第 1 部 第 1 章
1. 一般に、橋の構成は上部構造と下部構造の2 つの部分に分けることができます。
2. 桁橋の基本構成：盛土、橋径間構造、橋台、支持体、橋脚、基礎、円錐法面保護
3.アーチ橋の基本構成:円錐形の斜面保護、アーチ軸、アーチ構造、橋台、アーチ足、橋脚、基礎、アーチ リング、およびアーチ。図解による橋梁工学の共通用語と用語
4.明確なスパン: 桁橋は、設計洪水位または航行可能水位における 2 つの隣接する橋脚 (または橋台) 間の水平距離です。アーチ橋はアーチラインでの水平距離です
5.スパンを計算します。サポートのある橋の場合は、スパン構造の 2 つの隣接するサポートの中心間の距離です。サポートのない橋の場合は、サポートの中心間の距離です。アーチ橋の場合は、アーチ軸の両端の間の距離です。
6.標準支間：梁橋及び床版橋とは、隣接する 2 つの橋脚の中心線間の橋の中心線の長さ、又は橋脚の中心線と橋脚後端の前端との間の橋の中心線の長さを指します。橋台; アーチ橋と暗渠はネットスパンです
7.橋の全長：橋台のある橋は両岸の橋台の側壁間または八字壁の端までの距離、 橋台のない橋床版は車道の長さです。
8.橋の全長：ビーム橋およびスラブ橋の場合は、2 つの橋台背面の前端の間の距離、つまり多孔質標準スパンの全長であり、アーチ橋の場合は、橋台間の距離です。両端の橋台のアーチ型ライン、橋梁のデッキレーンの長さ
9. 計画洪水位頻度に応じて算出される高水位を計画洪水位といいます。
10.橋の建物高さ：橋床面と橋径間構造の最下端との間の垂直距離は、橋構造のシステムと径間の大きさに関係するだけでなく、高さ位置によっても変化します。橋上の台車部分の
11.橋高：橋高とは、略して橋床面と低水位（水のある川）との高さの差、または橋床面と橋の下の路線の路面（陸橋）との距離を指します。 ); 溝の底（ドライブリッジ）間の距離
12.建築物の許容高さとは、道路（または鉄道）線形で決定された橋床（またはレールの上部）の高さと、航行用クリアランスの上部の高さとの差を指します。
13. 上部構造車線の位置に応じて、橋は上部支持橋、中間支持橋、下部支持橋に分けられます。
14.橋の全長とスパンに応じて、橋は特大橋、大橋、中橋、小橋、暗渠に分けられます。
15. システムに従って、橋は桁橋、アーチ橋、ラーメン橋、吊り橋、複合システム橋に分けられます。
第1部第2章
1.中国の道路橋の設計原則は、安全性、耐久性、適用性、経済性、環境保護と美しさ、または安全性、信頼性、適用性、耐久性、経済性、合理性、先端技術、美しさ、環境保護、持続可能な発展です。
2. 我が国の橋梁の設計手順は、予備作業と設計段階に分かれています。予備作業には、事前実現可能性調査レポートと工学的実現可能性調査レポートの準備が含まれます。設計段階は、予備設計、技術設計、施工図設計の3段階で行われます。
3. 橋梁の設計には平面設計、立面設計、断面設計が含まれます
4. ファサード設計の主な内容:アプローチ道路、アプローチ橋、主橋の始点と終点または分界点距離の決定、橋の総径間、橋サブホール、橋脚の番号と中心線距離の決定、橋の床版高さ、および橋のクリアランス、橋と橋頭堡のアプローチの縦断勾配、基礎の埋込み深さ
5. 断面設計の主な内容:橋床版の幅を決定する;橋径間構造の断面のレイアウト
第 1 部 第 3 章 橋梁設計負荷
1. 通常、橋梁の作用は永続作用、変動作用、偶発作用、地震作用の 4 つに分類されます。
2.永続効果：設計基準期間内に常に存在し、その大きさの変化が平均値に比べて無視できる、または変化が単調で一定の限界値に近づく効果。
変動効果：設計基準期間内で時間の経過とともに大きさが変化し、その変化量が平均値と比較して無視できない効果
偶発的影響：設計基準期間内に必ず現れるとは限らないが、一旦発生するとその規模は大きく、持続期間は非常に短い
3. 自動車負荷レベルは高速道路レベル Iと高速道路レベル II に分けられ、車線負荷と車両負荷で構成されます。
4. 車線荷重は等分布荷重と集中荷重で構成され、橋梁構造全体の解析と計算に使用され、車両荷重は橋、暗渠、橋台の局所荷重の解析と計算に使用されます。そして擁壁など。
5. 車の制動力の方向は進行方向です;焦点は橋床版上 1.2 メートルです
