7月は伝統的な自動車市場のオフシーズンだが、今年上半期に販売の減少と価格の急落を経験した後、新エネルギー車会社は依然として疑問の中で素晴らしい成績表を提出した。
新勢力の有力自動車会社のうち、魏暁利は同日に朗報を発表、その中でもアイデアルは月販3万台以上を維持し続け、威来と小鵬の販売も明確な回復傾向を示した。人々は「新しい勢力の苦難の日々がついに終わりを迎えようとしている」と感激の表情を浮かべた。
テスラは8月14日、新エネルギー車の販売を正式に発表した。モデルYの長距離版の価格は31万3,900元から29万9,900元に、モデルYの高性能版は36万3,900元から34万9,900元に調整された。同時に、自動車会社の生産能力の問題が再び市場の注目を集めている。
この場合、魏暁莉は本当に頭の模様を再現できるのだろうか？次は何が起こるのだろう？
魏小利の売上は過去最高を更新、オフシーズンは短くない
一般に自動車業界の販売は7～8月が閑散期となることが多いが、今年7月の新エネルギー自動車業界全体の生産・販売は例年とは全く異なる姿を見せた。中国自動車工業協会が発表したデータによると、2023年7月の我が国の新エネルギー車の生産台数は80万5,000台、販売台数は78万台となり、前年比それぞれ30.6％、31.6％増加すると予想されています。市場シェアは 32.7% です。今年1月から7月までの新エネルギー車の生産台数は459万1,000台、販売台数は452万6,000台で、前年同期比それぞれ40％、41.7％増加し、市場シェアは29％に達した。生産と販売がより明確になります。
2023 年 7 月の何がそんなに特別なのでしょうか?
政策環境の観点から見ると、新エネルギー車に対する国家補助金は正式に撤回されたものの、自動車消費は依然として経済発展の重要なポイントの一つであり、メディアの不完全な統計によると、7月以降、国家レベルで自動車関連の言及が増えている。充電インフラシステム、新エネルギー車購入税軽減、自動車購入制限管理、自動車金融サービスなどを含む6回の消費。自動車は比較的購買の自由度が高い商品であり、政策誘導の影響が大きく、様子見姿勢をとっている消費者の多くも政策誘導を受けて行動し、消費潜在力がさらに解放されている。
新エネルギー車の消費と需要の観点から見ると、新エネルギー車インフラの改善とブランドモデルの多様化に伴い、消費者による新エネルギー車の市場受け入れは徐々に増加しています。また、新エネルギー車は、設備の整った一線都市に限定されるものではなく、沈下市場をめぐって大手自動車会社が競争を開始し、消費需要をさらに喚起し、政策と需要が共鳴する良好な市場環境を形成している。市場シェアにはまだ大幅な改善の余地があります。
もちろん、良好な外部環境は業界の発展の一部にすぎず、より重要な理由は、すべての新エネルギー車企業がその機会を捉え、熾烈な競争の中で共に発展することです。8月上旬、多くの新エネルギー自動車会社が2023年7月の新車納入を発表したが、データから判断すると、魏小利の月間納車台数はそれぞれ1万台を超え、それぞれ2万400台、1万1千台、3万4千1百台となっており、大きな注目を集めている。前月比はそれぞれ91.1%、27.7%、4.8%増加しました。
魏暁麗が7月に販売実績を達成したのは偶然ではなく、主な理由は、発売中のモデルの売れ筋モデルを活用して販売増加を推進したことである。
Weilai ES6 は 7 月の主役であり、ファッション的な外観、ハイエンドのスマートテクノロジー、電気新エネルギーの利点で多くの消費者に感銘を与えました。データによると、NIOの7月の販売台数には、ハイエンドのスマート電気SUVが14,066台、ハイエンドのスマート電気自動車が6,396台含まれており、SUVのほとんどはES6によって貢献され、7月には1万台以上が納車されました。
Xiaopengの7月の売上増加は、G6の発売後も引き続き好調な売れ行きが続いたことによるところが大きく、このモデルの発売によりXiaopengの製品と技術に対する市場の注目が集まった。G6は、7月中旬から下旬にかけて発売直後から納車され、全国110都市で大規模な納車が開始され、7月には累計3,900台以上が納車されました。
