Bajo la guía del concepto de "tercer espacio de movilidad", la interacción multimodal que integra información sensorial multidimensional como la visión, el oído, el tacto, el texto, etc. está rompiendo las limitaciones de la entrada y salida unimodal y Se utiliza mucho en cabinas inteligentes.
Por ejemplo, superponer la tendencia de pantallas grandes, multipantallas y AR sin pantalla holográfica, reconocimiento multimodal y pantalla grande y multipantalla, AR-HUD, AR/VR, iluminación ambiental, audio de alta calidad y Otras mejoras en la interacción del hardware, la experiencia inmersiva en la cabina continúan mejorando y tecnologías como pantallas múltiples de un solo núcleo, integración de pantallas múltiples y presentaciones virtuales tridimensionales se están volviendo populares gradualmente.
Según los datos de seguimiento del Instituto de Investigación de Vehículos Inteligentes Gaogong, en 2022, se entregarán de serie en el mercado chino 237.800 turismos equipados con tres o más pantallas (incluidas las pantallas de control) (excluidas las importaciones y exportaciones), un año tras otro. incremento anual del 95,72%. Al mismo tiempo, el diseño específico de las tres pantallas de la cabina delantera también tiene estilos diversificados.
Sin embargo, a medida que las funciones inteligentes y en red de la cabina se vuelven cada vez más personalizadas y diversificadas, los módulos de ECU con un profundo acoplamiento de software y hardware pueden conducir fácilmente a disposiciones complejas del mazo de cables del vehículo, mayor peso del vehículo y altos costos del vehículo, lo que dificulta el transporte del Los requisitos para la transformación inteligente han impulsado que la arquitectura electrónica y eléctrica del vehículo evolucione profundamente hacia una arquitectura centralizada en el dominio.
Gaogong Intelligent Automobile descubrió que bajo la explosión exponencial de la potencia informática SOC en la cabina inteligente, la ECU de la cabina inteligente se integra al nivel de control de dominio y funciones modulares como DMS / OMS también se integran en el control de dominio de la cabina, y Las funciones del vehículo están profundamente ligadas. Los jugadores con proveedores tradicionales de soluciones de piezas están buscando urgentemente una manera de sobrevivir bajo la integración de la cabina.
Es cierto que para los proveedores de soluciones, la era de la competencia de función única para las cabinas inteligentes ha terminado, y cómo integrarse profundamente con los sistemas de conducción inteligentes y los sistemas de cabina inteligentes será el próximo umbral de la competencia.
En este contexto, muchos actores tradicionales de la electrónica automotriz ya están aprovechando la tecnología madura y las ventajas de la producción en masa, como pasar de la vista envolvente de 360 grados a AR-HUD para ampliar sus límites comerciales. Mientras conseguimos más pasteles del mercado, también debemos hacer frente a la crisis de la disminución del margen de beneficio bruto causada por la involución de varios segmentos del mercado y los cambios tecnológicos.
En la (15.a) Conferencia de desarrolladores automotrices inteligentes de alta tecnología de 2023 (software automotriz, conectividad automática de cabina) celebrada el 31 de agosto, representantes de Aixin Yuanzhi, Yuxing Electronics, Iris Technology, Jiangcheng y Nezha Invitados de Automobile, Lilong Zhongbao, Puchuang Intelligent , Zhiyun Valley, Crystal Optoelectronics, etc., profundizaron respectivamente en las nuevas tendencias de las cabinas inteligentes desde aspectos como CMS y AR-HUD.
CMS subió al autobús con el certificado y los jugadores demostraron sus habilidades técnicas
Por ejemplo, a través de la integración con el sistema ADAS, el espejo retrovisor electrónico CMS puede obtener una experiencia de conducción más cómoda e intuitiva y se ha convertido en un nuevo campo para varios actores de la electrónica automotriz.
