車、小鵬汽車をそれぞれ新エネルギー車のリーダー、従来型自動車のリーダー、新勢力の代表として選び、ビジネスとビジネスから2023年上半期の業績を分析します。いくつかの業界の将来の発展傾向を確認できることを願っています。
新エネルギー車のボス：テスラ
財務報告書によると、2023年第2四半期のテスラの総収益は249億米ドルで、前年同期比47%増加し、そのうち自動車収益は212億7,000万米ドルで、前年同期比46%増加した。 %。
出典: テスラの収益
利益面では、第 2 四半期の営業利益は 24 億米ドルで、前年同期比 3% 減少しました。会社の純利益 (GAAP) は 27 億米ドルで、前年同期比 20% 増加しました。
利益率の観点から見ると、2023 年以降、テスラの粗利益率と営業利益率はいずれも 2022 年と比較して大幅に低下しており、粗利益率は 20% を下回り、第 2 四半期の粗利益率は 18.2%、第 2 四半期の営業利益率は 9.6%、 10％を下回りました。
地図作成: データエイプ
キャッシュフローの面では、第 2 四半期の営業キャッシュフローの純流入額は 30 億 6,500 万米ドルで、前年同期比 30% 増、前四半期比 22% 増で、現金および現金同等物は米国内で増加しました。前年同期比22％増の230億7500万ドル。以下のグラフからわかるように、テスラの現金準備金は四半期ごとに増加しており、キャッシュフローは非常に十分です。
地図作成: データエイプ
自動車生産能力に関しては、第 2 四半期の総生産台数は 479,700 台で、前年同期比 86% 増加し、このうち Model S/X の生産台数は 19,489 台で、前年同期比で 15% 増加しました。 19%、モデル 3/Y は 460,211 台を生産し、前年比 90% 増加しました。
出典: テスラの収益
各工場の生産能力から判断すると、テスラの上海工場が年間生産能力75万台以上で依然として生産の主力であり、次いでカリフォルニア工場が年間生産能力65万台となっている。以下の表のデータによると、テスラの世界の年間生産能力は 200 万台を超えています。
出典: テスラの収益
車両納入に関しては、テスラは第 2 四半期に、モデル S/X 車両 1,922 台とモデル 3/Y 車両 446,915 台を含む、前年同期比 83% 増の合計 466,140 台の車両を納入しました。今年上半期には合計88万9,015台が納車された。
営業データと財務データから判断すると、値下げは確かにテスラ車の販売を増加させ、キャッシュフローを強化しましたが、売上総利益率と営業利益率の両方に悪影響を及ぼしています。
同時に、テスラの生産能力の伸び率（86％）が売上高の伸び率（83％）に追いつくことができることがわかります。
ビジネスの観点から見ると、テスラが2023年に行う最初の大きなことは価格の引き下げだ。2022年の粗利益率水準から判断すると、テスラは26％で新エネルギー車業界のトップに位置し、イデアルは19.4％、ウェイライは10.4％にとどまる。
表：2022年の新エネルギー車企業の粗利益率の集計：Data Monkey
したがって、テスラには大幅な値下げの余地があるが、威来や小鵬などの粗利益率が低い企業は値下げの影響に耐えることが難しいだろう。マスク氏の動きは、価格を量と交換し、市場を血で洗うことと表現できる。
同時に、テスラはコスト削減策を講じ続けています。テスラのチーフエンジニア、ラース・モラヴィ氏は、同社は現行のモデル３やモデルＹの半分のコストで次世代の電気自動車を製造したいと述べた。
テスラの次世代プラットフォームでは炭化ケイ素の使用量が75％削減され、次世代永久磁石モーターではレアアース材料が一切使用されず、総製造コストが1000ドル削減されることがわかった。テスラのメキシコ工場では、テスラの次世代モデルの部品の生産と溶射を同時に行い、一度に組み立てる新しい製造方法を採用し、組み立て工程を40％削減し、製造コストを50％削減すると報じられている。
