Productor | He Xi Tipografía | Ye Yuan
Xpeng Motors se está volviendo cada vez más popular.
No hace mucho, Xpeng Motors anunció que había llegado a una cooperación estratégica con Didi Chuxing y utilizará emisiones de acciones adicionales para adquirir el proyecto de vehículos eléctricos inteligentes de Didi.
Se espera que para 2024, Xpeng Motors dependa de la tecnología y los activos adquiridos a partir de esta adquisición para lanzar al mercado el modelo Clase A "Mona" con funciones de conducción totalmente autónoma.
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Xpeng anuncia la adquisición del proyecto de fabricación de automóviles Didi
La cooperación estratégica de Xpeng Motors con Didi no pasa sin previo aviso. El autor notó que hace más de una semana, Xpeng ya había anunciado en su llamada de ganancias del segundo trimestre que el CEO He Xiaopeng lanzaría su propio modelo de "conducción totalmente autónoma" en el mercado de clase A más convencional. Ahora, después de que se anunció el acuerdo, el mercado se dio cuenta de que el nuevo modelo en la mente de Xpeng era el Mona, y que la tecnología, las líneas de producción y otros recursos para el nuevo automóvil procedían de su socio estratégico Didi. En la reunión de comunicación con los medios celebrada para este acuerdo, Xpeng dio una introducción detallada al nuevo modelo, cuyo lanzamiento se espera para 2024. Su posicionamiento en el mercado es apuntar tanto a los consumidores comunes en el lado C como a las reservas en línea en el lado B. Flota y otras entidades operativas.
El precio del modelo Mona está fijado en unos 150.000 yuanes y se trata de un coche de clase A con propulsión puramente eléctrica. Al mismo tiempo, Mona estará equipada con el sistema de conducción autónoma de alta gama de Xpeng y, a un precio asequible, se convertirá en un importante operador para que Xpeng promueva plenamente la tecnología de conducción autónoma en el mercado. El anuncio de este acuerdo de cooperación estratégica se produce apenas un mes después de que Xpeng alcanzara un acuerdo de cooperación estratégica con el Grupo Volkswagen el 26 de julio. Las acciones intensivas en un corto período de tiempo muestran que Xpeng ya no está satisfecho con su matriz de productos y participación de mercado existentes, sino que ha comenzado a buscar una rápida expansión a escala a través de la cooperación entre marcas e incluso entre negocios.
Hay muchos puntos clave para la cooperación entre las dos partes. En primer lugar, en términos de productos y tecnología, el proyecto de fabricación de automóviles Didi adquirido por Xpeng es en realidad el D2, un automóvil personalizado que Didi ha estado desarrollando de forma independiente desde hace 2 años. A juzgar por la cronología interna del historial del producto de Didi, el D2 es el sucesor del último modelo desarrollado conjuntamente por Didi, el D1. El acuerdo de cooperación estratégica que se acaba de alcanzar muestra que Didi ya no persigue el desarrollo independiente en la fabricación de automóviles, sino que coopera con nuevas fuerzas como Xpeng en la fabricación de automóviles para lograr tanto una reducción en la proporción de activos pesados como objetivos para aumentar las ventas y la eficiencia. En términos de la forma de cooperación, Xpeng no utilizó pagos en efectivo para esta adquisición, sino que utilizó una emisión de acciones adicionales en dos etapas para intercambiar recursos con Didi.