El Instituto de Investigación de Automóviles Inteligentes Gaogong predice que para 2025, la escala de espejos exteriores electrónicos montados en el frente para automóviles de pasajeros sólo en el mercado chino puede exceder el millón de juegos por año (incluido el equipo opcional). Especialmente porque el nuevo reglamento para espejos retrovisores exteriores electrónicos GB15084-2022 entra oficialmente en vigor el 1 de julio, ayudará a acelerar la implementación de CMS en el mercado.
Sin embargo, la industria de los espejos retrovisores electrónicos CMS aún se encuentra en la etapa inicial de desarrollo, con altos requisitos para las regulaciones de vehículos y un desarrollo difícil, y las tecnologías de hardware y software del sistema aún se están "actualizando".
Algunos expertos de la industria dijeron que antes de la producción en masa de espejos retrovisores electrónicos CMS, es necesario resolver muchas dificultades técnicas, como el retraso de la pantalla de visualización, la consistencia visual de las pantallas en diferentes entornos externos y las imágenes en entornos complejos y con poca luz.
Huang Huiwei, director de marketing de Aixin Yuanzhi, pronunció un discurso sobre el tema "Aixin AI-ISP ayuda al desarrollo de CMS".
Huang Huiwei, director de marketing de Aixin Yuanzhi
Dijo que el costo actual de los espejos retrovisores electrónicos sigue siendo demasiado alto y se espera que sean opcionales en los modelos de alta gama en los primeros días. En el futuro, a medida que se cultiven los hábitos de los usuarios, los costos bajarán o se verán impulsados por políticas de ahorro de energía, la tasa de instalación de CMS aumentará gradualmente. A juzgar por el estado actual de la industria, los desafíos de CMS provienen principalmente de tres aspectos: seguridad y confiabilidad, experiencia del usuario y cooperación en la cadena de suministro. Por ejemplo, es necesario mejorar la experiencia del usuario, como el tiempo de inicio, el retraso de la imagen, la experiencia de calidad de la imagen y el ajuste del campo de visión, y es necesario mejorar la capacidad de suministro estable y a largo plazo del chip.
Aixin Yuanzhi está posicionada como Nivel 2 en el negocio de chips para automóviles y puede proporcionar una gama completa de soluciones para CMS. Basado en el chip M55H, admite varias funciones, como el ajuste del campo de visión y el mapeo del sistema CMS; el módulo AI ISP incorporado se basa en la arquitectura líder del chip AI-ISP, el algoritmo AI de tercera generación y herramientas de ajuste maduras. para proporcionar una experiencia de alta calidad. Al mismo tiempo, el retraso GTG del sistema es <60 ms, lo que puede lograr excelentes resultados en alta calidad de imagen, especialmente en escenas con luz ultrabaja, luz intensa y fluctuación.
Wang Changfu, director técnico de Yuxing Electronics, pronunció un discurso de apertura sobre "El camino hacia la investigación y el desarrollo de los espejos retrovisores electrónicos CMS".
Wang Changfu, director técnico de Yuxing Electronics
Dijo que, como producto innovador disruptivo de un siglo de antigüedad, los espejos retrovisores electrónicos tienen una experiencia muy limitada en el país y en el extranjero para aprender. Después de 7 años de investigación y desarrollo, Yuxing Electronics ha desarrollado nuevos productos basados en una metodología común. El primero es la diferenciación y unificación, la parte delantera y trasera de los espejos retrovisores electrónicos, que comprende eficazmente las necesidades del producto y los puntos débiles de los clientes y comprende con precisión la dirección del desarrollo del producto; el segundo es el modelo de Carnot, que define los atributos del producto de los espejos retrovisores electrónicos. teniendo en cuenta la calidad y las expectativas La calidad y la calidad atractiva aclaran los atributos que los espejos retrovisores electrónicos deben resolver actualmente para garantizar que la energía se invierta en luchar por las principales contradicciones que deben resolverse, el tercero es el método de equilibrio. Los requisitos de calidad de los espejos retrovisores electrónicos se restringen entre sí. Al buscar la solución óptima en la investigación y el desarrollo de productos, no debe centrarse en una cosa a expensas de la otra, ni ser parcial hacia un lado.
