Autor: Liu Xin, Tech Gear diagnóstico automotivo alunos universitários proeminentes envolvidos na manutenção de veículos da marca JEEP por quase 10 anos pela certificação Fiat Chrysler (FCA) Nível 3 e técnicos especializados nacionais qualificações vocacionais 2 / certificação técnica.
1. Fenômeno de falha
Um 2017 Dodge RAM 1500, equipado com motor TNXE-FE, tem uma quilometragem cumulativa de aproximadamente 31.000 quilômetros. O dono do carro relatou que, recentemente, o carro às vezes não mostrava o visor da bússola e o ar condicionado não funcionava.
Dois, diagnóstico de falha
Leia o código de falha com um detector de falha (WITECH) e descubra que o código de falha "U0184-00 A comunicação com o rádio está interrompida" está armazenado no módulo de controle do ar condicionado (HVAC); ambos estão armazenados no módulo de controle do corpo (BCM) e no amplificador de rádio (AMP) Existe um código de falha "U0010-00 CAN interno bus"; o código de falha "U0147-00 e perda de comunicação do gateway de telemática (sistema de informações do veículo)" é armazenado no módulo de controle do assento aquecido (HSM) e no BCM. Conclui-se que o veículo apresenta falha de comunicação.
Conforme mostrado na Figura 1, o barramento de comunicação do veículo é dividido principalmente em duas partes. O lado direito do BCM é a carroceria do veículo e o barramento de comunicação do sistema interno (ou seja, barramento CAN IHS), a velocidade de transmissão é 125 kbit / s e o lado esquerdo do BCM é o barramento de comunicação do sistema de energia. (Isso é CAN C bus), a velocidade de transmissão é de 500 kbit / s, BCM é o gateway central, responsável por conectar o CAN IHS bus e CAN C bus para atender os requisitos de comunicação entre os dois. O rádio do carro (RADIO) funciona como um gateway telemático para satisfazer a comunicação entre os sistemas de áudio. Tanto o barramento CAN IHS quanto o barramento CAN C adotam arquitetura em estrela, e todos os módulos são conectados por meio de conectores 2 estrela. Além disso, o barramento CAN IHS é conectado ao terminal 3 da interface de diagnóstico de dados (DLC) (terminal CAN H) e terminal 11 (terminal CAN L), e o barramento CAN C é conectado ao terminal 6 da interface de diagnóstico de dados (DLC) (terminal CAN H) e ao terminal 14. (Terminal CAN L).
Como os módulos que armazenam os códigos de falha estão todos no barramento CAN IHS, conclui-se que a comunicação do barramento CAN IHS está com defeito. Desconecte o terminal negativo da bateria, use um multímetro para medir a resistência entre o terminal 3 e o terminal 11 do DLC (ou seja, a resistência do terminal do barramento CAN IHS), e é 61,7 Ω, o que é normal. Use pico osciloscópio para medir a forma de onda de comunicação no barramento IHS CAN (Figura 2) e descobrir que a tensão na linha CAN H é puxada de cerca de 0,9 V para cerca de 3,3 V (normalmente deve ser puxada de cerca de 2,5 V para cerca de 3,5 V), linha CAN L A tensão no lado superior é rapidamente reduzida de cerca de 0,8 V para 0 V e, em seguida, puxada para cerca de 1,2 V (normalmente deve ser reduzida de cerca de 2,5 V para cerca de 1,5 V), confirmando assim que a comunicação do barramento CAN IHS está com defeito.
Pode-se ver na Figura 3 que os módulos no barramento CAN IHS são conectados pelo conector estrela combinado do medidor e pelo conector estrela do corpo.
Verifique os dados de manutenção para saber as posições de instalação do conector estrela combinado do medidor e o conector estrela do corpo são mostrados na Figura 4 e Figura 5. Encontre o conector em estrela do medidor combinado e primeiro desconecte seu conector de fio C1 (o único conector de fio de 3 terminais, os outros são de 2 terminais), de modo que o conector em estrela do medidor combinado seja conectado ao conector em estrela da carroceria do veículo O módulo de controle foi isolado. Como resultado, a forma de onda de comunicação no lado do conector em estrela do medidor combinado voltou ao normal, a forma de onda de comunicação no lado do conector em estrela da carroceria do veículo permaneceu a mesma e o código de falha "U0010-00 CAN interno bus" ainda estava armazenado no BCM. Infere-se que a falha ocorreu no módulo de controle ou circuito do lado do conector estrela da carroceria do veículo.
Localize o conector em estrela da carroceria do veículo e desconecte o conector de fio de 2 terminais superior por sua vez. Quando o conector de fio C3 (conectado ao módulo de controle da porta do motorista) é desconectado, a forma de onda de comunicação retorna ao normal. Remova o revestimento da porta do lado do motorista e descubra que o carro está equipado com um módulo de controle de elevação automática da janela e o módulo de controle está conectado ao barramento CAN IHS através da linha de comunicação no módulo de controle da porta do motorista.
Três, solução de problemas
Depois de remover o módulo de controle de levantamento automático da janela instalado, a forma de onda de comunicação voltou ao normal, a falha desapareceu e a falha foi eliminada.
Quatro, resumo da falha
Analise cuidadosamente a forma de onda de comunicação no momento da falha e deduza que a falha do veículo é causada pela linha CAN L no barramento CAN IHS. Neste momento, a tensão na linha CAN L está lutando entre 0 V e 1,2 V e a capacidade de comunicação é completamente perdida, enquanto a tensão recessiva na linha CAN H cai para cerca de 0,9 V (normalmente deve ser cerca de 2,5 V), e a tensão dominante é basicamente inalterada , É cerca de 3,3 V (normalmente deve ser cerca de 3,5 V), ainda tem uma certa capacidade de comunicação.