温家宝|鳴りました
そう（xiangling0815を）言うべき技術|ソース
最近、国家発展改革委員会、省や他の11件の省庁が共同でスマートオートモーティブ・イノベーション開発戦略「通知」「の発行について」発行（以下は、「戦略」という。）、国の前にも、スマート車に関連するドキュメントを超える導入、しかし、彼らはしているものの、 AI業界の全体的なフレームワークの一部の開発は、本日、「戦略」は、スマート車のために中国初の国家レベルの特殊なファイルです導入しました。
このドキュメントは、スマート車に大きな後押しと産業のためのライフサイクル全体で発生する可能性があり、ほぼすべての法的、技術的、保険、およびその他の部品に関するので。
私たちは興奮して、この戦略から国に着手する公営企業を駆動する方法インテリジェントについて質問がありますか？
まず、工業用インテリジェント端末への製品、11の省庁や車を再定義する手数料から
実際には、2017年から「戦略は、」以前に比べて、「ドラフト」確定するために3年間の前後の起草を開始し、中国の標準のリリースは、スマートカーを内蔵した「戦略」との最大の違い時間の長さは、より実用的。
「戦略」のリリースは、中国のスマートカーの開発の2つの段階のための戦略的目標を決定します。
第一段階は、2025年、技術革新のインテリジェント自動車、産業エコロジー、インフラ、規制や基準、製品およびネットワークセキュリティ監視システムは、大規模生産を達成するために、スマートカー自動運転条件を達成するために、基本的に形成されるの中国の標準であります特定の状況下では、インテリジェントな自動運転自動車市場のアプリケーションの高度を達成。
第二段階は、中国の標準スマートカーシステムが完全に完了し、2050年に2035年を楽しみにしてより完璧され、前に「ドラフト、」目標は、「2035年に構築スマート車のパワーに」です。
「輸送の単なる手段からの車は徐々に新しいに、スマートモバイル端末やアプリケーション空間に変換：解釈する「戦略」を通じ、我々はまた、スマート車の開発で、状態も車の定義を改正することを指摘します重要なキャリアをフォーマットします。」
スマート車は二つの特徴を持っていることは、そのようなAの変化がある理由。
一つは、従来の車とは異なり、スマートな車は、複数のキャリア業界の工業生産、情報ネットワーク、人工知能、クラウド・コンピューティング、これらの業界の変化を運ぶ能力の統合です。
第二に、スマートカーは都市建設、根本的な基盤を持つ都市管理、交通、環境保護と他の機能の多面展開によって駆動されます。
地元の病院に登場した第二次世界大戦のこの前の場合は、スマートカーのコンセプトに多くの人々が今、非常に明確ではありません継続的な流行の予防と管理、住宅、空港、高速鉄道の駅無人インテリジェント車両その後、私たちに与えてクラス。
自動操縦の無人スイーパー白ワームからの研究開発のためのアポロ・ベースのオープンプラットフォームの後のようなカイウォーカー、シーンに華山病院、復旦大学ENT病院と他の病院で動作し、流行、知的ウォーカーと攻撃されています流行の予防とコントロールの任意の時点で調査し、支援する準備ができて無人配送車両、無人ロボットクリニックの開発。
アポロ他の二つのパートナー新石器時代と生態啓発牛も流行の予防と管理のための無人インテリジェントな製品を発売しました。
上海張江の人工島にある新石器時代無人除染車両は、消毒作業全体の舗装の正常化を達成するために、呉牛を寄付し、ほぼ30自動操縦スプレーを展開インテリジェント青島グリーン大附属病院などの医療機関であります消毒ロボット。
その他の従来車に比べYouyuezhichuケーススマートカーを反映するのに十分なよりも、ある程度インテリジェントドライビングの開発の実現可能性と必要性を実証しました。
第二に、フィールドを支配4台の車の技術革新と発展の鍵？
全体の「戦略」を読んで、私たちは最終的に「中国の標準スマートカーシステム」を確立したい、解体のための「標準システム」、ネットワーキング・システム車両、インテリジェント交通、自動車業界や自動操縦技術プラットフォームは、連結システム全体への鍵となっていますノード。
だから、誰がメインのプレイのインテリジェント自動車、建設になる「基準」の4つの主要な技術革新と発展をつかむことができますか？
1、車両ネットワーキング・システムは、脳内のスマート車の中心地であります
現在、成熟輝くとインテリジェント端末、パソコンや携帯電話かどうか、自明の重要性のオペレーティングシステム。
同様に、スマートな車はそれがキーベースの一つであり、脳の車両ネットワークシステムの中心として、突破口を達成したいと考えています。
それはほとんどすべてのインターネットの大物は、近接戦闘用車両ネットワークシステムに参加している、このためにもです。
また、Google、外国りんごCarPlayの導入に加えて、また、iOSの自律システムと同様、このような車を開発してきましたので、モバイルインターネットサービス以外に、車の価格とユーザーを強制的に低コストの方法を介して携帯電話やその他の周辺機器のオペレータを導入することができていること昨年5月の「GoogleのI / O 2019会議」のAndroid OSの自動車が正式に電車に発表しました。
中国のHuawei社はまた、BATと車両・ネットワーキング・システム上でレスリングをしています。
阿里早在2011年推出了AliOS的前身YunOS；腾讯则通过车载微信的应用先上车，后续或通过WeChat OS完成梦想；华为则推出了Hicar系统和Harmony OS鸿蒙系统两套方案，目前Harmony OS鸿蒙系统还未实现上车。