テスラが公開した次世代自動車生産ラインの組み立て方法によると、自動車は6つのモジュールに分割され、それぞれに対応する部品が搭載され、塗装されて組み立てラインに送られる。ロボットアームが6つのモジュールを組み立て、最後にドアとタイヤを取り付けて設置が完了する。テスラの新しい組立ラインは、マスク氏が常にやりたかったこと、つまり人間の代わりにできるだけ機械を使って自動車を製造することを実現できる。ロボットアームは社会保障を支払うことなく24時間稼働できるため、生産コストを大幅に削減できる。
モデル3を例に挙げると、現在、中国市場での開始価格は約23万元だが、将来、次世代新車がその半額で製造されると、新車価格は10万元になるだろう。元を20万元に引き上げ、一般消費者市場に直接参入します。
これは、テスラが将来的に高、中、低レベルの自動車消費者市場を包括的に展開することを意味します。
自動運転に関しては、現在米国の道路を走行しているオプションの FSD モデルが FSD Beta V11.4.4 バージョンに更新されました。バージョン V11.4 以降、テスラの運転支援は、ほとんどの自動車会社やサプライヤーが使用するマルチシナリオ融合ソリューションから、人工知能からの直接出力を備えたエンドツーエンドのアーキテクチャに切り替わりました。テスラの2023年上半期の業績会議によると、テスラのFSDは走行距離において新たな進歩を遂げ、FSDベータ版の累計走行距離は3億マイルを超え、23Q2だけで1四半期で約1億マイル増加したという。
図: FSD Beta を使用した累計走行距離 (百万) 出典: Tesla
着陸の進捗状況の観点から見ると、テスラ FSD は北米で「正式発売前夜に来ており」、次世代、つまり V12 バージョンで「ベータ」に別れを告げ、より幅広い消費者に浸透します。北米以外でも、FSD が中国に参入する傾向がますます明らかになり、中国の自動車会社の全体的なインテリジェント化プロセスが加速すると予想されます。
FSD スイートの収益モデルは 1 回限りの買い取りシステムと月額サブスクリプション システムを採用しており、1 回限りの購入価格は数回の値上げを経て 15,000 ドルに引き上げられ、FSD の月額サブスクリプション価格は 99 ドルから 199 ドルの間です。 。
2023年第2四半期のサービスおよびその他の収益は21億5,000万米ドルで、前年比47%増、前月比17%増で、総収益の8.6%を占めました。
FSD の導入が進むにつれて、この部分の収益シェアは引き続き増加すると予想されます。
新製品開発では、電動ピックアップトラック「サイバートラック」がテスラの新たな収益成長ポイントになると期待されている。サイバートラックはテスラが電動ピックアップトラックに参入するための新製品で、第2四半期業績会議によると、サイバートラックの生産能力は上昇しており、今年末に納入を開始する予定だという。Teslarati のデータによると、Cybertruck の予約数は 7 月 21 日の時点で 194 万台を超えています。
同時にテスラは、ソーラールーフ、住宅用エネルギー貯蔵システム、Bエンドエネルギー貯蔵システム、超吸収電池システムなどを含む新エネルギー産業チェーンを垂直統合しており、新エネルギー車から航空機や船舶まで拡大しています。
全体的な計画に関しては、テスラのマスタープラン 3.0 によれば、世界的な持続可能なエネルギー帝国の構築に取り組んでいます。オンライン+オフライン、自動車+エネルギー補完サービスのクローズドループの構築と、太陽光発電エネルギー貯蔵ビジネス、自動運転、人工知能の分野での徹底した研究を通じて、ソフトウェアとサービスの生態を徐々に改善し、包括的なサービスを構築します。 「テスラネットワーク」。
テスラはコスト削減と市場シェアの拡大を目指して技術を継続的に改善しており、将来的には自動車をキャリアとして、ソフトウェアとサービスエコロジーを収益の焦点として活用する予定だ。この観点から見ると、自動車価格のさらなる下落は続くだろう。マスク氏の「量に応じた価格」戦略は今後も進むだろう。
しかし、テスラは2020年以降、新たな消費者向け自動車を発売しておらず、需要の増加に対応するために新しい電気自動車の開発を急いでいる他の自動車メーカーに遅れをとっていると広く見られている。