6.支持力限界状態動作効果の組み合わせは、①基本組み合わせ：永久動作設計値と可変動作設計値の組み合わせ、②偶発的組み合わせ：永久動作標準値と可変動作の特定の代表値、ランダム動作設計値に分けられます。位相組み合わせ、③アクション地震組み合わせ
7. 通常使用限界状態の動作効果の組み合わせは、 ①頻繁な組み合わせ：永久動作基準値と車両負荷頻度値の組み合わせと、その他の変動動作の準永久値の組み合わせ； 準永久値の組み合わせ
第 2 部の第 1 章と第 2 章
1. コンクリート桁橋は構造方式により単純支持桁橋、連続桁橋、片持桁橋に分けられます。
2. コンクリート桁橋は、主桁の断面形状に応じて、スラブ橋、リブ桁橋、箱桁橋、複合桁橋に分けられます。
3. 等分布死荷重作用下で、単純支持梁、片持ち梁、連続梁の曲げモーメントの模式図を作成します（P65 図2-1-2：等分布荷重下の梁橋の力学特性）
4. 橋床版システムの構造には、橋床版舗装、伸縮継手、歩道（または安全帯）および縁石、車両分離帯、手すり（ガードレール）、防水および排水施設、街灯照明設備などが含まれます。
5. 橋梁床版舗装の役割：車道スラブや主要耐荷重構造物を輪荷重の摩耗や雨雪による浸食から直接保護し、集中荷重を均等に分散する一定の効果があります。車輪
6. 一般的に使用される橋床版舗装には、アスファルトコンクリート、セメントコンクリート、アスファルト表面処理が含まれます
7.横断勾配の設定方法とそれぞれの適用性:
① 床版橋や現場打ちリブガーダー橋の場合は、橋脚上部を傾斜させ、その上に橋床版をかぶせます。
②リブ床版プレハブ橋では、コンクリート三角クッションなどの厚さの異なる舗装層と等厚の舗装層が使用可能
③橋幅が広い場合は、車道床版を直接二重法面とする
- 橋床版伸縮継手の役割:
温度変化、活荷重、コンクリートの収縮やクリープなどの影響による橋の上部構造の変形ニーズに適応し、橋床版を通過する車両の安定性を確保します。
9.一般的に使用される伸縮装置は、ドッキング伸縮装置、鋼製支持伸縮装置、ゴム結合剪断伸縮装置、モジュラー支持伸縮装置、シームレス伸縮装置です。
第 2 部 第 3 章
1.単純支持傾斜床版橋の力学的特性を説明し、補強の特徴は何ですか?
(1)力の特性
①支持両辺の最短距離方向に荷重が伝わりやすい
②連続梁の仕事を比較することで各コーナー点の力の状況を説明できる
③等荷重作用下では、同じ支間橋と斜橋において、支間内最大曲げモーメント M oblique max < Mpositive max となり、支間内の最大曲げモーメントまたは最大応力の位置は、荷重の増加に伴って変化する。スキュー角 中心から鈍角へ移動
④等荷重作用下では、同じ支間橋と斜橋において、径間中央横曲げモーメント M 斜＞M 正となり、横曲げモーメントの増加は曲げモーメントの減少と等価であると考えられる。スパン方向に
(2)配筋特性：スキュー角が 15°以下の場合、主筋を橋の長手軸と平行に配置することができる。スキュー角が 15°を超える場合は、主筋をスラブ支持軸方向に対して垂直に配置し、その際、主筋の自由端に平行な鋼ベルトを 3 本以上設置する必要があります。スラブの自由端の上部と底部にしっかりと固定し、あばら筋を使用する必要があります。
2. 傾斜床版橋の最大反力は鈍角付近で発生します。
3. プレハブスラブ橋の水平接続方法には溝溝コンクリートヒンジ接続および鋼板溶接接続があり、プレハブ桁橋の水平接続方法には鋼板溶接継手、ボルト継手、バックル継手、場所打ち継手などがあります。ウェットジョイント、およびさねはぎ式ヒンジジョイント
4. プレハブ桁橋の一般的なブロック分割方法には、縦断縦継手、縦断横継手、縦断縦継手などがあります。
5.プレテンション梁の端近くの一部のプレストレスト鋼棒がコンクリートから絶縁されているのはなぜですか?
橋径に沿った梁の内力（主に曲げモーメント）の変化に適応するため、梁端部の自重と活荷重により発生する曲げモーメントが非常に小さく、梁端部の亀裂が発生しにくい構造となっています。過度のプレストレス偏心による上部フランジ端のコンクリート
6.ポストテンションをかけたプレストレスト鉄筋コンクリート梁のプレストレスト腱が曲線状に配置されているのはなぜですか?