Por lo tanto, Yuxing Electronics ha ido construyendo gradualmente modelos de capacidad de productos y modelos de sistemas de I+D en el desarrollo de productos. El modelo de producto de espejo retrovisor electrónico de la compañía se basa en cuatro patentes principales: la familia de patentes de realización del campo de visión; la familia de patentes de cámara frontal de píxeles completos; la familia de patentes adaptables al entorno regional; la patente de alta confiabilidad y larga duración. familia; y, en última instancia, se esfuerza por lograr la aproximación infinita de CMS al espejo retrovisor de vidrio, el objetivo técnico de una producción continua y estable de calidad de imagen durante todo el ciclo de vida.
Yuxing Electronics ha construido gradualmente un proceso de I+D basado en los dos sistemas principales de IATF16949 e ISO26262, con la ayuda de los dos principales procesos de I+D de APQP y V-model, y a través de herramientas como DFMEA/PFMEA, FMEDA, listas de verificación y diseño. Según las revisiones, Yuxing Electronics ha logrado una transformación del producto en tres niveles: el desarrollo (plataforma, serialización, modularización) ha mejorado enormemente la eficiencia de la I + D y ha garantizado la coherencia en la entrega del producto para satisfacer a diferentes clientes.
Gao Taikang, vicepresidente de Asuntos Comerciales de Iris Technology, pronunció un discurso de apertura sobre "Cómo sobrevivir bajo la integración de las cabinas".
Gao Taikang, vicepresidente de Asuntos Comerciales de Iris Technology
Dijo que la cabina del automóvil ha pasado de facilitar el viaje a guiar el viaje y luego extenderse al tercer espacio habitable. Pasará por tres etapas de desarrollo: cabina electrónica, cabina inteligente y cabina habitable. La encuesta muestra que más de 60 El % de usuarios ha reconocido el valor del Smart Cockpit. El aumento sustancial en la potencia informática de los chips de cabina ha brindado la posibilidad de cabinas altamente integradas, como la integración de DMS/OMS y otras funciones modulares en el chip 8155, así como soluciones integradas de conducción y atraque en cabina.
Frente a la presión de costos generada por el nivel de control de dominio y la integración a nivel de vehículo, Iris Technology utiliza sus propias ventajas para expandir continuamente sus límites comerciales, como la tecnología de procesamiento visual en diferentes entornos de iluminación y la experiencia de producción en masa 0-1 acumulada en el entorno 360. ver pista Espere, ingrese a la pista de segmentación de CMS.
Actualmente, los productos CMS de Iris Technology tienen dos soluciones: una es una solución CMS compatible con AVM, que tiene las ventajas de bajo costo y pequeños cambios; la otra es una solución CMS independiente, que es altamente segura, funcionalmente segura, ajustable y calefactable. ., funciones escalables de detección de peatones y detección de obstáculos.
El director de productos de Jiangcheng, Han Yonggang, pronunció un discurso de apertura sobre "Introducción al sistema CMS e intercambio de experiencias de producción en masa".
Han Yonggang, director de producto de Jiangcheng
Según los informes, Jiangcheng, como la primera empresa emergente nacional en abrir una plataforma de visualización de cabina inteligente, ha logrado con éxito la primera producción en masa nacional de AR-HUD de gran tamaño y espejos exteriores electrónicos (CMS para abreviar). Ya en 2018, Jiangcheng comenzó el diseño técnico de los productos CMS y mejoró aún más la definición de los escenarios de aplicación de CMS y las funciones del producto en el proyecto OEM, como la definición del ajuste del campo visual, el recordatorio de marcha atrás y el cambio de campo visual en diferentes escenarios. calefacción y desempañamiento, etc.; en proyectos de producción en masa posteriores, se llevaron a cabo pruebas integrales y extensas y pruebas en carretera basadas en factores variables como diferentes escenarios, diferentes entornos y diferentes tiempos, para crear un vehículo que realmente resuelva los puntos débiles de la conducción y tenga cierta integración y CMS con funciones integradas.