同時に、2023年5月にドイツのハンデルスブラット紙が100GBのテスラ内部文書を入手したが、その内容から、テスラの自動運転技術が道路上で安全に走行できるようになるにはまだ程遠いようだということが明らかになった。ベルリンの独立自動車アナリスト、マティアス・シュミット氏は、「テスラは長い間、製品開発に対して「迅速に行動して物事を打ち破る」アプローチを取っており、そのため新製品が実用化できるかどうかについて懸念が生じてきた。テスラはこれまでに 393 件の死亡事故を起こしており、そのうち 33 件はオートパイロットに関連したものでした。
他の場所では、マスク氏はテスラ、同氏のロケット会社スペースX、ツイッターの経営に時間を割いているが、株主らはマスク氏にテスラの運転席に戻るよう求めている。
伝統的な自動車のリーダー: フォルクスワーゲン
財務報告データによると、フォルクスワーゲン グループの2023年第2四半期の売上収益は800億6000万ユーロで、前年同期比15.2%増加し、上半期の売上収益は1,562億6000万ユーロで、前年同期比増加しました。 18.2%。
第2四半期の営業利益は56億ユーロで前年同期比18.6%増、上半期の営業利益は113億5,000万ユーロで前年同期比13.9%減となりました。
2023年第2四半期の営業利益率は7.0%、上半期の営業利益率は7.3%となる。
キャッシュフローに関しては、2023年第2四半期の営業キャッシュフローの純流入は61億6,100万ユーロで、前年同期比21%減少し、上半期の営業キャッシュフローの純流入は年間137億3,700万ユーロでした。対前年比1%増加。
出典: フォルクスワーゲン財務報告書
自動車生産能力に関しては、2023年第2四半期には合計241.8万台が生産され、前年同期比14.3%増加し、上半期には合計469.1万台が生産され、前年同期比で増加した。年は12%増加しました。
納車に関しては、2023年第2四半期の納車台数は前年同期比18％増の233万2千台、上半期の納車台数は前年同期比437万2千台となった。 12.8％増加しました。
地域別乗用車納車台数の推移から判断すると、2023年上半期の欧州市場納車台数は前年比24％増、北米市場は前年比12.7％増、南部市場は前年比12.7％増となった。アメリカ市場は前年比24.4%増、アジア太平洋地域は前年比-0.1%減、うち中国市場は前年比1.3%減となった。
出典: フォルクスワーゲン財務報告書
自動車販売に関しては、2023年第2四半期には合計232万4000台の車が販売され、前年同期比15.5%増加し、今年上半期には合計444万8000台の車が販売され、前年同期比でした。前年比は11%増加しました。
新エネルギー車に関して、フォルクスワーゲン グループは、2023 年上半期に、前年比 48.1% 増の 321,610 台の純粋な電気自動車を世界中の顧客に納入し、プラグイン ハイブリッド モデルは 115,399 台で、前年同期比で増加しました。 -年率8.1%増加。両者の合計は43万7,009台となり、グループ総納入台数の10％を新エネルギー車が占めた。
フォルクスワーゲン グループは 2023 年 6 月に、MEB プラットフォームをベースにした電気自動車を 100 万台納入するという新たなマイルストーンを達成しました。
MEBのドイツ語正式名は「Modularer E-Antriebs-Baukasten」、英語訳は「モジュラー・エレクトリック・ドライブ・マトリックス」といい、フォルクスワーゲンブランドが純粋な電気自動車のために生み出した互換性の高いモジュラープラットフォームです。フォルクスワーゲン グループが出荷するすべての電気自動車の 50% 以上が MEB プラットフォームから作られています。2020年9月以降、世界中でMEBモデルを生産するフォルクスワーゲン工場の数は8か所に達しました。2023年4月末に、50万個目のバッテリーシステムがムラダ・ボレスラフにあるシュコダの本社工場で生産される予定です。この工場では、MEB車およびプラグインハイブリッドモデル用のバッテリーシステムを生産しています。
現在、フォルクスワーゲン グループで最も成功している全電気自動車には、フォルクスワーゲン乗用車ブランドの ID.3 および ID.4、アウディ Q4 e-tron およびアウディ Q8 e-tron、シュコダ エンヤック iV、クプラ ボーン、ポルシェが含まれます。タイカンとタイカン クロスツーリスモ。