贈られた理想も同じモデルの内部摩擦を打ち破ることに成功し、以前の理想から現在の理想のL9、L8、L7にアップグレードし、「マトリョーシカ」戦略を使用して、理想のより低い範囲にある理想のL7を獲得しました。 3 つの製品をスタートラインとして マス製品が L8 と L9 の売上を牽引し、その成果は目覚ましいものでした。
一般に、ブランド開発で最も難しいのは人気を獲得することです。魏小利は自動車製造の新勢力として、設立当初から幅広い熱い議論を呼び起こしました。非常に優れたブランド基盤を持っています。販売モデルは評判を確立しています。」口コミが広がり、製品の人気が拡大し、消費者にとっての魅力が高まり続けました。
人気モデルの効果に加え、関連サービスの改善も魏暁利の売上を押し上げた。
たとえば、Weilai は充電パイルとバッテリー交換サービスに熱心に取り組むことを選択し、すでに一定の利点を形成しています。2023年のNIO POWER DAYに、NIOは20kWのV2G充電パイルをその場で公開し、NIO車所有者のバッテリー交換と充電に対する多様化するニーズに応え、ユーザーの電力不安をある程度軽減するため、柔軟なバッテリーアップグレード日次レンタルサービスを開始しました。 。さらに、Weilai は全モデルの開始価格を引き下げ、これも消費者の購買意欲を刺激しました。
小鵬汽車は、外部環境とユーザーのアフターサービスへの懸念に対する同社の迅速な対応を反映して、台風の被害範囲内のユーザー向けに救助、点検、メンテナンスを含む5つの主要なケアサービスを開始すると発表した。フォワードマーケティング。
イデアルは、プリセールス、セールス、アフターサービスをカバーする完全な直販サービスネットワークを確立しています。7月31日現在、Li Autoは全国に337の小売センターを持ち、128の都市に進出している。
以前は、新エネルギー車の競争激化に伴い、魏暁利氏の「ベテラン強豪」の頭脳構造が崩れる傾向にあるとの意見が多かった。しかし現在、魏暁利は人気モデルの優位性と全過程サービス方針を頼りに、古いユーザーの満足度と新規ユーザーの信頼を向上させ、販売面での反撃を完了した。しかし、魏暁利が真にトップに返り咲いたことを示すには、短期的な業績だけでは十分ではなく、今後に目を向けると、関連企業間の製品・サービス面での競争はさらに激化していくだろう。 Xiaoliは成長傾向を維持し、市場での地位を再び向上させることができますか？
春秋戦国時代、魏小莉はどうなるのか？
7月の販売リストを見ると、魏暁利以外の新エネルギー車分野の新興勢力や第二世代のプレーヤーも力強く成長していることが分かる。このうち、広汽愛安の月間販売台数は45,025台で第1位となり、すでに理想を大幅に上回っており、ゼロラン月間販売台数は14,335台で第4位、ジクリプトンの販売台数も12,039台と相当なものであり、小鵬汽車の中でも上位にランクされています。
さらに、他の自動車会社が依然として1万台レベルで苦戦している中、BYDの7月販売台数は26万1,105台に達し、絶対的なトップセラーとなり市場の大半を占め、テスラは中国市場を拡大し続けていることも注目に値する。財務報告書によると、テスラの中国市場の成長率は米国国内市場の成長率を上回り、自転車から得られる利益は非常に大きい。
魏暁麗は7月の販売好調を受けてトップに返り咲きの兆しと傾向を示しているが、他の新エネルギー車会社の強さを過小評価すべきではない。 、彼はまだもっと支払う必要があります。頑張ってください。
7月の成功報告を受けて、多くの自動車会社がすでに行動を起こし、新たな戦いに投資していると報告されており、その中で価格について大騒ぎすることは依然として重要な方向性である。8月初め、Leapmotorは一部モデルの値下げのニュースを発表した。Leaprun C01 606 Smart Edition、Leaprun C01 717 Smart Editionなどのモデルは最大2万元値下げされた。その後、奇瑞新能源、上汽MG、BYDなど10社以上の自動車会社が新エネルギー車を中心に、正式なグレードダウン、新車割引、最終利益分配などのさまざまな方法でイベントに参加した。