百度Apollo基于DuerOS基础进化而来的小度车载OS是一套坚持体现汽车中控大屏价值的车联网系统。与CarPlay介乎手机与车载系统之间，更多被视为一个车联网应用的尴尬身份有所不同，小度车载OS是作为一个独立的车联网系统而存在，小度车载OS更大意义在于，可以让汽车厂商具备从底层OTA到云端的数据管理平台的所有能力，快速实现车载OS的定制与部署。目前，百度车联网及AI能力已覆盖60大车企，超过400款车型。
就目前车联网系统的竞争格局来看，中国强于美国，而百度Apollo小度车载OS由于起步较早，合作伙伴众多，领跑国内第一阵营。
2、智能交通是连接“人-车-路-云”的动脉网络
我们在谈到智能驾驶的时候，经常会说：“不仅要做聪明的车，也要建智能的路。”
如果将车联网系统比作大脑，那么智能交通就是连接“人-车-路-云”的大动脉，同时也是实现交通强国的关键技术路径。
在这一领域，百度、阿里和华为是国内三个主要玩家，百度的表现尤为突出。
阿里的实践主要集中在智慧高速上，华为则继续着自己在通讯领域和硬件芯片方面的强项构建可商用的C-V2X解决方案。
百度的打法是，通过”ACE王牌计划” 将自动驾驶、车路协同、智能城市这三方的需求进行整合。遵循着这一思路，Apollo车路协同开放平台在去年12月的Apollo生态伙伴大会上发布的智能交通解决方案聚焦于智能网联自动驾驶、智能网联辅助驾驶、交通诱导与信号控制、运营车监管、出行服务、智能停车六种场景应用打造出了“长沙样本”。
根据百度提供的数据显示，Apollo车路协同已经成功避免测试路段90%路口急刹、解决50%停车停滞等交通问题。就目前的效果来看，Apollo似乎抓住了智能交通的症结，通过AI的思维而不是互联网思维来解决智能交通的问题。
3、自动驾驶技术是汽车创新综合能力的体现
无论是车联网还是智能交通，最终都要回到自动驾驶技术的原点。
就自动驾驶的底层技术而言，其中就包括车联网系统、高精度地图、机器视觉、即时定位、车路协同、地图重建等多项技术，从软件到硬件再到芯片，虽然没有一个厂商可以掌握全部技术，但必须能对这些技术进行有效整合形成自己的能力，这考验的是厂商的综合能力。
如果说车联网系统和智能交通方面，互联网大佬们的方案各有千秋，各家也都有其专长的一面，但在自动驾驶技术上，百度实力最强在业界则成事实。
根据百度公布的数据显示，Apollo已经在全国23个城市投入420台路测车辆，路测里程已突破300万公里，获中国路测牌照超150张，并以1237件的智能驾驶专利申请量位居中国首位。
另外一个维度，Apollo自动驾驶平台在去年12月发布了全球首个Robotaxi自动驾驶套件，可助力OEM和出行公司快速打造自动驾驶车辆及运营车队，驱动Robotaxi大规模落地。
这也是说，Apollo在最考验自动驾驶技术的Robotaxi上，已经具备了向外输出定制产品的能力。在这方面，Apollo不仅在国内领先，在全球范围内也是领先的。
4、产业平台是各方价值的连接器
上文分析的车联网系统、智能交通和自动驾驶技术这三个层面主要体现的是企业个体在实现智能汽车创新发展战略过程中所能担负起的任务，但对于整个智能汽车产业来说，产业平台将是驱动创新变革的关键力量。
智能汽车产业平台在智能汽车创新中的作用体现在两个方面，一是技术和数据资源的聚合，一是产业价值链的重构。
如何理解？
一方面，通过在平台中开放技术交流，数据积累，吸引更多的开发者参与到智能汽车的研发，推动技术的快速发展。
另外一个方面，既然汽车被重新定义，那么汽车的产业价值链也势必重构，产业平台需要在智能汽车和用户、车企、应用开发者、内容服务商、操作系统商之间形成价值交换和价值循环，这样才能形成一个活跃的、良性的产业生态。
由此看来，Apollo开放平台的责任尤其重要，作为国家认定自动驾驶领域唯一的“自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台”，Apollo开放平台在数据共享、技术交流等研发方面对产业有较大的推动作用，但在产业生态的商业开拓上，Apollo开放平台还需进行更多尝试。
三、心态是智能汽车产业春天来临前最大拦路虎
当汽车不再是工业产品，不再是交通工具，而变成移动空间，成为智能终端的新物种时，在这个过程中必定会遇到很多难以预测的不确定性，因而在智能汽车产业春天到来之前，保持良好心态最为重要。
对于智能汽车研发者而言，这注定是一条漫长而曲折的路径，遇到的技术突破瓶颈也肯定不只一个，这就要求他们必须保持平和心态，切忌焦虑和急躁。
对于传统汽车行业而言，在汽车都被重新定义的背景下，行业肯定也将被重塑，这需要他们用更为积极的心态拥抱变化，迎接挑战。
对于普通用户而言，则需要对新事物足够的宽容和理解，在外部环境上，给智能汽车更为宽松的发展空间。
让子弹多飞一会，让我们都静下心来多思考一下。
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【完】
曾响铃
1钛媒体、品途、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；
2虎啸奖评委；
3作家：【移动互联网+ 新常态下的商业机会】等畅销书作者；
4《中国经营报》《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家报刊、杂志特约评论员；
5钛媒体、36kr、虎嗅、界面、澎湃新闻等近80家专栏作者；
6“脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业；
7腾讯全媒派荣誉导师、多家科技智能公司传播顾问。