このようにフォルクスワーゲンは純電気自動車の分野で順調に進んでおり、グループ全体に占める新エネルギー車の割合は決して高くはないものの、出荷台数の絶対値から見るとまだ良好である。
2023 年 6 月のキャピタル マーケット デーで、フォルクスワーゲン グループは、顧客志向、起業家精神、チームワークをより重視した新しいリーダーシップ モデルを提案しました。「量より価値」の原則では、量の増加よりも持続可能な価値の創造を優先します。
ブランドは、製品範囲とブランドのポジショニングが強化されるだけでなく、新しいガイダンス モデルを受け取ることになります。
この再編にはブランド グループの名前変更も含まれます。ボリュームはコアに、プレミアムはプログレッシブに、スポーツ & ラグジュアリーはスポーツ ラグジュアリーに、トラック & バスはトラックに名前が変更されました。フォルクスワーゲン グループは、各グループ ブランドおよび PowerCo および CARIAD テクノロジー プラットフォームに対して戦略的な売上利益目標を設定しています。各ブランドは、構造化されたパフォーマンス計画を通じてこれらの目標を達成する責任を負います。
ブランドがテクノロジープラットフォームの規模の経済を最大化できるようにするために、テクノロジー分野（アーキテクチャ、バッテリー、ソフトウェア、モバイルサービス）が再構築されます。
自動運転に関して、フォルクスワーゲン ブランドのソフトウェア部門である CARIAD のビジネス定義は非常に明確です。「統合されたスケーラブルな新しいソフトウェア プラットフォーム、高度な運転支援システム、自動運転、さらには次世代を開発する」フォルクスワーゲンの場合 ソフトウェア プラットフォーム開発ビジョンに関しては、2030 年までに CARIAD が開発した技術スタックが世界中の 4,000 万台以上のフォルクスワーゲン車で実行されることになります。自動運転に関連する相互接続された膨大な量のリアルタイム データを研究することで、フォルクスワーゲンの共有車両は、顧客のさまざまなカスタマイズされた旅行ニーズを満たす新しい機能やサービスを継続的に立ち上げることができ、その頃にはソフトウェアが最も重要な利益プールの 1 つになるでしょう。
しかし、物事は計画通りにはいきませんでした。2023年5月、フォルクスワーゲンは開発上の問題を解決するために、ソフトウェア部門カリアドの取締役会メンバーのほとんどを解雇した。CARIAD社の研究開発の遅れが、ポルシェe-マカンやアウディQ6 e-tronなど、フォルクスワーゲングループ傘下の多くのブランドによる新車の発売に深刻な影響を与えていると報じられている。一方、CARIADは大きな損失を被った。財務報告書によると、CARIADは2021年と2022年に34億ユーロ（約258億元）近くの累積損失を被る見通し。
従来の自動車メーカーにとって、新エネルギー分野が完全に自己研究に依存する場合、それは時間のかかるリスクの高い選択となるか、過去に蓄積された十分なキャッシュフローに依存して、M&Aを通じて迅速に市場に参入することもできます。または、できるだけ早くギャップを埋めるために協力してください。漏れを修正するのが良い方法です。
2022年10月、フォルクスワーゲングループ傘下のソフトウェア会社であるCARIADはホライズンと協力し、約24億ユーロを投資して合弁会社を設立・保持し、先進的で高度に最適化されたフルスタックの先進運転支援システムと自動運転ソリューションを共同開発して強化を図った。高度な運転支援システムの開発とチップ設計機能。
同時に、フォルクスワーゲン グループは、ヨーロッパに 18,000 基の高出力充電スタンド、中国に 17,000 基の急速充電ターミナルを建設する予定です。2025年までに米国とカナダに1,800か所の急速充電ステーションを建設し、1万基の充電スタンドを設置する計画だ。エネルギー補充システムの構築は、将来的にフォルクスワーゲン グループに相当量のエネルギー サービス収入をもたらす可能性もあり、これもフォルクスワーゲンの新しいビジネス モデルの重要な部分です。