① 橋径間における適正曲げモーメントの変化、径間中央で曲げモーメントが大きく、両端付近での曲げモーメントが小さい
② せん断力の変化に適応し、ビーム端付近のせん断力が大きく、曲げリブによる予せん断力で耐せん断力の要件を満たすことができます。
③PCアンカーの分散配置に便利です。
7.結合桁橋と組立式 T 桁橋の応力図によると、両者の力特性の違いは何ですか? p126 _
結合桁橋は、死荷重と活荷重の作用により、死荷重は梁リブで負担し、活荷重は断面全体で負担します。
プレハブT形鋼の死荷重と活荷重は両方とも全断面にわたって作用し、最大応力は橋床版の最上部に発生します。
第 4 章および第 6 章 カンチレバーと連続システム
1.高速道路の長径間プレストレストコンクリート連続桁橋の多くは、なぜ不等径間・可変断面形式を採用しているのでしょうか？(例として 3 スパンを取ります)
連続ビームスパンのレイアウトは、一般に不等スパンの形式を採用します。等径間配置を採用すると、側径間の内力が橋全体の設計を左右することになり、不経済となる。また、サイドスパンが長すぎるため、サイドスパンの剛性が低下し、中間スパン部の活荷重の曲げモーメント変化の振幅が大きくなり、プレストレスト緊張材の数が増加します。 。プレストレストコンクリート連続梁の機械的特性の解析から、連続梁のファサードには可変断面の配置を採用することが推奨されます。一般に長スパン連続梁は片持ち梁工法を採用しているため、横荷重が作用した場合、連続梁の支点部には大きな負の曲げモーメントが発生します。多くの場合、中間スパンセクションの正の曲げモーメントよりも大きいため、可変断面ビームは 2 点における内力分布の法則によりよく適合できます。
2.可変断面プレストレストコンクリート連続箱桁橋の寸法は、桁の長さに沿って変化しますか? なぜ変更するのでしょうか?
① 梁の高さ：断面設計における建物の高さ制限の影響を受けないことを前提として、連続箱桁の桁高さは可変高さを採用し、底部曲線は二次放物線、破線、およびその中間の1.5〜1.8を採用することができます。準放物線形状の場合、特定の選択形状は、各セクションの上端と下端にかかる均一な力と束の分布の容易さに応じて決定する必要があります。完成橋データの解析によると、支点部の梁高さHは約（1/16～1/20）L（Lは中間径間長）、中間径間梁高さHは約(1/1.6-1,2.5)H分岐。具体的な設計においても、側径間と中央径間の比、荷重、その他の要因に応じていくつかの方式を比較して決定されます。
②ウェブの厚さ：箱桁ウェブの主な機能は、構造物の曲げせん断応力とねじりせん断応力によって生じる主な引張応力に耐えることであり、薄いですが、ウェブの最小厚さは、配管の配置の要件を考慮する必要があります。鋼製束、鉄筋の配置、コンクリートの注入
③上下版の厚さ (1) 上部版：橋床版の横曲げモーメントの要求を満たすために、橋脚の横曲げモーメントの要求を満たすために、橋脚上部に向かって徐々に厚くするという2つの要素を考慮する必要があります。箱桁の下端が圧縮されているので、さらに傷をつけます。橋脚上部の床の厚さはスパンの1/140～1/170、スパン中央の床の厚さは20～25cmとします。
3.カンチレバー構造の連続梁または連続剛構造の縦鋼梁には、タイプとその主な設計目的が含まれます
① 屋根束：片持ち梁施工段階の負の曲げモーメントを負担する
②ウェブ束（上板曲げ束、底板曲げ束）：予せん断力を付与し、主引張応力を軽減
③ 中間径間床束：中間径間の正の曲げモーメントを負担する
④側径間床束：側径間正の曲げモーメントに耐える
⑤ クロージングビーム：クロージングセクションの正と負の曲げモーメントに耐えます。
⑥連続梁: 構造の完全性を強化し、使用中の正負の曲げモーメントに耐えます。
4.連続桁橋は片持ち梁構造を採用しており、各建設段階での死荷重内力の模式図を描いてみてください。
P256 図aと図i 他は難しすぎる
第5章 単純支持梁橋の計算
1.一方向プレート: 長方形の 4 面支持プレート、辺の長さの比またはアスペクト比l a / l b ≥ 2の場合のプレート
2.二方プレート：アスペクト比l a /l b <2のプレート
3.床版の有効分布幅：橋床版の荷重の下では、幅aの床版が直接力を負担するだけでなく、隣接する床版も作業に参加し、橋床版によって発生する曲げモーメントを共同で負担します。輪荷重
4.荷重横分布：橋に作用する車両荷重の主桁間での分布を指します。
5.プリキャンバー：横荷重や頻繁に作用する活荷重の長期的な影響によるたわみを解消するため、逆たわみを設定しています。
6.私道スラブは、異なる力伝達に応じて一方向スラブと双方向スラブに分けられます
7.力図によると、橋床版は一方向スラブ、片持ちスラブ、ヒンジ付き片持ちスラブ、および 二方向スラブに分けることができます。
8.荷重横分配係数の計算方法には、てこの原理法、偏心圧力法、横ヒンジ板法、横剛体梁法、比較直交異方性板法などがあります。
9.レバレッジ原理法の基本的な前提は何ですか? この方法はどの程度適用可能ですか?
