Autor: Yu Yao Dongjiang especializada na fábrica de automóveis de luxo Ye Zhengxiang
Fenômeno de falha
Yi Liang O carro Beijing Hyundai Elantra 2009, equipado com motor G4ED e transmissão automática A4CF1, acumulou quilometragem de cerca de 86.000 km. O carro foi consertado em outra oficina devido a uma falha de choque de mudança de marcha. O pessoal de manutenção verificou a fiação relevante de acordo com o prompt do código de falha e substituiu a válvula solenóide relevante e o módulo de controle de potência (PCM, que integra o módulo de controle do motor e o módulo de controle da transmissão automática), mas A falha persistiu, por isso solicitei suporte técnico ao autor.
Solução de problemas
Faça um teste de direção após receber o carro, dê partida no motor e a luz de falha do motor no painel de instrumentos acenda anormalmente (Figura 1); coloque a alavanca de câmbio na marcha D, o impacto do corpo é maior; faça um teste de estrada e a relação de velocidade correspondente à mesma rotação do motor ao dirigir Normalmente baixo. Use um detector de falhas para detectar e descobrir que há um código de falha "P0755 Válvula solenóide de controle de mudança 'B' (válvula solenóide de acionamento de baixa velocidade) -aberta ou curto-circuito" armazenado no PCM (Figura 2). Limpe o código de falha, o sistema exibe normalmente e a luz de falha do motor também apaga ao mesmo tempo; coloque a alavanca de mudança nas marchas R, N e D, sem anormalidades, mas enquanto você der partida na marcha D, a luz de falha do motor ficará acesa. Ao mesmo tempo, o código de falha P0755 reaparece.
A verificação do circuito de controle do corpo da válvula de transmissão automática do veículo (Figura 3) mostra que existem 6 válvulas solenóides no conjunto do corpo da válvula, ou seja, válvula solenóide de controle de pressão A (PCSV-A), válvula solenóide de controle de pressão B (PCSV-B), Válvula solenóide de controle de pressão C (PCSV-C), válvula solenóide de controle de pressão D (PCSV-D), válvula solenóide ON / OFF e válvula solenóide de controle de pressão de linha, e essas válvulas solenóide são controladas e alimentadas por PCM. Use o osciloscópio pico e a braçadeira de corrente para medir a fonte de alimentação e a forma de onda da corrente do PCSV-B do terminal 2 do conector do fio do conjunto do corpo da válvula CAG04 (Figura 4). Verificou-se que o PCM é intermitentemente PCSV-B antes da alavanca de mudança ser colocada na engrenagem D. Fonte de alimentação e a fonte de alimentação longa no início para fazer a válvula solenóide abrir rapidamente e, em seguida, mudar para a fonte de alimentação do ciclo de trabalho para manter o carretel na posição aberta; e quando a alavanca de mudança é colocada na marcha D, o PCM não é mais PCSV Fonte de alimentação -B.
Se o circuito PCSV-B dentro do conjunto do corpo da válvula tiver uma falha de circuito aberto, a forma de onda da fonte de alimentação é normal e a corrente desaparece; se ocorrer uma falha de conexão virtual, a forma de onda da fonte de alimentação é normal e a corrente cai; se ocorrer uma falha de curto-circuito (curto para terra ou curto para bobinas internas) ), a forma de onda da fonte de alimentação é normal e a corrente aumenta. Até agora, nenhuma anormalidade pode ser encontrada na Figura 4.
Reorganize o pensamento de manutenção. Se o código de falha P0755 armazenado no PCM for confiável, em geral, as possíveis causas do código de falha incluem falha de PCSV-B, falha de PCM e falhas de linha relacionadas, etc., e PCM e PCSV-B foram Substituído, a falha está na linha? Ou a falha mecânica do sistema hidráulico causará o armazenamento do código de falha P0755? Verificando o manual de manutenção do carro, fiquei surpreso ao descobrir na Tabela 1 que a "válvula solenóide de controle de mudança 'B'" mencionada no código de falha P0755 se refere ao PCSV-A, não ao PCSV-B! Nesse ponto, de repente ficou claro que a direção da detecção estava errada!