En la primera etapa, Xpeng emitió más de 58 millones de acciones ordinarias Clase A adicionales a Didi el día en que se concluyó el acuerdo, con un valor total de HK$ 3,724 mil millones (aproximadamente RMB 3,462 mil millones). En la segunda fase de la cooperación, Xpeng también planea emitir 32,96 millones de acciones adicionales a Didi. Según el doble acuerdo, cuando el proyecto de adquisición alcance el hito SOP (etapa de producción de lotes pequeños) dentro del período especificado, Peng necesitará emitir 4,63 millones de acciones a Didi; cuando la entrega del nuevo automóvil alcance las 180.000 unidades, Xiaopeng deberá emitir hasta 4,63 millones de acciones a Didi. El partido emitió aproximadamente 14,0546 millones de acciones, y cuando el número total de entregas de automóviles nuevos alcance las 360.000 unidades, Xpeng deberá emitir un máximo de aproximadamente 14,2765 millones de acciones al vendedor. En resumen, la cooperación entre Xpeng y Didi es esencialmente un acuerdo de apuestas de ventas anuales basado en la emisión de acciones adicionales. El límite inferior de entrega de automóviles nuevos en dos años es de 100.000 unidades y el límite superior es de 360.000 unidades.
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¿Por qué Didi vendió su proyecto de fabricación de automóviles?
Desde una perspectiva industrial, esta cooperación es también el proceso por el cual Didi transfiere sus activos de investigación y desarrollo y fabricación de automóviles a Xpeng. Como empresa cuyo negocio principal son los viajes por Internet, Didi lleva mucho tiempo involucrada en la fabricación de automóviles. Si nos remontamos a 2018, cuando Didi se unió a 31 empresas de la cadena de la industria automotriz para establecer conjuntamente la "Alianza Torrent", ya había creado una fuerte atmósfera para la participación en la fabricación de automóviles. En 2020, Didi y BYD establecieron una empresa conjunta para centrarse en el diseño, la investigación y el desarrollo de viajes compartidos en línea. A finales de ese año, lanzaron el primer viaje compartido en línea D1. BYD era responsable del OEM, mientras que Didi fue responsable del servicio de llamada de automóviles, un sistema completo de diseño e ingeniería, desde sillas hasta arquitectura de redes de automóviles. Aunque Didi ha dedicado muchos recursos al desarrollo del D1, sus ventas no son ideales: después de que su volumen de entrega alcanzara un máximo de alrededor de 10,000 unidades en 2021, rápidamente cayó a solo 994 unidades en 2022, que ni siquiera es el Umbral de 1.000 unidades. No superado.
Casi al mismo tiempo, Didi también intentó cooperar con Li Auto para lanzar un monovolumen eléctrico, pero debido a diferentes puntos de vista sobre las perspectivas de mercado de ambas partes, el plan de producción en masa del modelo fue archivado. Sin embargo, Didi nunca ha renunciado a su sueño de fabricar automóviles. Desde 2020, la compañía no solo ha establecido un equipo de investigación y desarrollo de tecnología de conducción autónoma, sino que también lo ha convertido en un equipo independiente y ha obtenido calificaciones para pruebas en carretera en Beijing. Shanghai y California, EE. UU. El 13 de abril de este año, Didi declaró públicamente su ambición de popularizar los vehículos autónomos y también afirmó que promovería activamente la producción a gran escala de vehículos de nueva energía sin conductor L4. Sin embargo, desde 2021 hasta el presente, bajo la tendencia de los principales fabricantes de automóviles profesionales de desplegarse en el nuevo mercado energético, Didi, como fabricante no anfitrión, nunca ha podido idear productos competitivos para competir con Tesla y BYD. Al competir con marcas convencionales como "Wei Xiaoli" y Nezha, no pueden afianzarse en el mercado del automóvil en la nueva era energética, ni en términos de ventas ni de reputación.
Después de que se lanzó D1 para competir bajo el impacto de las crueles condiciones del mercado, Didi concentró la mayor parte de su equipo de fabricación de automóviles y sus recursos en el recién creado proyecto "Da Vinci". Este proyecto abarca los activos de I+D de Didi en plataformas de modelos, cabinas y sistemas de conducción inteligentes y el objetivo operativo es lanzar el modelo D1 de próxima generación y el D2 más inteligente. Sin embargo, en este momento, Didi ya está sufriendo altas inversiones y altos costos, y es difícil brindar suficiente apoyo para el objetivo de la fabricación independiente de automóviles, aunque Didi Chuxing logró una ganancia trimestral de hasta 5,5 mil millones de yuanes en el primer trimestre de 2021, pero luego se encontró con un "incidente de seguridad" en julio de ese año, y la aplicación fue retirada de los estantes, lo que provocó que el negocio de la empresa quedara varado en todos los ámbitos.