基本仮定：主桁間の横断構造の接続効果を無視し、橋床版が主桁リブで破断していると仮定し、主桁に横断方向に支持された単純支持梁または片持ち梁とみなす
適用範囲：荷重が主桁の支点に近い場合の荷重の横分布計算に使用され、二重主桁橋や横結合が弱い中間ダイヤフラムのない橋にも使用できます。
10.剛梁法（偏心圧力法）の基本的な前提は何ですか？この方法はどの程度適用可能ですか?
基本仮定: ① 車両荷重の作用下では、中間ダイアフラムはほぼ無限大の剛性をもつ剛体ビームとみなせ、ダイアフラムの全長は直線的に変形する; ② 主ビームのねじり剛性は無視する
適用条件: 信頼性の高い横接続と橋幅-支間比 B/l≤0.5 を備えた橋 (つまり、狭い橋)
11.ヒンジプレート方式の基本的な前提は何ですか? この方法はどの程度適用可能ですか?
基本仮定: ① 垂直荷重作用下では、接合部には垂直せん断力のみが伝達される; ② スパン中央荷重の横方向分布は半波正回転の法則を満たす
適用条件：現場打ちコンクリート縦溝継手で接続されたプレハブスラブ橋および中間ダイヤフラムのないプレハブ横ヒンジ梁
12.橋径間で変化する荷重横分配係数の条件と特性はどのようなものですか?
特徴: 横方向の接続の剛性が高いほど、横方向の荷重分布がより顕著になり、各メインビームにかかる荷重がより均一になります。
- 以下の内部力を計算するときは、スパンに沿った横方向分布システムの変化を考慮する必要があります ( B )
A. 中間スパン曲げモーメント B. 中間スパンせん断力 C. 4 分の 1 点曲げモーメント D. ピボット点せん断力
14. プレキャンバーのサイズは、通常、すべての死荷重と1/2 の静荷重および活荷重によって生成される垂直たわみ値に等しくなります。
15.組立式単純支持桁橋の主桁の内力はどのように計算すればよいですか？
①横荷重内力の計算 ②活荷重内力の計算 ③桁内力の合成と包絡線図
パート III コンクリートアーチ橋 第 1 章および第 2 章
1. アーチ橋は構造体系に応じて、単純システムアーチ橋と複合システムアーチ橋の2 つのタイプに分けることができます。
2.簡易システムアーチ橋の応力特性
① 主アーチリングのみで橋径間の荷重をすべて負担する
②水平推力は橋脚で直接受ける
3.複合系アーチ橋の応力特性
① 車道梁と主アーチリングが橋径間の全荷重を共同で負担する ② 組合せ方式により水平推力の伝達が制限される
4. アーチ橋は、アーチ構造の形態に応じてソリッドベリーアーチ橋とエンプティベリーアーチ橋に分けることができます。
5. 単純なシステム アーチは、さまざまな静的パターンに従って、3 ヒンジ アーチ、 2 ヒンジ アーチ、およびヒンジなしアーチに分割されます。
6. アーチ橋は、主アーチリングの断面形状に応じて、スラブアーチ橋、リブアーチ橋、ボックスアーチ橋、二重曲線アーチ橋に分けることができます。
7.伸縮継手と変形継手の役割
① 伸縮継手：主に温度変化による舗装構造物の過度の熱膨張・収縮による損傷を防止するとともに、梁本体の過度の変位を防止する役割も果たします。
②変形継手：温度変化、活荷重、コンクリートの収縮やクリープなどの影響で変形する橋上部構造のニーズに対応し、車両が橋をスムーズに通過できるようにするための部材です。
8.伸縮継手と変形継手の違い
① 伸縮継手：一定幅の継手、土踏まず部、主アーチ輪、腹部アーチ輪に伸縮継手を設置し、おがくずとアスファルトを1：1の割合で作ったプレハブパネルを石材に埋め込むか埋設します。現場コンクリート
② 変形継手：継手幅のない壊れた継手、乾式でアスファルトフェルトで接合部を分離することができます。
9. トラスアーチ橋の上部構造:トラスアーチ部分、横接続システム、橋床版
10. トラスアーチは通常、上弦材、下弦材、ウェブ、および固体ウェブセクションで構成されます
11. 剛体フレームアーチは通常、主梁、副梁、主アーチ脚、副アーチ脚で構成されます。
12.アーチ橋の主アーチの立ち上がりスパン比がアーチ軸の設計における主要なパラメータの 1 つであるのはなぜですか?
