Le 19 avril, le site Web officiel du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a indiqué qu'il soutenait le Hubei (Xiangyang), le Zhejiang (Deqing) et le Guangxi (Liuzhou) pour établir des zones pilotes de l'Internet des véhicules au niveau national. Jusqu'à présent, la zone pilote nationale de l'Internet des véhicules a été officiellement élargie, passant de 4 à 7. En tant que nouveauté, la connexion réseau intelligente, de la phase de test en parc fermé à la phase d'exploitation sur route ouverte en passant par la phase de développement collaboratif à double intelligence, la tendance à l'urbanisation de la connexion réseau devient de plus en plus évidente. des résultats de construction arrêtés et échelonnés ont été obtenus.
Figure 1 Trois nouvelles zones pilotes de l'Internet des véhicules au niveau national
1. Le processus de développement de la connexion réseau intelligente
1. Phase de test en parc fermé
Le test en parc fermé est la première étape du développement de la connexion réseau intelligente. À ce stade, les instituts de recherche scientifique et les constructeurs automobiles effectuent des expériences de test dans un environnement fermé. La capacité de percevoir et de réagir à l'environnement est un test pour les systèmes couplés tels que véhicule-véhicule, véhicule-route et véhicule-humain.
En 2011, la ville de Shenzhen a construit la première « zone d'essai sur route fermée pour véhicules intelligents » du pays dans le parc scientifique et technologique de Nanshan, jetant ainsi les bases du développement de la technologie de réseau intelligent de mon pays. En juillet 2018, le ministère des Communications a publié le document d'orientation « Directives techniques pour la construction de sites fermés pour la conduite automatisée (provisoire) », qui fournit des conseils sur les objectifs et les principes de construction, la sélection et la conception des sites, les installations et la gestion, etc. . À l'heure actuelle, il existe environ 50 sites d'essai fermés (construits et à construire) à travers le pays, dont 30 ont la capacité de tester des véhicules intelligents en réseau.
Figure 2 Champ d'essai de certains parcs fermés de réseaux intelligents dans mon pays
La construction de la zone d'essai fermée, d'une part, peut contrôler efficacement les risques de sécurité et prévenir les accidents de la circulation causés par une technologie de réseau intelligent immature, et d'autre part, fournir une expérience pratique réussie et un support technique pour l'étape ultérieure de la route ouverte.
2. Phase d'exploitation sur route ouverte
L'étape de l'exploitation sur route ouverte est une période critique pour que les ICV entrent dans des applications pratiques à partir de parcs fermés, couvrant l'ensemble du processus d'évolution, de test et d'application des ICV, fonctionnant principalement dans un environnement routier ouvert spécifique, par le biais de démonstrations pilotes, First try first , pratiquer et vérifier les réalisations techniques, résoudre les problèmes d'environnement de circulation complexe et de circulation des personnes et des véhicules sur les routes ouvertes, et assurer la contrôlabilité des véhicules.
À l'heure actuelle, les quatre zones pilotes de l'Internet des véhicules au niveau national à Wuxi, Jiangsu, Xiqing, Tianjin, Changsha, Hunan et Liangjiang, Chongqing sont toutes en phase d'exploitation sur route ouverte.
Wuxi est le premier projet d'application Internet des véhicules au niveau de la ville (LTE-V2X) au monde, comprenant 240 intersections de trafic dans la zone urbaine centrale, des autoroutes urbaines et des autoroutes interurbaines ; 5 autoroutes urbaines, 1 autoroute interurbaine et la longueur totale des routes 280 kilomètres, couvrant 170 kilomètres carrés de réseau LTE-V2X urbain et ouvert à grande échelle, construit 6 kilomètres de routes urbaines semi-fermées, 4,1 kilomètres d'autoroutes fermées et 180 mu de bases de test complètes de transport intelligent national Trois environnements de test complets pour la conduite autonome.
Figure 3 Scénario d'application de la zone pilote de l'Internet des véhicules à Wuxi, Jiangsu
La première phase du projet Xiqing a réalisé 86 intersections de perception holographique, couvrant 8 kilomètres carrés du quartier des affaires scientifiques et technologiques de la gare sud de Tianjin et de ses environs. La deuxième phase du projet continuera d'élargir la portée de la construction et d'utiliser les avantages uniques d'Internet pour aider à la construction de la zone pilote, couvrant les zones clés du district de Xiqing, planifiant 408 intersections ouvertes, plus de 100 scénarios d'application et une échelle de service de véhicules 100 000. L'échelle de la construction et d'autres plates-formes d'interconnexion et d'intercommunication explorera des modèles d'exploitation commerciale reproductibles.