Como requisito legal obligatorio, la estabilidad del sistema y la seguridad de los productos CMS son las máximas prioridades. Han Yonggang mencionó que Jiangcheng pasó la prueba CMS según el borrador de revisión de requisitos de GB15084 en septiembre de 2021; en mayo de 2023, Jiangcheng CMS se convirtió en el primer dispositivo nacional de visión indirecta de Clase III en pasar la prueba autorizada basada en el nuevo estándar GB15084. Algunos parámetros son mucho más altos que los requisitos de las nuevas regulaciones.
Al mismo tiempo, Jiangcheng invirtió en la primera línea de producción de CMS completamente automática en China para productos CMS, logrando una gestión completa de circuito cerrado de I+D, pruebas, producción y suministro, y garantizando la calidad del suministro de productos. Sobre el camino de desarrollo futuro, Han Yonggang también reveló el diseño y las expectativas de Jiangcheng para futuros productos CMS, como la combinación con algoritmos de percepción visual, algoritmos de superresolución de IA y otras tecnologías, ampliando así los escenarios de aplicación de CMS.
En vísperas del AR-HUD a gran escala, comienza una competencia en experiencia de usuario
Como vínculo clave en la inteligencia de la cabina y la mejora de la experiencia, W/AR HUD se ha convertido en uno de los principales puntos de venta de los automóviles conectados inteligentes y gradualmente se está convirtiendo en una característica estándar de los automóviles de pasajeros. La cadena industrial marcará el comienzo de un período explosivo.
Datos relevantes del Instituto de Investigación Automotriz Inteligente Gaogong muestran que de enero a junio de 2023, se entregaron al mercado chino 904.900 unidades de frontales de turismos estándar con HUD AR (excluidas importaciones y exportaciones), un aumento interanual. del 50,62%. Entre ellos, se entregaron 57.300 unidades de equipo estándar preinstalado AR HUD, un aumento interanual del 43,61%.
En la actualidad, el volumen y la tasa de ensamblaje de AR-HUD no son altos, lo que se puede atribuir a que los OEM regresaron primero a la experiencia del usuario y toda la pista se redujo a una competencia racional de tecnología y funciones.
Li Xinyun, director senior del Departamento de Integración de Productos de Cabina Inteligente de Nezha Automobile, pronunció un discurso sobre el tema "Pantallas de cabina extremadamente inteligentes: la tecnología de pantalla de cabina ayuda a lograr la mejor experiencia de usuario".
Li Xinyun, director sénior del Departamento de Integración de Productos de Cabina Inteligente de Nezha Automobile
Dijo que el mercado del automóvil ha estado "en marcha" desde principios de 2023, pero las empresas automotrices siguen aumentando la inversión en el campo de las cabinas y la conducción inteligente. El ciclo de desarrollo de la cabina del automóvil Nezha se ha comprimido de 24 meses a 18 meses. , 10 meses. Específicas para pantallas de vehículos, se están desarrollando pantallas LCD, interacción multipantalla, AR-HUD y otras tecnologías.
Sin embargo, la encuesta encontró que las principales demandas de los usuarios de pantallas de cabina son contenido rico, conveniente y fácil de usar, seguro, confiable y asequible. Se puede ver que a la mayoría de las personas no les importa si las nuevas tecnologías están en el automóvil o no. , y están más preocupados por las funciones y funciones de las cabinas inteligentes. Al identificar el punto central de la visualización de la cabina, la estrategia de Nezha Automobile para la visualización de la cabina es la siguiente: anteponer la experiencia del usuario, crear diferenciación y personalización; fortalecer el control de costos y gastar dinero en el "borde".
Centrado en la gran pantalla de control central, Nezha Automobile ha mantenido la instrumentación minimalista. Por ejemplo, la instrumentación solo muestra información clave de la velocidad del vehículo. También está equipada con AR-HUD para presentar información clave al nivel de los ojos del conductor, integrando navegación inteligente y Navegación inteligente Conducción, mejorando enormemente la experiencia de seguridad en la conducción. Sin embargo, actualmente existe una brecha entre el rendimiento AR-HUD de los automóviles reales y las expectativas, y hay mucho margen de mejora. En el futuro, es necesario resolver problemas como la integración de AR-HUD y la realidad.
