最近、新しい自動車製造勢力である Avita についてのニュースが絶えません。
Avitaは8月31日、規模30億元、投資後評価額200億元近くとなるシリーズB資金調達の完了を発表した。そして9月2日、アビタ・テクノロジーは8月に合計1,975台の新車を納入したと発表したが、これは先月の1,786台をわずかに上回り、30万台を超える純電気SUVのトップ陣営に確固たる地位を占めている。9月5日、Avitaはミュンヘンオートショーで大ヒットモデルAvita 12をワールドプレミアし、今年の第4四半期に納車が開始される予定であると発表しました。
現在、自動車市場は「ゴールデンナインとシルバーテン」の最盛期にあり、テスラの「ナマズ効果」の影響で、新エネルギー車業界では新たな価格競争が到来している。そして新興勢力が競って優遇政策を打ち出している。消費者の観点から見ると、明らかに多くのメリットがありますが、業界にとっては、競争の激化に伴う適者生存のプレッシャーがますます明らかになってきています。
この状況では、Avita はより「落ち着いている」ように見えます。8月25日の成都オートショーメディアデイの独占インタビューで、Avita Technologyの会長兼最高経営責任者（CEO）のTan Benhong氏は、「Avitaはこの価格調整の波を最後に受けた企業であり、兄弟全員が価格を利用して好印象を与えている」と語った。 「30万台レベルの高級ピュア電動SUV市場において、Avita 11は排除されない。他の製品も排除されるだろう。しかし、我々は30万台のラインにいる。」同社はまた、Avita Honmeng Edition 11の前回の発売についても自信を持っている。他人に巻き込まれないように。」
では、何が Avita に価格戦争を恐れる自信を与えているのでしょうか? 産業参入の時代において、Avita は資本にとってどのような魅力を持っているのでしょうか?
株式競争の時代、アビタは何を頼りに戦場への足がかりを得るのか？
何年にもわたる継続的な再編を経て、新エネルギー車業界は株式競争の時代を迎えました。一方で、新エネルギー自動車の普及率は上昇し続けています。データによると、今年1～8月の新エネルギー車の生産台数は397万台、販売台数は386万台で、前年同期比それぞれ1.2倍、1.1倍増加した。一方で、ヘッド効果はすでに現れています。1月から5月までの国内新エネルギー車上位10社の販売台数は249万8000台で、総販売台数の85％を占め、市場シェアは従来モデルとほぼ同等で、トップ10社にシェアが集中していることが分かる。企業。
このような状況を背景に、新エネルギー車企業に対する資本市場の融資姿勢も、当初の広範囲なネットから「厳選参入」へと移行しており、データによると、今年上半期には合計258社の投融資があったという。新エネルギー車産業（自動運転を含む）のイベントの影響で、融資額は前年同期比154.5億元減少した。融資を受けた自動車会社は主に2つに分かれており、一つはNezha Automobileのようにコストパフォーマンスと販売を重視する企業、もう1つはAvitaのようにハイエンドと技術力を重視する企業である。
販売量に関係なく、Avita が資本を惹きつけるのは、CHN モデルというそのユニークな Big 3 の背景によるものです。いわゆるCHNとは、Changan、Huawei、CATLのピンイン略称であり、この3社がAvitaを強力に後押ししているといえる。
実際、新エネルギー車業界には「金のスプーン」を持って誕生し、Zhiji、Jihu、Wenjie などの大手メーカーから支持されている自動車会社がたくさんあります。Avita の何がそんなに特別なのでしょうか? 具体的には、新エネルギー車業界において、サプライチェーンの観点から大手企業の強みを統合し、製品のセールスポイントに迅速に取り込むことができる自動車会社は多くなく、この点でAvitaには一定の優位性がある。
3大大手の中でも長安汽車は車両製造能力と部品供給能力が高く、アビタ向けの車両サプライチェーン体制を確立している。特にインテリジェントコンポーネントの分野では、長安汽車が主導的な優位性を占めている。公開情報によると、長安汽車は今年1月から8月までに4,420件の新規特許を申請し、インテリジェンス分野の特許公開件数で業界1位となった。ファーウェイは強力な技術力を持ち、車両システムとスマートコックピットソリューションの分野で常に業界の最前線に位置しており、CATLはリチウム電池の世界クラスのリーダーとして、新エネルギー車の分野で第1位にランクされています。電池技術レベルと市場シェアの関係、独占レベルの存在。
