最近、浙江省・市の主要メディア13社が杭州・紹興・寧波高速道路の杭州・紹興区間の紹興側路面の建設現場、PPPの中村橋と陽家山トンネルの建設現場に集中した。杭州-錦州-衢州高速道路リンクラインのプロジェクトに参加し、進行中のプロジェクトの標準化された建設、デジタルエンパワーメントと産業労働力の構築を経験しました。
標準化とデジタル化は道路建設の品質を確保するために密接に連携します—杭州韶竜高速道路杭韶区間プロジェクトについて
杭州・紹興・寧波高速道路の杭州・紹興区間の紹興側路面の建設現場
杭州－紹興高速道路の杭州－紹興区間は、杭州市蕭山区南陽街から上虞区と余姚の交差点までの全長52.8キロメートルで、このうち杭州区間は約23.5キロメートルです。紹興区間は全長約29.3キロ、設計速度は時速120キロ。風が集まる最初の駅、メディアグループが紹興市の側道の建設現場にやって来たところ、2台の舗装機が一緒に舗装され、その後に8台のロードローラーが続き、同じ速度と距離で階層を組んで作業を行っていた。空撮カメラから見下ろすその機械設備は、舗装、初期プレス、再プレス、最終プレスという工程を経て、まるで訓練された兵士のような行進を見せており、その光景は非常に壮観である。同じ速度、同じ距離での梯団作業、2つの「同じ」の文字は、特に杭州韶竜高速道路杭邵区間の道路建設プロジェクトの高い要件と高い基準を示しています。杭州-紹興-寧波高速道路の第8支線の副支局長毛天雪氏によると、杭州-紹興-寧波高速道路の本線の橋とトンネルは99％を占め、コンクリート橋の床版は面積をカバーしているという。 200 万平方メートル以上、最も使用量が多く複雑な舗装建設環境を伴うプロジェクト。全線は大規模なアスファルト舗装工事の段階に入っており、2023年末までの開通を予定している。「同じ速度、同じ距離での階層作業」を達成するために、建設に参加する作業員は作業に着手する前に繰り返し訓練を実施し、最も最適な経路計画を生成しました。これにより、建設品質が大幅に向上し、運営コストが大幅に節約されます。
同じ速度、同じ距離でのエシュロン動作
アスファルト輸送車両の屋根にある分厚いキルトが報道陣の注目を集めた。工場での混合物の温度は 170 ～ 185 °C であり、建設現場に輸送される混合物の温度は 165 °C 以上に制御されなければ使用できないことがわかります。アスファルトを断熱するにはどうすればよいですか？杭韶高速道路杭韶セクション第 8 支所の副主任技師何立偉氏が答え、プロジェクト部門は輸送源から着手し、すべてのアスファルト混合物輸送車両の 6 面断熱アップグレードを実施しました。防水シート+キルト+防雨小屋の三重被覆工法により、輸送時の温度損失を最小限に抑え、建設プロセス中に、プロジェクト部門は舗装の全面的な改造も実施し、材料ヘッドの両側に断熱ボードと風防を設置して、これを実現しました。舗装工程では、強力な保温と偏析防止により舗装工事の品質を保証します。
メディアシーン
現場の建設、混合物の製造、輸送のリアルタイムの状況は、杭州少竜プロジェクトの上虞アスファルトステーションの情報管理および制御センタープラットフォームで一目で確認できます。プロセス全体を通じてデジタル制御されており、プロジェクトの品質向上に役立ちます。
管理を強化し、建設に注力し、プロジェクト建設のアップグレードをしっかりと戦う—杭州-錦州-衢州連絡線のPPPプロジェクトに参入
岳王正トンネル
杭州・紹興・寧波高速道路の杭州・紹興区間の紹興側路面の建設が本格化しており、同時に杭州・錦州・衢州連絡線のPPPプロジェクトも着々と進んでいる。プロジェクトの総投資額は75億8,300万元、全長22.03キロメートル、本線には18の橋と10のトンネルがあり、全体の62.6％を占め、紹興市が都市圏に統合する重要な交通路である。杭州都市圏と3地区の統合を実現する。5月中旬時点で、プロジェクトは累計投資額38億6,300万元を完了し、総投資額の50.94％を占め、プロジェクトの全体イメージ進捗率は45.48％完了した。
このプロジェクトは官民パートナーシップ（PPP）モデルを用いて実施されており、浙江交通集団から委託され、省通信集団が管理する初のPPPプロジェクトでもあることは注目に値する。投資主導の建設プロジェクト管理の過程で、プロジェクト会社は本質的な管理に焦点を当て、基本を遵守し、実践的であり、建設前の作業を強調し、プロジェクト部門への干渉を減らし、建設手順を正しいものにする。 -レベル管理モデル 、複数のドッキング、管理の問題の重複を削減し、作業効率を向上させ、リソースの無駄を削減し、プロジェクトの推進に強力な推進力を注入します。
中村橋
中村橋の建設現場に報道陣がやって来ました。現在、橋の下部工は70％が完成し、33本の橋脚が建てられている。中村橋の一端は岳王正トンネルの入口に接続されており、トンネル入口の電子ディスプレイ画面には、トンネル内の建設要員の数やその他のデータが明確に表示され、インテリジェントなアクセス制御システムとチップ位置決めシステムが設置されています。トンネル工事管理のデジタル化が見られる。
楊家山トンネル
取材団は集会の最後に楊家山トンネルを訪れ、省初の新設双方向8車線の超大断面トンネルとして、トンネル本体が完全に完成し、成果を達成した。 2022 年 12 月 3 日に両面貫通。このトンネルは、浙江省交通の専門建設チーム「竹徳」によって独創的に建設されました。陽家山トンネルの建設中、チームは大きな工事スパンと大きなセクションなどの困難に直面しました。「竹徳」チームは、政府と綿密な計画を通過しました。プロジェクト部門は、掘削工事プロセスの調整と最適化を通じて、トンネルの二重側壁の建設プロセスの調整と適用、両側パイロットの鉄骨と岩壁の複合支持工法の建設方法を調整します。トンネルの初期支承部の鉄骨の知能加工技術などにより、トンネルの工期を大幅に短縮し、プロジェクト全体の工事進捗に強固な基盤を築きました。
楊家山トンネル「竹徳」専門自主運営チーム
杭州-紹興-寧波高速道路杭州-紹興区間プロジェクトから杭金橋高速道路連絡線PPPプロジェクトまで、専門的かつ洗練された道路建設から、完璧を目指して進歩を続ける新時代の産業労働者の育成まで。それぞれのスーパープロジェクトとそれぞれの高精度技術の背後には、浙江交通の労働者の細心の注意と卓越性の追求が刻まれており、また、職人精神の偉大な力を示しており、勇敢に最前線に立つ交通鉄軍のイメージです。