上記のことから、フォルクスワーゲンは、リーダーシップモデルの変更、ブランドの再構築、業績評価の調整などの戦略を通じて、包括的な変革を遂げていることがわかります。
製品レイアウトの観点から見ると、ソフトウェア サービスもフォルクスワーゲンのレイアウトの中核であり、産業チェーンの拡張という観点からは、エネルギー サービスが焦点となっています。これらはすべてテスラに似ています。
しかし、それを実現する基盤となるのは自動車のシェアであり、「肌なくして髪の毛もつかない」という諺があるように、自動車という乗り物なくしてサービスやエネルギーは語れません。サプリメント？
これは、伝統的な自動車メーカーが将来直面する最大の課題でもあります。従来の自動車市場では、車は利益そのものですが、将来の自動車市場では、車は単なる利益の担い手にすぎません。
新勢力代表：李オート
李汽車の財務報告によると、2023年第2四半期の李汽車の総収益は286億5,000万元で、前年比228.1%増、前月比52.5%増で、そのうち自動車収益は279億7,000万元だった。 、前年同月比は229.7％増、前月比は52.6％増となった。
出典：李汽車財務報告書
利益面では、2023年第2四半期の粗利益は62億3,500万元で、前年同期比232%増、前月比62.8%増でした。売上総利益率は21.8%となり、前年同期比0.3%増、前月比1.4%増となりました。営業利益は16億2,600万元で、前年同期比では赤字から黒字に転じ、前月比では147.4％増加した。営業利益率は5.6％です。同社の純利益は23億1000万元、純利益率は8.1％だった。
キャッシュフローに関しては、2023年第2四半期の営業キャッシュフローの純流入額は111億1,200万元で、前月比42.8％増加した。フリーキャッシュフローは96億2,100万元となった。
納車台数に関しては、2023年第2四半期に86,533台が納車され、前年同期比202%増、前月比65%増となりました。第 1 四半期には 52,584 台の車両が納入され、上半期には合計 139,117 台の車両が納入されました。
出典：李汽車財務報告書
上記のデータから判断すると、2023 年上半期の Li Auto の業績はただただ信じられないほど素晴らしく、人々が羨ましくなるほどです。
特に、売上総利益率は実際にトレンドに逆行し、テスラ（18.2%）を上回る21.8%にまで上昇しました。
Ideal はどのようにしてこれらすべてを行うのでしょうか?
技術サービスのニーズに関して、Li Auto はユーザーに長距離ハイブリッド パワー システム ソリューションを提供します。航続距離を延長したハイブリッド電気自動車は、内燃エンジンを使用して発電機に電力を供給し、電気で車両を駆動し、エネルギーを直接充電することも、燃料を使用してエネルギーを生成することもできます。
出典：シーランド証券
さらに、拡張範囲モデルは充電インフラに依存しないため、第三層以下の都市のユーザーはより受容的であり、チャネルの普及が容易になります。2023年5月末時点で、理想的な三線都市以下の店舗の割合は28％に達する。
業界の観点から見ると、現在拡張範囲電源システムを使用しているモデルには、Huawei Wenjie、BYD、Great Wall、 Geely。
ただし、電力システムには明らかな猶予期間があり、この期間は今から充電パイルや充電ステーションの普及がユーザーのニーズを満たすまでに始まります。
市場には重要なポイントが必要です。数年間の建設を経て、充電インフラが大幅に改善され、純粋な電気自動車のバッテリー寿命と充電の問題が大幅に軽減されれば、「無制限のバッテリー寿命」を備えた航続距離の長い電気自動車が誕生します。セールスポイントは役に立たなくなります。これが、Li Auto が純粋な電気 SUV を発売する理由でもあります。
商品体系的には、初代商品のIdeal ONE、2代目商品のLシリーズともにファミリーカーとして位置づけられています。初代製品Ideal ONEはファミリー向け大型SUVセグメントをターゲットとし、第2世代Ideal Lシリーズは同市場セグメントを深く開拓し、主要なユーザーニーズに基づいて商品設定を進化させ続けています。車両の安全性と運転の快適さ、スマートエンターテインメントの3つの側面がアップグレードされました。