① アーチ橋の鉛直反力に対する水平推力の比率は、上昇支間比の減少に伴って増加する。
②ライズスパン比が小さくなるとアーチ推力が増加し、そうでない場合は水平推力が減少します。
③ ヒンジレスアーチの立ち上がりスパン比が小さくなると、弾性圧縮、温度変化、コンクリートの収縮、橋脚の変位によって発生する追加内力が増加します。
④ 土踏まずの立ち上がりスパン比がアンバサダーを超えると土踏まず部の構築が困難
⑤ 立ち上がり径間比はアーチ橋の形状や周囲の景観との調和に影響を与える
13.不等径間連続アーチの治療法と原理を説明できる。
①隣接スパンへの水平推力の影響を避けるため、推力のないタイアーチを採用
② ダブルアーチの影響を軽減する：
A. 異なる立ち上がりスパン比を使用する: スパンが一定の場合、立ち上がりスパン比は推力に反比例するため、隣接する 2 つの穴では、大きいスパン (大きなアーチは急勾配）、小さなスパンは、死荷重の作用下で隣接する 2 つの穴の水平推力がほぼ等しくなるように、ライズスパン比の小さなアーチ（小さなアーチタンク）を選択します。
B. 異なる土踏まずの高さを使用します。水平方向の推力が大きい土踏まずの脚は低い位置に配置し、水平方向の推力が比較的小さい土踏まずの脚は高い位置に配置して、両側の水平方向の推力を高めます。橋脚の基部に影響を与える可能性があります 結果として生じる曲げモーメントはバランスが取れています
C. アーチ上の建物の自重を調整する: 上向きに支持するアーチ橋の場合、水平推力を調整するという目的は、隣接する 2 つのアーチ上の建物の自重を調整することによって達成できます。
D. 異なるタイプのアーチ スパン構造を使用する: 隣接するスパンは、大きなスパンの場合は中間スパンのリブ アーチ、小さなスパンではトップ スパンのスラブ アーチなど、異なるタイプのアーチ スパン構造を採用できます。さらに、立ち上がりスパンなどのその他の設計パラメータも採用できます。比率調整により、隣接するスパンのアーチフィートの水平推力を適切に調整できます
第3章 アーチ橋の計算
1. アーチ軸:アーチ リングの各セクションの重心 (または重心) を結ぶ線
2. 合理的なアーチ軸：アーチ軸の形状を調整することにより、アーチリング各部のせん断力V = 0、曲げモーメントM = 0 となり、このときアーチリング各部は、軸方向圧力線の一致は有理アーチ軸と呼ばれます
3. 一般的に使用されるアーチ軸には、円弧、放物線、懸垂線の 3 種類があります。
4. アーチ軸係数:アーチフットの死荷重集中とボールトの死荷重集中の比を指します。
5. アーチ軸方程式y = f / ( m -1) · ( chkξ -1)
6.カテナリーアーチ橋のアーチ軸係数 m とy1の変化特性は、m が増加するとy1が減少し、m が減少すると y1 が増加する。
7.ソリッドベリーアーチブリッジのアーチ軸係数を決定する手順を簡単に説明します
① まず、アーチの径間 l と高さ f に応じて m の値を想定し、「道路橋・暗渠設計マニュアル」の「カテナリーアーチ各点の傾斜角の正弦余弦関数表」を確認します。アーチブリッジ」(上) m と f 値 jφ、l/
② g j = h d γ 1 + hγ 2 + dγ /cos φ jに式を代入してg jを求めた後、m = g j / g dにg dとともに式を代入してm'の値を計算します。
③ 次に、仮定した m の値と比較し、両者が一致する場合、つまり仮定した m が実際の値である場合、計算されたm' の値を新たな仮定の値として使用し、両者が一致するまで再計算します。近いです
8.固定カテナリーアーチ橋のアーチ軸係数を決定する手順を簡単に説明します
9. 5 点一致法: カテナリー アーチのアーチ軸係数を計算する場合、アーチ リングの 5 つの主要な制御セクション、つまりボールト トップ、2 つのアーチ フィート、および 2 つのクォーター ポイントが圧力線に達し、各アーチリングの断面が過剰なピーク曲げモーメントを発生させないように、この設計方法は 5 点一致法と呼ばれます。
10.固定ヒンジレスアーチのアーチ軸に死荷重圧力線より懸垂線を使用する方が合理的である理由
カテナリーは耐力条件が良好であり、完全な計算フォームが利用できるため、アーチ軸としてよく使用されます。5 点一致法によって計算および決定された中空ヒンジレス アーチ橋のアーチ軸は、完全なアーチの 5 点が 3 ヒンジ アーチの死荷重圧力線 (弾性圧縮を除く) と一致することのみを保証します。他の断面点の差は偏り度合いです。計算によると、ボールトトップから1/4セクション点までは、全体的な圧力線がアーチ軸よりも上にあり、1/4セクション点からアーチフットまでは、圧力線のほとんどがアーチ軸より下にあり、アーチ軸と対応する 3 つのヒンジ アーチ死荷重圧力線の偏差は正弦波に似ています
11.一定の荷重下でのカテナリーアーチの弾性圧縮を考慮した後、アーチトップとアーチフットにそれぞれどのような曲げモーメントが生成されますか?