Use osciloscópio pico e alicate de corrente para medir a fonte de alimentação e a forma de onda da corrente do PCSV-A do terminal 1 do conector do fio do conjunto do corpo da válvula CAG04 (Figura 5). Verificou-se que a corrente do PCSV-A será rápida quando o PCM fornecer energia ao PCSV-A. Ele sobe para 713,6 mA, então o PCM para de fornecer energia ao PCSV-A e repete. Comparando com a Figura 4, pode-se ver que quando o PCM fornece energia ao PCSV-B, a corrente do PCSV-B aumenta lentamente. Em circunstâncias normais, quando a bobina é energizada, a corrente aumentará lentamente devido à auto-indutância da bobina. Como as válvulas solenóide PCSV-A, PCSV-B, PCSV-C, PCSV-D e ON / OFF têm a mesma estrutura, elas podem ser usadas indistintamente (nota: elas não podem ser usadas alternadamente com válvulas solenóides lineares) e a resistência é 3,5 Ω ± 0,2 Ω (valor medido a 25 ℃), portanto, com base no detalhe de que a corrente do PCSV-A aumenta rapidamente, infere-se que a bobina interna do PCSV-A está em curto-circuito.
Desconecte o conector de fio PCM CAGA-K e meça a resistência entre o terminal 71 e o terminal 70 do conector de fio CAGA-K (ou seja, a resistência de PCSV-A) e a resistência entre o terminal 72 e o terminal 70 (ou seja, PCSV-B). A resistência do PCSV-B é 2,1 Ω (Figura 6a) e 0,9 Ω (Figura 6b), respectivamente, que apresentam grandes desvios de 3,5 Ω, e a resistência do PCSV-B é ainda menor do que a do PCSV-A. Considerando que a transmissão automática está quente neste momento, suspeita-se que o resultado do teste pode ser impreciso. Fornecer energia artificialmente intermitentemente para PCSV-A e PCSV-B ao mesmo tempo e medir suas respectivas correntes (Figura 7). Verificou-se que sob a mesma fonte de alimentação, a corrente de PCSV-A é de cerca de 5 A e a corrente de PCSV-B é de cerca de 3. A, isso é consistente com a suposição de que a bobina interna do PCSV-A está em curto-circuito.
Remova o conjunto do corpo da válvula da transmissão automática, meça a resistência das válvulas solenóide PCSV-A e ON / OFF no estado frio, que são 2,4 Ω e 3,6 Ω respectivamente (Figura 8), e meça a resistência das outras três válvulas solenóides, todas em 3,6 Ω esquerda e direita, determinando assim um curto PCSV-A da bobina interna.
Forneça manualmente 5 válvulas solenóides com 2 fontes de alimentação e meça suas respectivas correntes (Figura 9). Verificou-se que a corrente do PCSV-A é de cerca de 6,5 A, enquanto a corrente das outras válvulas solenóides é de cerca de 3,9 A, que é semelhante à do PCSV-A. A diferença atual é de cerca de 2,6 A. Ampliando a forma de onda da corrente, podemos ver que a corrente do PCSV-A sobe verticalmente no momento da energização (Figura 10a), enquanto as correntes de outras válvulas solenóides sobem em uma determinada inclinação (Figura 10b).
Solução de problemas
Após a substituição do PCSV-A, o veículo foi testado e a mudança de marcha e a direção foram normais, e a falha foi eliminada. As formas de onda de tensão e corrente do PCSV-A durante a operação normal são mostradas na Figura 11.
Resumo de falhas
Código de falha P0755, pois a válvula solenóide de controle de mudança no "B" errou o PCSV-B, antes que o pessoal de manutenção substituísse o PCSV-B, e também falhou na solução de problemas do PCM, descrito como "A feroz refeição operando um tigre, um mais próximo “Olha o pilão ali mesmo”, parecia muito injustiçado!
Na análise da Tabela 1, os principais códigos de falha P0750, P0755, P0760 e P0765 são descritos válvula solenóide de controle de turno (Válvula Solenóide de Controle de Shift, referida SCSV), notas para a válvula solenóide elétrica de controle de pressão (Válvula Solenóide de Controle de Pressão, PCSV) . O controle de mudança é finalmente realizado pelo controle de pressão, portanto, SCSV e PCSV são nomes diferentes para a mesma válvula solenóide, mas a sequência não é consistente, ou seja, SCSV-B corresponde a PCSV-B. Deve-se prestar atenção a isso. O VFS no código de falha P0748 é chamado de Solenóide de Força Variável ou válvula solenóide de pressão variável, às vezes chamada de válvula solenóide linear. De acordo com a abertura do acelerador e a posição de mudança, o PCM pode alterar linearmente a pressão da linha (4,5 bar ~ 10,5 bar, 1 bar = 100 kPa) ajustando o VFS. Além disso, o código de falha P0743 corresponde à válvula solenóide de controle da embreagem de travamento hidráulico (TCC) (ou seja, PCSV-D).
Explicação do vídeo do caso
Diagnóstico livre de desmontagem | Código de falha Elantra P0755