O software automotivo básico da China deu início a uma janela dourada de desenvolvimento.
Atualmente, a arquitetura eletrônica e elétrica automotiva está acelerando para a era da "integração entre domínios", e a arquitetura de software automotivo também está acelerando para atualizar para a arquitetura SOA. A dissociação em camadas de software e hardware tornou-se um pré-requisito para a realização o novo modelo de desenvolvimento de "carros definidos por software".
No passado, todas as funções dos automóveis eram desenvolvidas por meio do desenvolvimento integrado de software e hardware. O software e o hardware careciam de uma interface unificada. Quando a mesma função era adaptada a diferentes modelos, muitas vezes precisava ser redesenhada e redesenvolvida. Não apenas o carga de trabalho pesado e complicado, mas também não pode ser aberto a terceiros.
No entanto, na era dos carros definidos por software, mais e mais montadoras estão adotando o modelo de lucro de "hardware embutido + software pago para desbloquear". Para obter diferenciação, os OEMs geralmente precisam coletar as necessidades de mudança dos usuários com recursos de resposta muito rápidos e executar as iterações de software correspondentes. Diante desse cenário, as montadoras têm demandas cada vez mais fortes de reutilização de software, rápida implantação e atualização de soluções de software e redução dos custos de desenvolvimento de software.
O software básico baseado em veículo é o elo fundamental para realizar a dissociação de software e hardware. Ele pode fornecer suporte de software reutilizável e estável para serviços de sistemas automotivos subsequentes. Sua arquitetura e desempenho afetam diretamente a eficiência do desenvolvimento e a qualidade dos aplicativos de camada superior.
Especialistas do setor concordam que os próximos anos serão um período crítico para toda a indústria automotiva se transformar e atualizar para definido por software, e também será uma janela importante para o desenvolvimento do software básico baseado em veículos da China. Quem conseguir aproveitar essa onda de oportunidades poderá garantir antecipadamente o enorme bônus de software da transformação inteligente do mercado automotivo da China.
corpo a corpo
Nos últimos anos, um grande número de empresas automotivas tradicionais, Tier1 e empresas de tecnologia perceberam o valor do software básico e aumentaram seu foco na trilha do software básico do carro.
Por exemplo, Tier 1 tradicional, como Bosch, Continental, ZF e Aptiv, fortaleceram o layout da faixa básica de software nos últimos anos; um lote de fabricantes locais também está acelerando seu layout.
"Nesta fase, as principais montadoras estão constantemente expandindo suas equipes de desenvolvimento de software, e as contradições entre custos de desenvolvimento de software, velocidade de desenvolvimento de software e qualidade de software estão se tornando cada vez mais agudas." Algumas pessoas na indústria disseram que no novo setor automotivo arquitetura eletrônica e elétrica Agora, o desenvolvimento de software de diferentes domínios de todo o veículo começa a se integrar, o volume de código do software aumenta exponencialmente e a complexidade é muito mais complicada do que se imaginava.
E Zhao Jianhong, vice-presidente de produtos da Yingchi Technology, também disse que, no contexto da integração de vários domínios, o software básico do carro formará um sistema operacional pan e a direção ascendente será o sistema operacional de todo veículo, que possui as características de multichip e multiserviço. Em comparação com o AUTOSAR, a pilha de software é mais complicada e o método de comunicação, base de segurança, cadeia de ferramentas etc.
Portanto, sob a tendência de integração de vários domínios, como melhorar a eficiência do desenvolvimento colaborativo sob a arquitetura do veículo e reduzir o custo de desenvolvimento de software tornou-se um importante tópico de preocupação para a indústria. Isso também oferece uma excelente janela de mercado para fornecedores terceirizados de software básico.
A esse respeito, Ke Zhuliang, fundador e CEO da Lingnian Technology, disse: " Atualmente, o software básico automotivo da China ainda é altamente dependente de fornecedores de software estrangeiros, mas o progresso da construção ecológica da arquitetura AUTOSAR AP ainda não é óbvio. Ao mesmo tempo , o processo de inteligência automotiva da China Já liderando, esta será a melhor janela para o desenvolvimento do software básico montado em veículos da China " .
Em um sentido amplo, o hardware subjacente BSP, RTOS, SO, AutoSAR e middleware pertencem todos à trilha de software básico. A Yingchi Technology é um dos poucos fabricantes no mundo que pode fornecer plataformas de software de computação de alto desempenho entre domínios (integração de vários domínios). middleware, plataforma de software de condução autônoma, etc. Atualmente, o software de direção inteligente e as soluções de controle de domínio inteligente (incluindo pilhas de protocolos de comunicação) equipadas com EMOS foram produzidos em massa na SAIC, Great Wall, Ideal e outras empresas automobilísticas.
Fundada em 2021, a Lengnian Technology fornece principalmente uma arquitetura SOA completa, CarOS, incluindo middleware de comunicação de alto desempenho, gerenciamento de agendamento de tarefas, serviços de segurança funcional e serviços de produção em massa. Ao mesmo tempo, a cadeia de ferramentas de desenvolvimento desenvolvida pela Lingnian Technology pode ajudar os clientes a gerar software de plataforma personalizado com zero código manual.
No geral, o software básico tornou-se obrigatório para fornecedores chineses e estrangeiros. Entre eles, alguns fornecedores podem fornecer soluções completas e alguns fornecem soluções modulares profissionais.