①アーチ足部に正の曲げモーメントが発生し、プレッシャーラインが移動します。 ②土踏まず部に負の曲げモーメントが発生し、プレッシャーラインが下方に移動します。
13.橋梁位置の平均温度が建設終了温度より高いか低い場合、主アーチはどのような追加の内力に耐えることになりますか?
橋梁位置の平均温度が建設終了温度よりも高い場合、アーチの軸が伸び、アーチ内に圧力が発生し、ボールト上部に負の曲げモーメントが発生し、ボールト上部に正の曲げモーメントが発生します。アーチ足
橋梁位置の平均温度が建設閉鎖温度より低い場合、アーチの軸が短縮され、アーチに張力が発生し、アーチの上部に正の曲げモーメントが発生し、負の曲げモーメントが発生します。土踏まず部分に現れる
14. アーチの安定性検査は、縦方向の安定性検査と横方向の安定性検査に分けられます。
15.アーチリング応力の調整方法と原理について議論する
①疑似荷重法による内力調整：アーチ軸係数を変更することでアーチ軸を変更し、アーチの内力分布を改善します。
②ジャッキで内力を調整する: アーチフレーム上で 2 つの片持ち梁の曲線梁を 2 つの半分に組み上げ、アーチの建設前にアーチの上部と下部の接合部にニッチ状の隙間を確保し、アーチの上部と下部の接合部に 2 列を設置します。ジャッキは偏心力を形成し、これによりボールトには負の曲げモーメントが発生し、土踏まずには正の曲げモーメントが発生して、弾性圧縮、収縮、およびクリープによって発生する内部力が排除されます。
③仮ヒンジで内力を調整する：主アーチを建てる際、アーチのアーチの断面とアーチの足の部分に鉛のパッドで仮ヒンジを作り、アーチ上の建物が完成した後、ヒンジを密閉してヒンジレスを形成します。アーチ。つまり、主アーチの死荷重内力は 3 ヒンジ付きアーチとして計算でき、活荷重と温度内力はヒンジなしのアーチとして計算できます。これにより、死荷重の弾性圧縮により発生する追加内力を除去することができ、ヒンジシール前に発生した橋脚の沈下やコンクリート材の収縮により発生する追加内力の一部を除去することができます。減らすことができます。
④アーチ軸を変更して内力を調整する：アーチ軸を変更することにより、アーチ軸と死荷重圧力ラインが適切な偏差を持ち、アーチトップとアーチフットの大きな曲げモーメントを排除し、目的を達成することができます。アーチリングの応力を調整する
16.共同効果とは何ですか? そのサイズとアーチ上の建築構造の種類との間にはどのような関係があるのでしょうか?
複合動作: アーチ上の建物と荷重を共有するメイン アーチ リングの役割を指します。
関係：①アーチ上の建物がベリーアーチの場合は接合効果が大きく、アーチ上の建物が梁スラブの場合は接合効果が小さい
② メインアーチに対するベリーアーチリングとベリーアーチピアの相対剛性が大きいほど、ジョイント効果が大きくなります。
③ 腹部アーチが滑らかであればあるほど、スラスト剛性は大きくなり、その複合効果は大きくなります。
④ アーチトップの断面よりもアーチフットの断面とクォータースパンの複合効果が大きい
17.ダブルアーチ効果とは何ですか? アーチの作用を考慮した後、ボールトの水平推力と正の曲げモーメントはどのように変化しますか?