Liu He, subdirector general de Lilong Zhongbao, pronunció un discurso de apertura sobre "Aplicación innovadora de AR-HUD en la plataforma de interacción de dominio de cabina inteligente".
Liu He, subdirector general de Lilong Zhongbao
Se espera que AR-HUD, que utiliza el parabrisas como interfaz de visualización, se convierta en una nueva plataforma importante para la próxima generación de interacción persona-computadora con su mayor tamaño de pantalla y una experiencia de "interacción inmersiva" más intuitiva y concisa. En la actualidad, el volumen y la tasa de ensamblaje de AR-HUD no son altos, por muchas razones, incluido el posicionamiento del modelo del vehículo y los factores de configuración, las dificultades técnicas del producto en sí, la aceptación del usuario, etc. Por ejemplo, la experiencia del usuario es deficiente, lo que se manifiesta en un efecto de interfaz de usuario relativamente común, un efecto de función AR deficiente y una sensación débil de conexión a tierra.
En términos de efectos de interfaz de usuario, en comparación con la función de navegación AR-HUD basada en la navegación tradicional con flechas para guiar la carretera en el mercado, Lilong Zhongbao utiliza imágenes virtuales 3D para la navegación AR y la visualización de información ADAS. El diseño integrado de imágenes virtuales 3D y AR es emocionalmente Se agrega un proceso interactivo entre el conductor y el HUD, y los ricos efectos de animación son más exclusivos.
Tomando como ejemplo los puntos débiles de la tecnología de vinculación de la vida real de AR-HUD, Lilong Zhongbao actualmente coopera en profundidad con proveedores de mapas para completar el diseño de varios escenarios de navegación y propone cinco elementos para mejorar la conexión a tierra: punto de fuga, dinámica, sombras, múltiples imágenes, Obtuse Angle ha desarrollado funciones de navegación AR como nivelación del suelo, detección de pendientes, curvas, detección de intersecciones importantes y fusión virtual y real. En respuesta al problema técnico de la quema de luz solar inversa, Lilong Zhongbao optimizó el diseño mediante software para que la información en la imagen virtual después de los cambios de VID se muestre claramente y se calcule el ángulo de cuña apropiado del parabrisas delantero para cumplir con el diseño del sistema. requisitos de imágenes fantasma y claridad.
Liu Kaijian, director general de Puchuang Intelligent Technology, pronunció un discurso titulado "Tecnología de próxima generación de AR-HUD y aplicaciones multiescenario".
Liu Kaijian, director general de Tecnología Inteligente de Puchuang
A medida que el volumen de ensamblaje y la tasa de penetración de AR-HUD continúan aumentando, AR-HUD se está convirtiendo en un soporte de visualización para más información en cabinas inteligentes, pero todavía hay problemas que deben resolverse en términos de experiencia real y fabricación de ingeniería. Por ejemplo, los problemas de paralaje y de ingeniería de AR-HUD se manifiestan en la incapacidad de las personas con miopía/astigmatismo para observar imágenes de AR HUD. El simple hecho de aumentar el campo de visión y la distancia de la imagen virtual da como resultado una disminución en la calidad de la imagen, dificultad en la calidad control, aumento del coste y disminución de la experiencia.
Según Liu Kaijian, la fuente de imagen AR-HUD de próxima generación, la fuente de imagen de escaneo láser LBS, tiene las ventajas de una eficiencia lumínica muy alta (decenas de veces mayor que la del DLP), un rendimiento de color sólido, un contraste ultraalto y un bajo costo. La próxima generación de tecnología AR-HUD, Light Field HUD, utiliza el principio de visión estereoscópica para mejorar el problema de paralaje a través de tecnología 3D a simple vista y genera imágenes con una distancia de imagen virtual específica; a través de tecnología de visualización de campo de luz, combinada con múltiples Sensores y algoritmos de gráficos 3D, puede resolver el problema de los ojos humanos. El problema de los mareos causados por la falta de coordinación de convergencia y enfoque durante la conducción prolongada.