Figure 4 Scénarios d'application de la zone pilote de l'Internet des véhicules de Tianjin Xiqing
La ville de Changsha a achevé la construction de 100 kilomètres d'autoroutes intelligentes, de 100 kilomètres carrés de routes urbaines ouvertes, de 7,8 kilomètres de lignes de démonstration de bus intelligents et de 1 232 acres de sites d'essai fermés. Elle a ouvert le premier bus intelligent en Chine et investi 30 bus autonomes. taxis RoboTaxi dans des démonstrations sur route ouverte.Il a rassemblé plus de 300 entreprises clés dans les industries liées à l'Internet des véhicules.
Fig. 5 Autoroute intelligente construite dans la zone pilote de l'Internet des véhicules de Changsha, Hunan
Le nouveau district de Liangjiang a construit près de 100 kilomètres de routes de démonstration urbaines (y compris des routes d'essai de connexion au réseau intelligent), une zone d'essai d'intégration de voiture intelligente i-VISTA, la première phase de la conduite autonome de la logistique intelligente 5G dans le parc industriel de l'aéroport et d'autres projets, y compris Lijia Smart Park et Liangjiang Collaborative Les principales zones de démonstration telles que les zones d'innovation favoriseront pleinement l'application à grande échelle de l'Internet des véhicules.
Figure 6 : La zone pilote de l'Internet des véhicules de Chongqing Liangjiang a construit des bus intelligents connectés à Internet
La construction de l'étape de route ouverte, d'une part, doit se conformer à la situation réelle du trafic, considérer la faisabilité de la conception et de la construction, et en même temps assurer la sécurité sur la route ; d'autre part, il est nécessaire promouvoir le développement de la technologie des réseaux intelligents grâce à une application et une démonstration réussies, afin d'accélérer son application dans la pratique.
3. Le stade de développement de la collaboration à double intelligence
En avril et décembre 2021, le ministère du Logement et du Développement urbain-rural et le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information ont publié conjointement des avis par lots, identifiant Pékin, Shanghai, Guangzhou, Wuhan, Changsha et Wuxi comme le premier lot de villes pilotes, Chongqing, Shenzhen, Xiamen, Nanjing et Jinan 10 villes dont Chengdu, Hefei, Cangzhou, Wuhu et Zibo sont le deuxième groupe de villes pilotes. À l'heure actuelle, une série d'explorations ont été menées dans des villes pilotes et des résultats de construction échelonnés ont été obtenus.
Figure 7 Portée de la construction de certaines villes pilotes dual-smart dans mon pays
L'étape Beijing 1.0 se concentre sur la construction de 12,1 kilomètres de routes urbaines dans la zone centrale de Yizhuang, d'une autoroute bidirectionnelle de 10 kilomètres et d'un parking, impliquant Ronghua Middle Road, Ronghua South Road, Hongda Middle Road et d'autres routes urbaines et autoroute Beijing-Taiwan.La scène 2.0 est orientée vers la promotion de 60 kilomètres carrés de Yizhuang.
À Shanghai, avec la ville d'Anting dans le district de Jiading comme zone clé, la troisième phase de la route d'essai ouverte a été récemment construite et un environnement d'application collaboratif complet pour les véhicules et les routes a été progressivement formé.
Guangzhou a sélectionné la zone centrale de Pazhou dans le district de Haizhu, les « villes jumelles et deux îles » (Science City, Knowledge City, Bio-Island et Changzhou Island) dans le district de Huangpu, et le parc industriel GAC Intelligent Connected New Energy à Panyu. District en tant que transporteurs pour la mise en œuvre des tâches pilotes Progrès synchrone régional de la construction.
La zone de développement économique et technologique de Wuhan prévoit de construire des routes opérationnelles de démonstration intelligentes autour de l'avenue Tongshun, de l'avenue Jingkai, de l'autoroute Tanjun et d'autres artères.
Le nouveau district de Changsha Xiangjiang devrait atteindre une couverture régionale des unités intelligentes de perception et de communication en bordure de route en 2023.