Como chegar à frente?
É inegável que, embora o software básico para veículos da China esteja no período de janela de "cem flores desabrochando", ele também enfrenta muitas dificuldades e desafios. Por exemplo, o software básico do veículo ainda não formou uma especificação técnica e um padrão unificados, e o modelo de negócios ainda não foi aberto.
" Atualmente, o mercado de software básico automotivo da China mostrou um 'efeito chaminé'. A diferenciação excessiva levou a muitos desenvolvimentos repetidos e desperdício de recursos sociais desnecessários. Encontrar o equilíbrio entre autodesenvolvimento e cooperação e evitar a criação repetida de rodas é a chave para a indústria automobilística atual. É uma questão importante que a indústria precisa urgentemente pensar ", disse Ke Zhuliang.
Além disso, ele disse que na indústria automobilística tradicional, todos estão dispostos a pagar apenas por hardware ou um sistema que integre software e hardware, mas o valor do software puro não é bem compreendido e o modelo de negócios de licenciamento de software ainda está em discussão sua infância.
Xue Yunzhi, presidente da Guoke Foundation Stone , também disse que em diferentes estágios da arquitetura EE, os requisitos da indústria para o software básico subjacente são bastante diferentes. Sob a tendência geral de integração de vários domínios, o software automotivo precisa construir um código aberto e um paradigma ecológico aberto. "Através de código aberto e colaboração aberta e sem fronteiras, etc., podemos reunir a sabedoria e a força de todos, promover rapidamente a iteração de desenvolvimento de software básico e promover a ampla aplicação de tecnologia e produtos."
Nesse contexto, nos últimos anos, as empresas da cadeia industrial lançaram uma rodada de boom de cooperação e fabricantes de software estrangeiros, incluindo a Elektrobit, também aceleraram a construção de seu ecossistema de cooperação no mercado chinês.
Obviamente, com as alianças verticais e horizontais de todas as partes na cadeia da indústria, a relação de fornecimento entre fornecedores e montadoras também está mudando. a um modelo plano de "cooperação". No futuro, será uma tendência para as montadoras designarem sistemas operacionais e módulos de middleware, e espera-se que empresas com modelos de negócios flexíveis se tornem super vencedoras.
" Em três anos, o mercado de software básico passará por uma remodelação feroz e, eventualmente, haverá algumas empresas oligopolistas. " Zhao Jianhong disse sem rodeios, as empresas que investiram em projetos de produção em massa no estágio inicial e têm grande escala seja o primeiro a sair.
Então, nesta fase, como as empresas locais chinesas de software básico devem estabelecer suas próprias barreiras à concorrência? Xue Yunzhi disse que o objetivo principal das empresas de software básico é resolver a lacuna de geração entre produtividade e complexidade e ajudar os OEMs a colocar produtos no mercado mais rapidamente, estabelecendo assim fortes barreiras à concorrência.
Em segundo lugar, os provedores de serviços básicos de software podem se adaptar extensivamente a produtos de software e hardware upstream e downstream na cadeia da indústria.
Por outro lado, é construir um relacionamento cooperativo profundo com OEMs e fornecer serviços de software personalizados com base em soluções de produtos maduros e necessidades diferenciadas de OEMs, ajudando assim os OEMs a construir um cenário competitivo diferenciado.
Guoke Foundation Stone visa a estratégia-chave do sistema operacional de código aberto. Ele lançou sucessivamente o planejamento geral do sistema operacional de fótons e o plano de código aberto, e o sistema operacional de fótons em tempo real (Photon RTOS). No futuro, ele criará um sistema operacional automotivo para a próxima geração de carros inteligentes. A solução geral e o sistema operacional de kernel de chave mista que suporta o ambiente heterogêneo de vários núcleos são de código aberto.
É verdade que os próximos anos serão um período crítico para o desenvolvimento das empresas locais de software básico da China. Como superar os desafios básicos da tecnologia de software e os problemas da integração de vários domínios e estabelecer rapidamente uma forte barreira à concorrência é extremamente importante para as empresas que estão entrando na trilha do software básico.
De 30 a 31 de agosto, a 2023 (décima quinta) Gaogong Intelligent Vehicle Developers Conference (Automotive Software, Cockpit Vehicle Association) e a cerimônia de premiação anual para a competitividade de fornecedores/soluções de produtos em campos subdivididos será realizada em Hongqiao, Xangai . Macrolink Sofitel Hotel, empresas da cadeia industrial, incluindo ETAS, Guoke Foundation Stone, BlackBerry, ZTE, Changxing Zhijia, etc. discutirão questões como novas tendências no mercado de software para carros inteligentes e inovação de modelos de negócios.
Ao mesmo tempo, a conferência também organizou sessões especiais sobre temas como segurança de rede, rede de cockpit de carros, interação multimodal humano-computador, 5G e V2X. Representantes da Neusoft, Harman, Autotech e outras empresas comparecerão e apresentarão maravilhosos discursos.
Além disso, o Gaogong Intelligent Vehicle Research Institute também lançará o "2023-2030 China Automobile Intelligent Software Market Trend Report" e anunciará a lista final de empresas premiadas "Top 10 Suppliers of Intelligent Vehicle Software Segmentation Track in 2023" no ver.