ここ数年、テスラと新興勢力の推進により、自動車会社の収益モデルは「1台販売」から「プリ組み込みハードウェア＋有償ソフトウェアロック解除」への変化を模索しているが、その背景には運転ソフトウェアの反復がある。つまり、シグナル指向のソフトウェア アーキテクチャからサービス指向の SOA アーキテクチャへの移行です。
同時に、自動車会社、チップメーカー、Tier1 も、下層の RTOS から上位層のアプリケーション機能の実装に至る、自動車ソフトウェア開発エコシステムを構築しています。さらに、情報ネットワークセキュリティ、基本ソフトウェア（OS、ミドルウェア、AutoSARを含む）、OTA、データクローズドループなどのモジュール型ユースケースに対する需要が大幅に増加しています。
2023 年に入り、車両の電子アーキテクチャのアップグレードは新たなサイクルに入り、インテリジェントな運転、インテリジェント コックピット、車体制御、情報ネットワーク セキュリティのいずれにおいても、ソフトウェアのエンパワーメントは依然として業界の主要テーマです。
さらに、高公知能自動車研究所のモニタリングデータによると、2022年にはスマートデジタルコックピット（大画面＋音声＋車両インターネット＋OTA）を搭載した乗用車795万5000台が中国市場に標準装備される（輸入車を除く）。前年比成長率は40.59%、導入前率は39.89%でした。
ハイエンドスマートコックピットに関しては、2023年1月から5月までに乗用車前部標準コックピットドメインコントローラーが中国市場に88万4600台納入され（輸出入を除く）、前年比79.89％増加した。前倒し装着率は初めて10.%を超え、12.00%となりました。
Gaogong Intelligent Automotive Research Institute は、スマート カー分野におけるサードパーティの調査およびコンサルティング組織として、自動車会社や投資機関が核となる競争力を持つスマート ネットワークのコア ソフトウェアおよびハードウェアのサプライヤーを発掘できるよう引き続き支援していきます。業界はサプライチェーンシステムをさらに最適化し、持続可能な成長のためのエコシステムを構築します。
この選定は、高公知能自動車研究所の導入前量産データベースと、企業の技術革新、事前評価などの多次元に基づく総合評価に基づいて、最終的に受賞トラックの競争セグメントのTOP10企業の最終候補に挙げられました。・導入量産規模と代表的な定点プロジェクト。