Si analizamos el período de 2018 a 2020, los ingresos de Didi fueron de 135,3 mil millones de yuanes, 154,8 mil millones de yuanes y 141,7 mil millones de yuanes respectivamente, de los cuales el negocio de viajes nacionales representó más del 90%, y sus pérdidas netas fueron de 15 mil millones de yuanes, 9,7 mil millones de yuanes. y 106 mil millones de yuanes respectivamente. Para 2022, aunque Didi ha adoptado una variedad de medios para reducir costos y aumentar la eficiencia, sus ingresos operativos para ese año solo alcanzarán los 140,8 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 19%, y su pérdida neta alcanzará el 23,8. mil millones de yuanes. Hasta ahora, Didi ha acumulado pérdidas de más de 100 mil millones de yuanes en los diez años transcurridos desde su creación en 2012.
En ausencia de puntos de ganancias obvios en general, Didi en realidad no puede continuar invirtiendo en el enormemente costoso campo de fabricación de vehículos de nueva energía, e incluso corre el peligro de ser eliminado del sector de fabricación de vehículos de nueva energía. Por lo tanto, esta vez Didi abandonó decisivamente su obsesión con la fabricación independiente de automóviles y, en cambio, intercambió tecnología y recursos de I+D por precios de acciones, reemplazando su costoso sistema de fabricación de automóviles con Xpeng, un fabricante de automóviles establecido. Esta medida, por un lado, permite a Didi mantener su participación e influencia en el campo de la fabricación de vehículos de nuevas energías con el apoyo del acuerdo de cooperación estratégica. Por otro lado, permite a Didi deshacerse de la pesada carga de activos del sistema de fabricación de automóviles y aprovechar sus propias ventajas de marketing para obtener derechos de distribución de beneficios a través de los nuevos derechos de comercialización del canal de automóviles confirmados en el acuerdo de cooperación. .
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Xpeng Motors mira a lo lejos
Para Xpeng Motors, esta cooperación también ha sido muy beneficiosa en términos de tecnología y productos. En primer lugar, desde la perspectiva del producto, los modelos actuales de Xpeng son coches familiares puramente eléctricos como el P5 o SUV de gran tamaño como el G9. Todos ellos son modelos de gama relativamente alta, al menos de clase cuasi B o superior. Volumen de ventas Los precios generalmente superan los 150.000 yuanes, o incluso llegan a los 300.000 yuanes. Esta estructura de matriz de productos permite a la marca Xpeng obtener un posicionamiento en el mercado de gama media a alta, pero también limita su tamaño de mercado. Para deshacerse de la situación actual en la que el volumen de ventas de la marca en "Wei Xiaoli" a menudo se queda atrás y el volumen de entrega mensual ronda las 10.000 unidades o incluso menos lo antes posible, la marca debe buscar rápidamente expandir la matriz de productos a aumentar su base de usuarios y lograr un crecimiento de las ventas.