Avita は 3 社の強みを組み合わせており、明らかに他のブランドよりも優れた相乗効果を持っています。しかし問題は、「1+1+1=3」を達成するのは簡単ですが、「1+1+1>3」を達成しようとすると、企業の統合能力が試されることになります。このような背景から、Avita は製品のブレークスルーとしてハイエンドのスマート トラムを選択しました。
製品に関する Avita の戦略的思考は業界環境と密接に関係しています。新エネルギー車業界では、多くの場合、最初に市場に認知されるのは、Wuling、Nezha、Euler などの中・低価格ブランドです。ただし、中・低価格ブランドが販売量を増やした後、 、電気自動車の差別化されたレイアウト、特にハイエンドのレイアウトは徐々に市場で必要なものになってきています。乗用車協会が発表したデータによると、今年最初の5カ月の30万元以上のモデルの累計小売販売台数は104万6,000台で、前年比35.1％増加したが、30万元未満のモデルの累計小売販売台数は104万6,000台となった。人民元は 658 万 7000 人民元で、前年比 658 万 7000 人民元 (0.5%) の増加にとどまりました。一方で、電動化に伴うインテリジェンスは、多くの大手自動車メーカーが競い合っている新たな方向性でもあります。
自動車会社がハイエンド製品に急ぐ傾向にある中、Avita は 3 つの主要ブランドの利点を統合し、自社製品の独自の競争力に組み込みました。2023年のXia Car Testでは、Avita 11は高温全負荷耐久性、高温充電、高温高輝度アクティブセーフティの3項目で1位、インテリジェントカー制御項目で2位となった。製品性能 注意。
これにより、Avita はより高い開発目標を提案する自信が得られる可能性があります。Avita 12のグローバルプレミアカンファレンスで同社は、「2030年までにハイエンドのスマート電気自動車の世界的リーダーになりたい」と述べた。しかし、価格競争は業界全体に広がり続けており、業界の競争がますます激化する中、Avita はどのようにしてハイエンドの収益を維持できるのでしょうか?
新たな値下げラウンドが近づいているが、Avita はハイエンドスマートフォンで発言する権利をどのようにして獲得しているのだろうか?
テスラは昨年下半期から新エネルギー車の価格戦争の先陣を切った。新エネルギー自動車産業への頻繁な融資により、自動車会社の「弾薬」が継続的に補充され、価格競争が激化し始めている。不完全な統計によると、8月以降、Jikrypton、Weilai、Leapao、Nezhaなど10ブランドが後続プロモーションを開始しており、その中でAvitaと同様にハイエンドスマートカーに位置づけられるJikryptonは、車両の直接値下げを発表した。 001モデル、今年末までに3万～3万7千元。
自動車会社による徹底した値下げの背景には、販売不振がある。
全国乗用車市場情報合同会議の速報統計によると、年間販売完了率から判断すると、販売を発表している上場企業10社の年間目標完了率はいずれも50％を下回っており、その中でもNIO、Leapmotor、 Xpeng 自動車の販売完了率は 20% 強です。Avitaに関しては、最新のデータによると、同社が今年上半期に合計1万1000台の新車を納入したが、これは2023年の販売目標である10万台に10.76％届かない。
しかし、このような状況下で、Avita は価格を下げて潜在ユーザーを獲得することに熱心ではなく、「自分を喜ばせる」というブランドコンセプトを強化し、テクノロジーラグジュアリーブランドとしての収益を維持し続けているのはなぜでしょうか。