Wuxi se concentre sur la construction de la zone centrale "Double Intelligence" de Xishan et de la zone d'innovation "Double Intelligence" de Binhu. Il est prévu d'atteindre une couverture complète des intersections holographiques dans la zone de test centrale et de soutenir la surveillance des "personnes" de la ville. état de fonctionnement du trafic intégré environnement véhicule-route.
Sur la base d'un fonctionnement sur route ouverte, les véhicules intelligents en réseau ont commencé à explorer progressivement leur rôle dans la construction de villes intelligentes, non seulement limitées aux domaines de la conduite autonome et de la coordination véhicule-route, mais en renforçant progressivement les transports, les villes intelligentes et la route. gestion de la sécurité routière Et bien d'autres aspects.
2. Réflexions sur le développement de la connexion réseau intelligente
1. L'urbanisation connectée à Internet est devenue une tendance inévitable
Les VCI sont passés par la phase de test en parc fermé et la phase d'exploitation sur route ouverte, et maintenant ils ont atteint une nouvelle étape d'urbanisation connectée qui se développe en coordination avec les villes intelligentes. villes intelligentes Le résultat inévitable des besoins réels dans le processus de développement.
Les villes intelligentes fournissent une infrastructure intelligente et des scénarios d'application riches pour les voitures connectées intelligentes. La conduite autonome en ligne, les transports en commun intelligents, la logistique/livraison sans pilote et le stationnement avec voiturier autonome doivent tous être réalisés dans les villes intelligentes. La construction doit également utiliser des technologies intelligentes. véhicules en réseau comme force de traction et terminaux numériques pour réaliser la planification rationnelle de la construction d'infrastructures urbaines intelligentes et améliorer le taux d'utilisation des infrastructures.
Figure 8 L'urbanisation connectée à Internet est devenue une tendance inévitable
2. Rendre le réseau intelligent "visible et tangible"
Les véhicules intelligents en réseau ne peuvent pas devenir des châteaux en l'air et illusoires.Pour parvenir à un développement durable, les gens doivent être "visibles et tangibles".Appliquer la technologie intelligente en réseau à la gestion urbaine pour résoudre les embouteillages et les accidents de sécurité causés par les véhicules traditionnels, la pollution de l'environnement, les difficultés de stationnement et d'autres problèmes ont effectivement pénétré la vie quotidienne des gens ordinaires.
Grâce à une transformation intelligente et connectée au réseau des intersections, combinée à une infrastructure d'information telle que les communications routières, la détection et l'informatique, le contrôle global de l'information de la région est optimisé et ajusté pour améliorer la capacité de trafic des intersections et réduire la congestion.
Figure 9 Technologie de réseau intelligent appliquée à la gestion du trafic
Profitant de la couverture complète et de l'identification précise des équipements d'intersection en réseau intelligents, effectuez une formation différenciée à l'identification des infractions au code de la route, réalisez la capture de la conduite illégale de véhicules non motorisés, la surveillance des véhicules clés et d'autres fonctions, et activez l'application précise de la loi sur le contrôle de la circulation ; par l'avant -perception de fin Le flux de trafic accumulé et la longueur de la file d'attente et d'autres informations aident à la prise de décision de l'heure de début des voies de marée, le réglage équilibré des véhicules, le réglage des voies variables, etc., qui fournissent une référence pour le service de gestion pour assurer la gestion du trafic.
3. Écrit à la fin
Afin de parvenir à un développement durable de la connexion réseau intelligente, celle-ci doit être basée sur la réalité, résoudre les points douloureux actuels et les problèmes difficiles dans les domaines du développement urbain, de la gestion du trafic, du transport routier, etc., abandonner la pensée de la "technologie d'empilement" et "éblouir les noms", et vraiment améliorer les capacités de gestion du trafic et améliorer Le bonheur des déplacements des gens ordinaires et l'amélioration des transports peuvent être quantifiés, afin que le gouvernement puisse avoir la confiance nécessaire pour le promouvoir, que les entreprises puissent avoir la motivation d'investir, et Les institutions de R&D peuvent être motivées pour innover.
A propos de l'auteur:
Yan Tianpeng, Zeng Huantao, Centre de l'industrie du transport intelligent de Guangdong Telecom Planning and Design Institute Co., Ltd., engagé dans de nouvelles infrastructures, des routes numériques, la coordination véhicule-route et d'autres domaines du transport intelligent.
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