Es en este contexto que Didi instaló un sistema y mejoró la estructura básica del modelo Mona en los últimos dos años, y se ha convertido en el objetivo de Xpeng Motors, según datos de la Federación China de Fabricantes de Automóviles. , en el mercado automotriz nacional en 2022, los sedanes Clase A con precios en el rango de 100.000 a 150.000 yuanes representaron el 50% de las ventas anuales totales en el mercado automotriz, lo que los convierte en el verdadero rey de las ventas convencionales. El Mona es precisamente un modelo posicionado como un sedán de clase A y con un precio de 150.000 yuanes. Se espera que con la arquitectura técnica altamente completa de Mona y la bendición de la marca Xpeng, no sea difícil lograr grandes ventas después de su lanzamiento al mercado en 2024. Teniendo en cuenta que Didi también prometió en este acuerdo de cooperación estratégica que recomendará activamente automóviles nuevos a los grupos de usuarios finales B y C a través de los canales de ventas que ha acumulado en sus operaciones de transporte en línea a largo plazo, las perspectivas de ventas de Mona realmente valen la pena, sea optimista. En resumen, en esta cooperación estratégica, Didi obtuvo los beneficios de reducir su carga de activos y mantener su influencia en el campo de la fabricación de automóviles, mientras que Xpeng obtuvo la expansión de su matriz de productos y la extensión efectiva de su cobertura de mercado. situación de victoria.
Por supuesto, en opinión del autor, la decisión de Xpeng de adquirir el proyecto de fabricación de automóviles de Didi esta vez no se centró únicamente en la expansión del modelo y las ventas en el mercado. Su objetivo de mayor alcance es acelerar la promoción de su propia tecnología de conducción inteligente. Como todos sabemos, la marca Xiaopeng siempre ha considerado la inteligencia como el principal punto de venta y la competitividad central de la marca y los productos desde su creación. Mirando hacia el pasado, Xpeng también fue una de las primeras empresas automotrices de la industria en implementar una autoinvestigación completa sobre conducción inteligente. A través de una inversión y acumulación continuas, a principios de 2023, Xiaopeng ha iterado el sistema de conducción asistida inteligente a XPliot, logrando soporte para NGP de alta velocidad, estacionamiento con memoria de estacionamiento y otras funciones.
En abril de 2023, Xiaopeng anunció que se lanzará oficialmente la nueva generación del sistema de conducción inteligente XNGP (Xiaopeng Navigation Guided Pilo, conducción asistida por navegación automática). En el siguiente paso, cuando XNGP alcance su forma completa, el sistema de conducción inteligente de Xiaopeng no dependerá de mapas de alta precisión y podrá conectarse sin problemas a varios escenarios, como autopistas, ciudades y estacionamientos subterráneos en varias ciudades de todo el país. plazas de aparcamiento desde el punto de partida.Experiencia de conducción asistida sin puntos de parada durante todo el trayecto hasta la plaza de aparcamiento final. En opinión de Xiaopeng, XNGP es el producto definitivo para la conducción asistida antes de realizar la conducción autónoma. Para promover su propia y ventajosa tecnología de conducción inteligente en el mercado lo antes posible, Xiaopeng necesita urgentemente un modelo convencional con una amplia audiencia y un enorme volumen de ventas como operador.
El Mona, un modelo de clase A con un precio de 150.000 yuanes, proporciona a Xpeng la mejor plataforma para promover la tecnología de conducción inteligente de manera inclusiva. Desde una perspectiva de hardware, Mona es un modelo sedán de vehículo eléctrico inteligente de clase A altamente completo y producido casi en masa. A través de un acuerdo de cooperación estratégica, Mona también ha traído equipos de investigación y desarrollo relevantes y otros activos a Xiaopeng, así como algunos equipos centrales. Los miembros están completamente preparados para el siguiente paso de las operaciones; desde un nivel de sistema, Mona, con el apoyo de la cooperación de Didi, ingresará rápidamente al mercado de transporte en línea, aportando una gran cantidad de datos con una arquitectura compleja y operación real a la empresa. , proporcionando una base sólida para la investigación y el desarrollo más profundos de tecnología de conducción inteligente de Xiaopeng. Obviamente, Mona es una buena opción para Xpeng tanto desde una perspectiva técnica como de mercado. Xiaopeng también utilizará esta cooperación estratégica con Didi para lograr una expansión de escala e iteración tecnológica, y luego situarse en un punto de partida más alto.