この状況下で、魏暁莉も8月にいくつかの優先行動を予定している。たとえば、Weilai は、8 月中に Weilai の新車を購入するために手付金を支払ったユーザーに、車の受け取り後にバッテリー交換体験クーポン 30 枚をプレゼントすると発表しました。このクーポンは、支払い時に注文金額全額 (電気代とサービス料を含む) を差し引くために使用できます。電池交換注文のため。）。また、威来市は8月1日から家庭用充填杭の価格を調整し、種類に応じて2000元または2700元値下がりした。8月3日、理想的なL9 Proバージョンが発売され、価格はL9 Maxよりも3万元安かった。新エネルギー車分野ではテスラを筆頭とした値下げの波は引いておらず、多くのブランドが依然として価格から伸びしろを獲得しようとしていることが分かる。
Ideal Auto の CEO、Li Xiang 氏はかつてこう述べました、「値下げは売上を増やすことはできませんが、競合他社に損害を与える可能性があります。」 現時点では、価格が売上を決定する唯一の要素ではないとしても、消費者は必然的に価格の低下に直面して購入選択を行うことになります。新エネルギー車の複数ブランドの値下げも価格と性能を比較検討する必要があり、一部の消費者は価格に屈して性能要件を適切に下げる可能性もあります。したがって、費用対効果に優れたブランドは消費者にとってより魅力的です。
他ブランドの追い上げが続いているため、魏小利の先制優位性は現時点ではそれほど明白ではないが、技術革新や顧客サービスの面では既存の自動車会社と比較して経験を積む必要があり、コストパフォーマンスの面でも、コストの要因もあり、完璧を達成することは困難です。その後の開発においては、価格譲歩はあくまで補助的なものであり、さまざまな外部競争環境の変化に対応できるよう、製品に関する「内部スキル」の育成に努める必要がある。
しかし現時点では、製品面では、生産能力の問題が魏暁利の将来の納期に直接影響を与えています。Ideal の創設者である Li Xiang 氏は、Weibo で「生産能力が今四半期の唯一のボトルネックであり、今四半期には解決策はありません。」と公に述べました。NIO が NT1 プラットフォームから NT2 プラットフォームに切り替えたとき、品質の問題が露呈しました。 , 容量の問題。小鵬汽車はまた、納期サイクルが長く、注文から納品までに3カ月かかると消費者から苦情を寄せていた。
販売転換は「輸送→受注→生産→配送」という複雑なプロセスであり、大手自動車会社が売上の伸びを喜んで喜ぶ一方で、実際には配送の問題や生産能力のボトルネックに直面している。公開データによると、維来には現在2つの生産拠点があり、合肥の第1工場の計画生産能力は24万台、合肥の第2工場の現在の生産能力は10万台である。理想は現在 2 つの生産拠点を持ち、江蘇常州拠点では 40 万台の生産が見込まれ、北京拠点では暫定的に 10 万台の生産を計画している。かなりの成長率を誇る新エネルギー車に対する巨大な市場需要に直面して、これらの生産能力は明らかに不足しています。
もちろん、魏暁莉も積極的に対応している。例えば、小鵬汽車はフォルクスワーゲンと提携し、7億ドルの増資を受けており、これに基づいて小鵬汽車はサプライチェーンの欠点をさらに補い、真に「魏小栗」に戻ることができるかもしれない。さらに、政策奨励は依然として継続しており、これにより魏暁利は生産能力増強がある程度完了するという自信が高まる可能性がある。
中国旅客旅客協会は、自動車会社のプロモーション、消費政策、下半期の多数の新エネルギー車製品の発売などの要因により、新エネルギー車市場はさらに拡大すると予測している。 。業界の繁栄が上昇傾向にある中、新車メーカー陣営における魏暁麗のマーケティング力とブランド評判は無視できず、今後も自社の製品とサービスの優位性を最大限に発揮し、生産能力を大幅に解放できれば、彼はまだ頂点で真の出会いを期待されている。
著者: ユウ・ヤン
出典：松国金融