同時に、モデルプラットフォームの計画の道筋は非常に明確であり、大型の単一製品が大規模なカテゴリー戦略に拡大し、大規模なファミリーが小規模なファミリーをカバーし、ハイエンド製品が主流価格にまで拡張され、また、ハイエンド製品が主流の価格にまで拡張されます。ベンチマーク製品でカテゴリーイメージを整理し、カテゴリーの組み合わせでシェアを掴みます。
出典：リー・オート
市場に関しては、Li Auto の納品システムはマーケティングリリースと緊密に連携しており、基本的には発売と同時に納品されますが、L シリーズ製品の納品時間は記者会見後 1 ～ 2 か月以内に制御されており、その間隔はどんどん短くなっていきます。効率的なチーム運営が功を奏し、同社の財務報告書によると、2023年第1四半期のLi Auto店舗の平均販売台数は176台だった。
生産能力に関しては、現在のピークは7,500台/週であり、10,000台/週の生産は第4四半期まで達成されないことが予想されます。そうすると、月産4万台という生産能力になります。
自動運転に関しては、4月18日の上海モーターショーで、Li AutoはLi Auto Intelligent Driving 3.0システムを正式に発表した。Li Auto AD Max 3.0 は綿密な自社開発アルゴリズムと自動運転データに基づいていると報告されており、Li Auto は高精度地図への依存を完全に取り除くことに取り組んでおり、認識し、意思決定を行い、計画を立てることができます。人間のドライバーと同じようにリアルタイムで運転することで、複雑な都市シーンでの自律走行を実現します。
全体として、Li Auto の成功の秘密は、SUV 市場に深く根ざしていることと、製品、技術、マーケティングから配送に至るあらゆる側面を細心の注意を払って育成していることにあります。
したがって、新興勢力にとっては、特定の市場セグメントを選択して深く育成することが最善の策です。
新勢力代表：小鵬汽車
2023 年 8 月 18 日、Xiaopeng Motors は注目の財務報告書である 2023 年の第 2 四半期および中間決算を発表しました。
財務報告データによると、小鵬汽車の2023年第2四半期の総収益は50億6000万元で、前年同期比32％減、前月比25.5％増となった。このうち自動車販売収入は44.2億元で、前年同期比36％減、前月比26％増となった。
出典: Xpeng Motors 財務報告書
利益面では、2023年第2四半期の粗利損失は2億元で、前年同期比124%減、前月比394.5%減となった。売上総利益率は-3.9%、2022年同期の売上総利益率は10.9%です。
出典: Xpeng Motors 財務報告書
納入台数に関しては、Xiaopeng Motors は第 2 四半期に 23,205 台、上半期に 41,435 台を納入しました。
キャッシュフローに関しては、2023年6月30日時点で、現金および現金同等物、制限付き現金、短期投資および定期預金は337億4,000万人民元（46億5,000万米ドル）でした。
小鵬汽車の自主救済活動の状況から判断すると、王鳳英の加入が重要なポイントと考えられる。1月30日、Xpeng MotorsはWang Fengyingの入社のニュースを正式に発表し、Wang FengyingはXpeng Motorsの製品企画、製品マトリックス、および販売システムの全責任を負います。
王鳳英はチャネル構築の経験が豊富で、長城汽車の立ち上げ期を0から1まで経験し、長城汽車のマーケティング責任者を務め、初期の販売網構築からその後の拡大、管理。これはまさにXpeng Motorsが緊急に必要としているものです。Xpeng Motors の販売チャネルは、主に直販と代理店の 2 つのモデルで構成されます。新興勢力である同社は、チャネル管理や拡大の経験がまだ十分ではありません。販売チャネル改革が始まったと報じられており、小鵬はチャネルシンクを推進することになる。