Basado en tecnologías avanzadas como óptica, AR-Creator, corrección de distorsión y algoritmos espaciales, y múltiples fuentes de imágenes, y con la ayuda de sofisticados módulos de visualización óptica y sistemas integrados de sistema en chip, Puchuang Intelligent AR-HUD presenta al controlador una pantalla frontal ultra grande de 49 pulgadas del tamaño de la vida real, el producto tiene una función de cambio de modo y estilo. El modo y el estilo se mostrarán de acuerdo con diferentes escenarios de conducción, y el contenido de la pantalla también aumentará o disminuir para coincidir con la escena actual, como el modo normal, el modo deportivo, el modo de carrera y el modo de ajuste.
Shi Qiang, director ejecutivo de Zhiyun Valley, pronunció un discurso de apertura sobre "Dificultades y exploración innovadora de la pantalla AR-HUD montada en el suelo".
Shi Qiang, director ejecutivo del valle de Zhiyun
Shi Qiang dijo que la mayoría de las UI HUD AR actualmente producidas en masa son flechas de navegación flotantes, pero la precisión, intuición y expresividad de las flechas flotantes no son tan precisas como las que se colocan en el suelo. AR HUD mientras se conduce Hay paralaje de movimiento. Zhiyun Valley ha lanzado una solución de tecnología de imágenes AR HUD multifocal basada en tecnología TFT, que es una tecnología con tres imágenes en una sola máquina de luz. Además de la capa de primer plano y la capa AR, hay una capa de textura adicional, que puede alcanzar una VID (distancia de imagen virtual) de 15 a 20 metros, lo que puede resolver bien el problema de la mala sensación del suelo del AR HUD existente.
La solución definitiva de Zhiyun Valley para AR HUD con una sensación de proximidad al suelo es un AR HUD 3D implementado mediante rejillas holográficas, y se ha desarrollado un prototipo. Como una de las primeras empresas nacionales en ingresar a la industria HUD, Zhiyun Valley ha desarrollado productos C-HUD, W-HUD y AR HUD. Actualmente, ha realizado AR HUD y el asistente de voz inteligente de elfo flotante basado en tecnología de imágenes aéreas ( También llamado VPA, Asistente Personal Virtual, asistente personal virtual) producción y entrega en masa.
Li Dong, director de I+D de Crystal Optoelectronics, pronunció un discurso de apertura sobre "Investigación sobre soluciones optoelectrónicas para cabinas inteligentes".
Li Dong, director de I+D de Crystal Optoelectronics
Según los informes, Zhejiang Crystal Optoelectronics Technology Co., Ltd. es la empresa líder mundial en I+D y fabricación de componentes ópticos y un importante proveedor de soluciones optoelectrónicas, una empresa líder en tecnología ARHUD, pionera en tecnología de guías de ondas ópticas y la primera empresa. En China para ser designada por una empresa de automóviles extranjera, la empresa HUD tiene la capacidad de integrar soluciones de algoritmos de óptica, estructura, hardware y software. Actualmente, el envío de productos AR-hud ocupa el primer lugar en China.
Basándose en las ocho tecnologías subyacentes del Crystal Central Research Institute, respalda los cinco principales sectores comerciales de Crystal Optoelectronics. El módulo comercial cubre principalmente la recopilación y adquisición de información. Los productos cubiertos por el final de recopilación de información incluyen 2D DMS, OMS, CMS, ADAS y otros módulos de cámara, así como 3D TOF, módulos de cámara binocular, etc. Los productos cubiertos por el extremo de visualización de información incluyen W-HUD, AR-HUD, CMS, gafas AR y otros productos de visualización. Tiene la capacidad de proporcionar soluciones PGU como Lcos, DLP y TFT, y también tiene la capacidad de Combina algoritmos inteligentes con soluciones HUD inteligentes.