アビタがむやみに値下げしない理由は、一方では自社製品のポジショニングへのこだわりだ。高級高級路面電車の価格が大幅に引き下げられれば、商品のポジショニングが揺らぎ、既存顧客の忠誠心が損なわれることになる。一方で、Avita の株主はいずれも大手産業資本であり、近年の業界へのホットマネーの流入に比べ、大手産業資本は短期的な業績維持のための値下げやプロモーションには慎重であることを踏まえ、Avita は今後も、 Avita は忍耐力があり、そのため、同業他社との競争に直面した場合でも、Avita はより冷静になります。
また、Avita のターゲットユーザーは、経済基盤が良好で、生活経験が比較的豊富で、生活必需品、衣食住、移動手段などへの欲求が高い 40 歳前後の人々が中心です。したがって、値下げが売上に予期せぬ影響を与える可能性はありません。
しかし、競争状況の下では、どの自動車会社もプレッシャーにさらされており、タン・ベンホン氏はかつて、「誰もが良い利益を上げたいと考えているため、利益については間違いなく不安があるだろう。」と率直に語った。さらに、Avita は、Avita 11 Honmeng Edition の「価格を上げずに数量を増やす」など、ブランドと売上のバランスを取ることにも努めています。
しかし、元の話に戻りますが、持続可能な発展の観点から見ると、価格競争は長期的な解決策ではなく、自動車会社間の競争の主要なテーマは依然として「製品が王様」です。特にハイエンドのスマートドライビングの分野では、自動車会社は自動車の利便性、快適性、パーソナライゼーション、インテリジェンスに対する消費者の総合的なニーズを満たす必要があります。
これに関連して、Avitaの大株主である長安汽車は、「デジタルインテリジェント新車」という新たなコンセプトを提案しており、「新車」は知恵と感情を備えた「インテリジェントカーロボット」であり、人、車、生活の関係を再構築するものである。デジタル インテリジェンス エコシステムには、「ハードウェアはプラグイン可能、シナリオはアレンジ可能、エコロジーはオンデマンドで、システムは自動的に進化可能」という 4 つの大きな特徴があります。
「デジタルインテリジェンス新車」計画によると、長安汽車は来年初の開発者カンファレンスを開催し、自社のConnectXソフトウェアとハードウェアのオープンプラットフォームを利用してサードパーティ開発者に開発ツールを提供し、徐々により多くの機能を開放する予定だ。これにより、長安汽車はスマートカーのオープンエコシステムを構築した世界初の自動車会社となる。それがうまくいけば、長安汽車が製品定義の権限をユーザーに引き渡し、ユーザーの個別ニーズの満足度を最大化できることになる。
長安汽車の新しいエネルギー開発パターンでは、現在 Avita が唯一のハイエンド ブランドであり、別のブランドである Deep Blue は費用対効果を重視し、Qiyuan が Auchan に代わってデジタル インテリジェンスの導入に重点を置いています。ブランド力の向上とハイエンドの戦略的レイアウトの観点から、Avita は間違いなく長安汽車にとって非常に重要な動きである。
さらに、Avita の製品進歩の道筋は、長安汽車のデジタル インテリジェンス開発の新しい方向性にも完全に適合しています。製品セールスポイントの観点から見ると、最初のモデルAvita 11はファーウェイの高性能スマートドライビングコンピューティングプラットフォームとフュージョンセンシングアルゴリズムを採用しており、Hongmengバージョンではスマートコックピットが大幅にアップグレードされ、スマートドライビングソフトウェアアーキテクチャがファーウェイADS 2.0に反復されています。ユーザーは、より優れた UI インタラクションと環境に優しい相互接続エクスペリエンスを得ることができます。Avita 12 は、デジタル インテリジェンス向けの HarmonyOS 4.0 と ADS 2.0 を搭載した「新世代のスマート電気自動車技術プラットフォーム - CHN」から生まれた 2 番目の製品です。 「知性と感情を持っている」についてはさらに説明されています。
このことから、「デジタルインテリジェント新車」計画の効果的な実施を促進するために、アヴィータは今後長安汽車からさらに多くの支援と援助を受ける可能性があると予測される。Avita が新製品を使用して販売目標を達成し、「デジタル スマート新車」という壮大なビジョンを実現できるかどうかは、市場がすぐに答えを出すだろうと私は考えています。
著者: パーフェクト・リー
出典: パインコーン・ファイナンス