Автор: Ю Яо Дунцзян, специализирующийся на заводе роскошных автомобилей Е Чжэнсян
Явление отказа
Автомобиль Porsche Cayenne 3.0T 2011 года, оснащенный двигателем CJT, имеет суммарный пробег около 210 000 км. Автомобиль был отремонтирован в других ремонтных мастерских из-за периодического дрожания двигателя на холостом ходу. Обслуживающий персонал использовал детектор неисправностей, чтобы определить пропуск зажигания в цилиндре 4; после замены катушки зажигания, свечи зажигания и топливной форсунки неисправность осталась, и датчик неисправности все еще показывал цилиндр 4 Пропуски зажигания; Используйте манометр в цилиндре для измерения давления в цилиндре 4, которое в основном такое же, как давление в других цилиндрах. На этом этапе диагностики не было идеи о техническом обслуживании, поэтому я отвез машину на наш завод для обслуживания.
Обнаружение неисправности
После получения автомобиля выполните пробную поездку, запустите двигатель, двигатель на холостом ходу периодически дрожит, а индикатор неисправности двигателя на комбинации приборов загорается ненормально. Проверьте датчиком неисправности и убедитесь, что блок управления двигателем (DME) имеет код неисправности «P030400 Cylinder 4-Misfire обнаружен» и код неисправности «P130A00 Cylinder closed» (Рисунок 51); считайте данные о пропуске зажигания в цилиндре (Рисунок 52) Обнаружено, что количество пропусков зажигания в цилиндре 4 равно 916, а количество пропусков зажигания в других цилиндрах равно 0. Можно видеть, что цилиндр 4 действительно имеет пропуски зажигания.
Исходя из принципа перехода от простого к сложному, было решено сначала проверить систему зажигания (хотя исключена возможность выхода из строя катушки зажигания и свечи зажигания, не исключена возможность выхода из строя сигнала управления зажиганием). При проверке информации о техническом обслуживании можно увидеть, что правый (со стороны пассажира) ряд цилиндров автомобиля расположен спереди назад (направление рядом с передним - вперед), а цилиндр 1, цилиндр 2 и цилиндр 3 соответственно, а левый (со стороны водителя) ряд цилиндров спереди назад Это цилиндр 4, цилиндр 5 и цилиндр 6, а последовательность зажигания - 1-4-3-6-2-5.
Используйте пикоосциллограф и датчик COP для измерения формы волны зажигания в цилиндре 4, когда двигатель работает на холостом ходу (Рисунок 53). По сравнению с другими цилиндрами видно, что форма волны зажигания нормальная (режим управления несколькими зажиганиями используется на холостом ходу). Поскольку неисправность носит прерывистый характер, необходимо зафиксировать соответствующую форму волны зажигания, когда в цилиндре 4 пропускают зажигание, чтобы определить, является ли сигнал управления зажиганием нормальным. Добавьте 1 канал для измерения пульсации выхлопных газов с помощью датчика давления WPS500 (Рисунок 54, красный - это форма волны пульсации выхлопных газов, а синий - форма волны зажигания цилиндра 4). Когда пульсация выхлопных газов ненормальная (вызванная пропуском зажигания в цилиндре 4), увеличьте изображение цилиндра 4. Наблюдение за формой сигнала зажигания показывает, что форма волны зажигания цилиндра 4 нормальная, и определяется, что сигнал управления зажиганием цилиндра 4 нормален.
Выполните тест на относительную компрессию (Рисунок 55, используйте стартер для запуска двигателя, не запускайте двигатель и измерьте пусковой ток с помощью токоизмерительных клещей ) и обнаружите, что один из цилиндров не может создать давление в цилиндре вначале (нет пика тока), а затем давление в цилиндре постепенно снизилось. Вернитесь к нормальному состоянию, и предполагается, что цилиндр 4 периодически имеет плохое уплотнение. Измерьте давление в цилиндре и пусковой ток цилиндра 4 одновременно (Рисунок 56, красный - это форма сигнала пускового тока, зеленый - давление в цилиндре 4), и обнаружено, что по мере увеличения давления в цилиндре 4 пусковой ток также возвращается к норме, таким образом подтверждая цилиндр. 4 Периодически плохое уплотнение, возможные причины неисправности: впускной и выпускной клапаны закрыты неплотно; поршневое кольцо, поршень или стенка цилиндра повреждены; прокладка цилиндра повреждена.
如果进、排气门关闭不严，则进、排气脉动在压缩行程和做功行程（正常情况下，进、排气门均处于关闭状态）时受到的影响最大。同时测量起动发动机时 （不起动着机）的进气脉动、排气脉动和气缸4的气缸压力波形（图57，黄色为进气脉动波形，蓝色为排气脉动波形，绿色为气缸4的气缸压力波形），发现在气缸4压缩上止点后的进气脉动波谷较高，且排气脉动波动异常。假设此时进气门关闭不严，气缸4的活塞向下运动，抽吸空气，进气脉动波谷应较低，由此排除进气门关闭不严的可能；假设此时排气门关闭不严，气缸4的活塞向下运动，抽吸排气，确实会引起排气脉动异常波动，由此推断气缸4的排气门关闭不严。由于故障是在发动机运转过程中间歇性出现，推断排气门摇臂或排气门弹簧出现故障的可能性较大。
拆下气门室盖，发现气缸4的排气门摇臂轴承异常磨损（图58），且排气凸轮也异常磨损。检查气缸5、气缸6的排气门摇臂和排气凸轮，均有异常磨损，只是磨损程度不像气缸4那么严重。分析认为，异常磨损的气缸4 的排气门摇臂轴承表面凹凸不平，若在凹面对气门间隙进行液压补偿，当摇臂轴承旋转至凸面时，气门间隙就过小，从而导致排气门关闭不严。那么排气门摇臂和排 气凸轮异常磨损的原因是什么呢？考虑到该车累计行驶里程较长，机油在输送至气门室后的压力损失较大，以致排气门摇臂和排气凸轮润滑不良，从而出现异常磨损。另外还发现该车排气门摇臂支撑元件头部没有油孔 （图59），因此决定为其更换上支撑元件头部带油孔的排气门摇臂，帮助其改善润滑条件，避免再次异常磨损。
故障排除
更换上新排气凸轮轴和带油孔的排气门摇臂后试车，发动机怠速运转平稳，故障排除。