もう 1 つの大きな期待が寄せられている新製品は、Xpeng G6 で、2023 年 6 月に正式に発売される予定です。Xiaopengが発表した、発売から1か月後の受注状況から判断すると、G6の受注は4万台を超えた。しかし、Xpeng G6の納入にはボトルネックがあり、7月の納入台数はわずか3,900台にとどまった。小鵬汽車にとって、月次納入台数の低迷が続いていることから脱却するには、特にG6の納入が追いつくかどうかが重要となる。何暁鵬氏は決算会見で、第４・四半期までにＧ６の月間納入台数が１万台を超える見込みだと述べた。
2023 年 4 月、Xiaopeng Motors は SEPA 2.0「Swinging」グローバル インテリジェント進化アーキテクチャをリリースしました。このサポートにより、Xpeng Motors の将来の新モデル開発サイクルは 20% 短縮され、アーキテクチャに基づく部品の共通化率は最大 80% に達し、全体的な効率の向上が達成されます。
同時に市場に期待を与えているのは、2023年7月26日夜、フォルクスワーゲンが小鵬汽車への出資を約7億ドル増額し、小鵬汽車の株式の約4.99％を取得すると発表したことだ。取引完了後、フォルクスワーゲングループは小鵬汽車の取締役会のオブザーバー席を獲得することになる。フォルクスワーゲンと小鵬汽車は技術枠組み合意に達し、両社はMEBプラットフォームに基づく製品ポートフォリオの補完として、中国の中型車市場向けにフォルクスワーゲンブランドの電気自動車2モデルを共同開発する予定。 2026年の市場。
実際、小鵬汽車にとって、フォルクスワーゲンにとって最も価値のあるものは世界的な販売ネットワークです。しかし、現在の協力声明から判断すると、フォルクスワーゲンは小鵬の海外市場開拓を支援するつもりはない。
Xpengの第2四半期決算会見で、何暁鵬会長は、「ソフトウェア定義の自動車は歴史となり、AI定義の自動車の時代はまだ始まったばかりである。次に、インテリジェントな研究開発、計画、運用を行う全社レベルの「ビッグインテリジェンス」チーム」について述べた。何暁鵬氏自身が直接管理するこのチームは、インテリジェント支援運転、インテリジェントコックピット、電子・電気アーキテクチャ、および複数のインテリジェント革新技術の開発を統一的に計画する。今年の第 3 四半期から、小鵬汽車は売上、ブランド、キャッシュ フローの最初の好循環に入ることが予想されます。2024 年末までに総コストを 25% 削減するという目標を達成します。
さらに、産業発展の観点から見ると、前半は電動化が主流であり、中核的な推進力はエネルギー電池と密接に関連しており、技術的方向性は主に運転支援であり、市場は主に技術の検証と実装に焦点を当てています。特定のシナリオの後半はインテリジェンスが支配しており、主に開発の方向性は主にスマートコックピットと自動運転の分野に集中しており、スマートコックピットはXiaopeng Motorsの強みです。
上記の企業を見ると、テスラはすでに道を歩み始めており、マスク氏の心の星空に向かって一歩ずつ前進している；フォルクスワーゲンはまだ象の転換期にあり、将来は不透明である；アイデアル・カーは自社の3分の1を達成している。 1エーカーの土地、熱心に取り組んでいます; Xpeng Motorsが将来どこに向かうのか、私たちはまだ答えを待っています。
2023年7月、伝統的な自動車メーカーであるトヨタは、全固体電池の製造に使用される材料の製造プロセスを簡素化したと発表した。これが本当であれば、全固体電池が実験室から大量生産されることになる。トヨタのカーボンニュートラル研究開発センター所長の開田啓二氏は、トヨタはバッテリーが大きすぎ、重すぎ、高価すぎるという現状を変えることに全力で取り組んでいると語った。 10分以内。トヨタは新エネルギー車に「全固体電池」を使用するためのロードマップも更新し、2027年か2028年にはBEVモデル用の固体電池を生産したいと考えていると報じられている。統計によると、トヨタは新エネルギー車の市場シェアは低いものの、全固体電池の特許を多数保有している。したがって、トヨタがこれを利用して復活するかどうかはまだ分からない。
しかし、今後の自動車市場は予測不可能な激動が予想され、誰が最後に笑うのかはまだ不透明だ。
文：Qiqi / Data Ape