①複数のアーチの効果：各穴のアーチスパン構造と橋脚の相互作用を考慮
② 連続アーチを基準に計算すると、アーチ内の水平力は固定アーチを基準に計算した場合よりも小さくなりますが、土踏まず部では負の曲げモーメント、跳躍部では正の曲げモーメントとなるように制御設計されています。トップは固定アーチで計算したものより大きく、力は固定アーチで計算したものより小さい
18.計算問題
一定断面のカテナリー・フィーレンディール・アーチ橋の死荷重によって生じる曲げモーメント∑M 1/4 = 2680 kN・m、∑M j = 12980 kN・m が発生することが知られていますので 、アーチ軸係数を求めてみてください。メートル。
パート 4 橋を架けるだけ
1. 径間構造と橋脚が一体的に接続された橋をラーメン橋といい、その応力はアーチ橋と梁橋の間にあります。
2.連続桁橋と連続ラーメン橋の構造や力の違いを比較してみる
①構造の違い：連続桁橋は橋台に支持物が設けられていますが、連続ラーメン橋は主桁が橋脚と一体化されています。
②力の違い：どちらも静的に不定な構造であるが、連続梁は橋長方向に冗長な拘束がなく、予荷重、コンクリートの収縮やクリープ、均一温度による長手方向の変位に対して二次的な内力が発生せず、連続剛体である。構造は静的に不定です。回数が増えると、高橋脚の柔軟性を利用して縦方向の変位に適応する必要があります。そうしないと、2 回目の内力が非常に大きくなります。連続ラーメン橋脚は曲げ作用に関与するため、主桁の曲げモーメントはさらに低減されますが、橋脚のたわみ性が高まるため、主桁の曲げモーメントは連続梁の曲げモーメントに近づく傾向にあります。
パート 5
1. 梁、塔、橋脚のさまざまな組み合わせに応じて、斜張橋の構造システムは浮体システム、支持システム、塔梁圧密システム、鋼構造システムに分類できます。
2.フローティングシステムの力特性
①主梁が長手方向に自由に移動できる多点弾性支持連続梁
②塔柱主梁に負の曲げモーメントピーク値がない
③ 温度やコンクリートの収縮、クリープによる二次的な内力が小さい
④ 主梁各部の変形や内力が滑らかに変化し、力が均一であることに加え、地震時の主梁の縦揺れが地震エネルギーの散逸に寄与する。
⑤施工中の不均衡な曲げモーメントや縦せん断力に耐えるため、主梁と塔柱の間に仮圧密を設けて施工します。
⑥ 浮体式主桁には、風力や地震力等による横方向の水平力に対抗するため、塔と桁の接合部に一定の横拘束を課す必要がある。
3.サポートシステムのストレス特性
①主桁はタワー橋脚上に鉛直に支持され、橋方向に一定の水平拘束を持ち（セミフローティング方式は橋方向の拘束がない）、多点弾性支持の多径間連続梁となる。
②一般に拘束剛性が小さいほど構造物への水平方向の地震作用は小さくなりますが、橋梁方向の水平方向の変形は大きくなります。
③欠点は、支点の剛性が高いため、この箇所の主桁の負の曲げモーメントが比較的大きくなることです。
4.タワービーム連結システムの機械的特性
①塔桁は橋脚に固定支持され、ステーケーブルは弾性支持体となる
②ケーブルタワーの曲げモーメントと主桁中央部の軸張力が大幅に軽減され、全体の温度上昇・下降による構造温度応力が小さい
③中穴に満荷重がかかると、橋脚頂部の主梁の角変位により塔柱が傾き、塔頂部に大きな水平変位が発生し、径間中央のたわみが大幅に増加します。主梁と側径間の負の曲げモーメント
5.鋼構造系の応力特性
①塔、梁、橋脚を相互に固定し、スパン内を多点弾性支持した鋼構造物を形成する
② 構造全体の剛性が高く、主梁のたわみが少ない
③主桁の固定接続部における負の曲げモーメントが大きく、固定接続部近傍の断面を拡大する必要があり、ケーブルタワーは固定接続系や水平地震作用により発生する温度応力にも耐える必要がある。
6.平面内のステーケーブルのレイアウトには、放射状、ハープ状、扇形、星形が含まれます
7. タワー柱上のケーブルに一般的に使用される 3 つの対称アンカー構造は、自己アンカー式、地面アンカー式、および部分地面アンカー式です。
8. 吊り橋は 4 つの主要な構造物で構成されています:ケーブル、橋塔、定着装置、補強梁
9. さまざまなケーブルアンカー方法に応じて、吊り橋は地面アンカー式吊り橋と自己アンカー式吊り橋に分けることができます。
タイトル VI 橋軸受
1.ブリッジサポートの機能は次のとおりです。
①死荷重と活荷重による鉛直力と水平力を含む上部構造物の支持反力を伝達します。
② 上部構造物と下部構造物の実際の応力が構造物の静的計算図と一致するように、活荷重、温度変化、コンクリートの収縮、クリープなどの要因の作用下で構造物が自由に変形することを保証する。
2. サポートは、許容変位モードに応じて固定サポートと可動サポートに分けることができ、可動サポートは一方向可動サポートと二方向可動サポートに分けることができます。
3. ベアリングは、生産材料に応じて鋼ベアリング、ゴムベアリング、コンクリートベアリングに分けることができます。
4.サポートは、その構造形態に応じて、円弧形鋼板サポート、ローラーサポート、ロッカーサポート、プレートゴムサポート、盆地ゴムサポート、球形サポートに分けることができます。
5.プレートゴムベアリングの動作原理を説明する
ゴムの不均一な弾性圧縮を利用して回転角度θを実現し、そのせん断変形を利用して水平変位Δを実現します。
6.流域ゴム支承の動作原理を説明する
底部鋼製洗面器とゴムブロックの三方拘束により大きな支持力を得るとともに、中間ライナーのポリテトラフルオロエチレン板と上部プレートのステンレス鋼板の低摩擦係数を利用して水平方向の変位を獲得します。ハンマー; 鋼製洗面器内で 3 方向を使用する 大きなコーナーでは、応力がかかった弾性ゴム塊に対する不均一な圧縮
7.高速道路上の単純支持梁橋の支承配置を簡単に説明してください
①ファサード設置：一端に固定支柱、もう一端に可動支柱を設置
②面設置：固定支柱付き橋脚セットでは一般的に固定支柱を1本設置し、隣接する支柱は横方向に移動可能で上下方向に固定された一方向可動支柱として設定し、可動支柱付き橋脚セットでは一般的に1方向に設定します。縦可動支柱（固定支柱に相当）を1本、残りを双方向可動支柱として設定
8.連続桁橋支持体の配置を簡単に説明します
①ファサードの設置: 一般に、ファサードに沿って橋脚の上部に 1 列の支柱を設置します。つまり、各ジョイントの 1 つの橋脚またはプラットフォームに固定支柱を設置し、他の橋脚とプラットフォームには可動支柱が必要です。連続長の場合、それ以上の場合は、両端の支承の変位を軽減するため、橋梁長さの中間の橋脚に固定支承を設置し、支承部での負の曲げモーメントのピークを軽減するために、固定支承を2倍にする必要があります。 -列サポートも使用できます。
②平面設定：連続直線桁橋において、桁本体下に水平方向に２本以上の支柱がある場合は、構造の縦横の要求に応じて固定支柱と一方向可動支柱または二方向可動支柱を設置する。変位の必要性; 連続曲線桁橋の場合、構造物が固定点に向かって半径方向に移動する必要があるか、構造物が曲線半径の接線方向に沿って移動する必要があるかによって決定されます。
タイトル VII 橋脚
1. 橋脚は主に、橋脚キャップ、橋脚本体、基礎の3 つの部分で構成されます。
2. 柱橋脚は橋脚キャップと橋脚柱で構成され、その下に杭基礎または拡大基礎が接続されます。
3.カバービームはどのような状況で設置する必要がありますか?
橋径間構造が組立桁橋の場合、柱橋の上部キャップはカバービーム形式を採用します。
4.ピアキャップはどのような状況で設置する必要がありますか?
橋径間構造が一体桁橋である場合、支柱の設置の必要に応じて、柱脚の上部キャップをキャップ付き梁またはキャップなし梁として設計することができる。
5.重力橋脚と軽量橋脚の主な違いは何ですか?
① 重力式アバットメント：一般的に使用されるタイプは U 字型アバットメントで、アバットメントキャップ、アバットメント本体、ファンデーションの 3 つの部分で構成されます。橋台背後の土圧は主に自重によってバランスが保たれているため、橋台自体は石積み、チップコンクリート、コンクリートなどの石材で構成されることが多く、現場打設によって建設されます。
②軽橋台：一般的に使用される形式は支持梁付き軽橋台、鉄筋コンクリート薄肉橋台、埋込橋台に分けられます。小型・軽量であり、一般に鉄筋コンクリート材料で造られ、構造全体の剛性と材料強度により外力に耐えることにより、材料の節約、基礎強度の低減、延床面積の拡大を図ることができます。アバットメントは経済的に実行可能な道を切り開きます
6. 柱に対するカバー梁の線剛性の比が 5 より大きい場合、計算を簡略化するために、二重柱カバー梁は単純支持梁または片持ち梁として計算できます。柱カバー梁は連続梁として計算できます
7. 構造に応じて、アバットメントは重力アバットメント、ライトアバットメント、 埋め込みアバットメントなどのいくつかのタイプに分けることができます。
8.橋脚と橋台の力の差
①橋脚の応力：上部構造から伝わる鉛直力、水平力、曲げモーメントに加えて、風力、水圧、波力（海洋環境下）、氷荷重、船舶、いかだなどにも耐えます。または浮遊物の影響
②橋台の力：上部工から伝達される鉛直力と水平力を支えるとともに、護岸を保持し、橋台背後の盛土によって発生する横土圧や荷重にも耐える必要があります。埋め土の上に
- 一方向推力橋脚：一方向死荷重推力に耐えることができる多孔質アーチ橋の橋脚を指します。橋脚は主に上部構造から伝わる水平力を負担します。橋の方向に沿って一定の剛性と強度の要件があります。多孔質アーチ橋では、1 つの穴が破壊されると、他の橋の穴も破壊されます。これを防ぐため、数穴おきにブレーキ橋脚を設置し、一方向の水平推力に耐えるようにし、一つの穴の損傷が橋全体の安全性に影響を及ぼさないようにしています。多孔質連続梁では、固定支持体が特定の橋脚上に設置されることが多いため、上部工の水平力は主に橋脚で負担されます。